一種輕量化電動(dòng)汽車(chē)減速器右殼體用加工工裝的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種輕量化電動(dòng)汽車(chē)減速器右殼體用加工工裝，該加工裝置用于對(duì)減速器右殼體進(jìn)行裝夾固定，包括一加工底板，該加工底板為一長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，在加工底板的上端的中部位置安裝有一支撐板；所述支撐板的上部位置具有一容減速器右殼體嵌入的空腔，在支撐板的頂端安裝有一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A，在支撐板的側(cè)端安裝有一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)B。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：將右殼體放置于支撐板的空腔內(nèi)，再通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)B的調(diào)節(jié)，利用四個(gè)壓塊夾緊右殼體，同時(shí)將壓塊的頂端設(shè)置為V形狀，也是為了方便壓塊與右殼體之間的貼合，從而實(shí)現(xiàn)輕量化減速器右殼體的裝夾，為后續(xù)的銑平面、鉆孔、鏜孔等工序提供基礎(chǔ)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種輕量化電動(dòng)汽車(chē)減速器右殼體用加工工裝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)加工領(lǐng)域，特別涉及一種輕量化電動(dòng)汽車(chē)減速器右殼體用加工工裝。【背景技術(shù)】
[0002]隨著“節(jié)能環(huán)?！痹絹?lái)越成為了廣泛關(guān)注的話題，輕量化也廣泛應(yīng)用到普通汽車(chē)領(lǐng)域，在提高操控性的同時(shí)還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。汽車(chē)的油耗主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和汽車(chē)的總質(zhì)量，在保持汽車(chē)整體品質(zhì)、性能和造價(jià)不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車(chē)自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車(chē)速、降低油耗、減少?gòu)U氣排放量、提升安全性。有研究數(shù)字顯示，若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;若滾動(dòng)阻力減少1 〇%，燃油效率可提高3%;若車(chē)橋、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高10%，燃油效率可提高7%。一般汽車(chē)車(chē)身約占汽車(chē)總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車(chē)身整備質(zhì)量上。因此，車(chē)身變輕對(duì)于整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性、減少?gòu)U氣物排放、節(jié)約材料資源、節(jié)省生產(chǎn)成本都大有裨益。
[0003]在汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)行駛的速度和續(xù)航里程很大一部分是由于汽車(chē)本身的重量決定的，因此需要減輕電動(dòng)汽車(chē)的重量讓其輕量化，使其具有更快的速度，節(jié)省生產(chǎn)材料;增加續(xù)航里程;在減輕重量的環(huán)節(jié)中比較重要的一項(xiàng)就是對(duì)減速器進(jìn)行減重。
[0004]傳統(tǒng)的減速器以鑄鋁為材質(zhì)進(jìn)行外殼鑄造的，其壁厚的設(shè)計(jì)不合理，浪費(fèi)材料，其次，其采用的是L型油槽，無(wú)法實(shí)現(xiàn)壓鑄，加工繁瑣，另外，其為了保證機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度，因此在多處會(huì)采用加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致加強(qiáng)筋密布，強(qiáng)度過(guò)度冗余，最終會(huì)使得減速器的整體重量過(guò)重，其中左殼體6 ? 38kg，右殼體3 ? 75kg。
