一種全自動車銑復(fù)合機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，指一種全自動車銑復(fù)合機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，隨著社會的快速發(fā)展，科技也隨之日益進(jìn)步，企業(yè)為了維持日常的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，傳統(tǒng)的人工上料及裝夾已經(jīng)難以滿足實(shí)際需求。人工上料的模式具有自動化程度低，工作效率低，人工成本高的缺點(diǎn)，另外人工上料對工人來說還存在安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種全自動車銑復(fù)合機(jī)。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種全自動車銑復(fù)合機(jī)，包括夾頭、動力頭和刀架，在夾頭的上方設(shè)置有輸送料槽，在夾頭的右側(cè)設(shè)置有料盒，料盒上連接有驅(qū)使其上下移動的升降氣缸，在料盒的右側(cè)設(shè)置送料氣缸，送料氣缸與所述的夾頭位于同一條軸線上。
[0005]在上述的全自動車銑復(fù)合機(jī)中，其還包括上連板和下連板，所述的升降氣缸固定在上連板上，升降氣缸的活塞桿穿過上連板與下連板相連。
[0006]在上述的全自動車銑復(fù)合機(jī)中，所述的上連板上設(shè)置有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿的下端部穿過上連板后與下連板相連，在導(dǎo)向桿的上端部裝有調(diào)整螺帽，在調(diào)整螺帽與上連板之間套裝有防撞墊。
[0007]在上述的全自動車銑復(fù)合機(jī)中，所述的導(dǎo)向桿具有兩根，其分別設(shè)置在升降氣缸的左右兩側(cè)。
[0008]在上述的全自動車銑復(fù)合機(jī)中，所述的下連板的右端部上開設(shè)有一限位槽，在料盒的右端設(shè)置有推桿，在推桿上設(shè)有限位塊，在限位塊上豎直設(shè)有限位桿，限位桿的上端部穿過所述的限位槽后用螺母鎖定。
[0009]在上述的全自動車銑復(