[0005]因此，針對(duì)上述現(xiàn)象，現(xiàn)提出了一種輕量化電動(dòng)汽車(chē)減速器右殼體，對(duì)傳統(tǒng)的右殼體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，從而能夠降低右殼體的重量到2.54kg，右殼體的減重率達(dá)到32.3%。而由于右殼體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，原先的加工工裝無(wú)法裝夾現(xiàn)在的右殼體，因此急需一種專(zhuān)用于輕量化電動(dòng)汽車(chē)減速器右殼體的加工工裝。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種輕量化電動(dòng)汽車(chē)減速器右殼體用加工工裝， 專(zhuān)用于輕量化減速器右殼體的加工。
[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種輕量化電動(dòng)汽車(chē)減速器右殼體用加工工裝，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:該加工裝置用于對(duì)減速器右殼體進(jìn)行裝夾固定，包括一加工底板，該加工底板為一長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，在加工底板的上端的中部位置安裝有一支撐板；所述支撐板的上部位置具有一容減速器右殼體嵌入的空腔，在支撐板的頂端安裝有一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A，在支撐板的側(cè)端安裝有一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)B;所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A包括一對(duì)設(shè)置在支撐板頂端的壓塊A、壓塊B，同時(shí)在支撐板的頂端開(kāi)有容壓塊A、壓塊B安裝的螺紋通孔，該通孔與空腔相連通，所述壓塊A傾斜設(shè)置，該壓塊A的頂端呈V字形狀，其尾端可由傾斜設(shè)置的調(diào)節(jié)螺栓A調(diào)節(jié)遠(yuǎn)離或者靠近減速器右殼體，所述壓塊B豎直設(shè)置，該壓塊B的頂端呈V字形狀，其尾端可由豎直設(shè)置的調(diào)節(jié)螺栓B調(diào)節(jié)遠(yuǎn)離或者靠近減速器右殼體；所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)B包括一對(duì)上下分布在支撐板側(cè)端的壓塊C，壓塊C的頂端呈V字形狀，其尾端與螺栓C相連，并可由螺栓C調(diào)節(jié)相互靠近或者遠(yuǎn)離，所述螺栓C通過(guò)支撐塊安裝在支撐板上，同時(shí)在支撐塊上開(kāi)有容螺栓C穿過(guò)的螺紋通孔。
[0008]進(jìn)一步的，所述加工底板的底端的中心部位具有一定位柱。
[0009]進(jìn)一步的，所述加工底板的兩端還設(shè)置有斜撐桿，所述斜撐桿的一端與加工底板固定，另一端與支撐板固定。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:在本發(fā)明中，將右殼體放置于支撐板的空腔內(nèi)，再通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)B的調(diào)節(jié)，利用四個(gè)壓塊夾緊右殼體，同時(shí)將壓塊的頂端設(shè)置為V形狀，也是為了方便壓塊與右殼體之間的貼合，從而實(shí)現(xiàn)輕量化減速器右殼體的裝夾，為后續(xù)的銑平面、鉆孔、鍵孔等工序提供基礎(chǔ)。
[0011]通過(guò)在加工底板的底端設(shè)置定位柱，從而可方便將加工底板快速的定位安裝到加工平臺(tái)上;通過(guò)斜撐桿的設(shè)置，可以方便固定支撐板?！靖綀D說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0013]圖1為本發(fā)明中輕量化電動(dòng)汽車(chē)減速器右殼體用加工工裝的正視圖。
[0014]圖2為本發(fā)明的輕量化電動(dòng)汽車(chē)減速器右殼體用加工工裝的后視圖。
[0015]圖3為本發(fā)明的輕量化電動(dòng)汽車(chē)減速器右殼體用加工工裝的俯視圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0016]下面的實(shí)施例可以使本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員更全面地理解本發(fā)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實(shí)施例范圍之中。
[0017]如圖1-圖3所示的一種輕量化電動(dòng)汽車(chē)減速器右殼體用加工工裝，該加工裝置用于對(duì)減速器右殼體1進(jìn)行裝夾固定，包括一加工底板2，該加工底板2為一長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，在加工底板2的上端的中部位置安裝有一支撐板3。
[0018]在加工底板2的底端的中心部位具有一定位柱11。通過(guò)在加工底板2的底端設(shè)置定位柱11，從而可方便將加工底板2快速的定位安裝到加工平臺(tái)上。
[0019]如圖3所示的示意圖可知，在加工底板2的兩端還設(shè)置有斜撐桿12,斜撐桿12的一端與加工底板2固定，斜撐桿12的另一端與支撐板3固定。通過(guò)斜撐桿的設(shè)置，可以方便固定支撐板。
[0020]在支撐板3的上部位置具有一容減速器右殼體1嵌入的空腔，在支撐板3的頂端安裝有一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A，在支撐板的側(cè)端安裝有一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)B。
[0021]調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A包括一對(duì)設(shè)置在支撐板頂端的壓塊A4、壓塊B5,同時(shí)在支撐板3的頂端開(kāi)有容壓塊A4、壓塊B5安裝的螺紋通孔，該通孔與空腔相連通，壓塊A4傾斜設(shè)置，該壓塊A4的頂端呈V字形狀，壓塊A4的尾端可由傾斜設(shè)置的調(diào)節(jié)螺栓A6調(diào)節(jié)遠(yuǎn)離或者靠近減速器右殼體1，壓塊B5豎直設(shè)置，該壓塊B5的頂端呈V字形狀，壓塊B5的尾端可由豎直設(shè)置的調(diào)節(jié)螺栓B7調(diào)節(jié)遠(yuǎn)離或者靠近減速器右殼體1。
[0022]如圖2所示的示意圖可知，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)B包括一對(duì)上下分布在支撐板側(cè)端的壓塊C8， 壓塊C8的頂端呈V字形狀，壓塊C8的尾端與螺栓C9相連，并可由螺栓C9調(diào)節(jié)相互靠近或者遠(yuǎn)離，螺栓C9通過(guò)支撐塊10安裝在支撐板2上，同時(shí)在支撐塊10上開(kāi)有容螺栓C9穿過(guò)的螺紋通孔，支撐塊10通過(guò)螺栓固定在支撐板2上。[〇〇23]工作原理:將右殼體1放置于支撐板3的空腔內(nèi)，再分別通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓A6、調(diào)節(jié)螺栓B7及螺栓C9,從而利用壓塊A4、壓塊B5頂緊右殼體1，并利用兩個(gè)壓塊C8夾緊右殼體1， 從而完成右殼體1的裝夾，為后續(xù)的銑平面、鉆孔、鏜孔等工序提供基礎(chǔ)。
[0024]本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明宗旨和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輕量化電動(dòng)汽車(chē)減速器右殼體用加工工裝，其特征在于:該加工裝置用于對(duì)減 速器右殼體進(jìn)行裝夾固定，包括一加工底板，該加工底板為一長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，在加工底板的上端的中部位置安裝有一支 撐板；所述支撐板的上部位置具有一容減速器右殼體嵌入的空腔，在支撐板的頂端安裝有一 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A，在支撐板的側(cè)端安裝有一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)B;所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A包括一對(duì)設(shè)置在支撐板頂端的壓塊A、壓塊B，同時(shí)在支撐板的頂端開(kāi)有 容壓塊A、壓塊B安裝的螺紋通孔，該通孔與空腔相連通，所述壓塊A傾斜設(shè)置，該壓塊A的頂 端呈V字形狀，其尾端可由傾斜設(shè)置的調(diào)節(jié)螺栓A調(diào)節(jié)遠(yuǎn)離或者靠近減速器右殼體，所述壓 塊B豎直設(shè)置，該壓塊B的頂端呈V字形狀，其尾端可由豎直設(shè)置的調(diào)節(jié)螺栓B調(diào)節(jié)遠(yuǎn)離或者 靠近減速器右殼體；所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)B包括一對(duì)上下分布在支撐板側(cè)端的壓塊C，壓塊C的頂端呈V字形狀，其 尾端與螺栓C相連，并可由螺栓C調(diào)節(jié)相互靠近或者遠(yuǎn)離，所述螺栓C通過(guò)支撐塊安裝在支撐 板上，同時(shí)在支撐塊上開(kāi)有容螺栓C穿過(guò)的螺紋通孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化電動(dòng)汽車(chē)減速器右殼體用加工工裝，其特征在于:所述 加工底板的底端的中心部位具有一定位柱。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化電動(dòng)汽車(chē)減速器右殼體用加工工裝，其特征在于:所述 加工底板的兩端還設(shè)置有斜撐桿，所述斜撐桿的一端與加工底板固定，另一端與支撐板固定。
【文檔編號(hào)】B23Q3/06GK105945607SQ201610501867
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年6月30日
【發(fā)明人】徐可, 吳華鋒, 劉金華, 周鑫, 宋智能
【申請(qǐng)人】江蘇湯臣汽車(chē)零部件有限公司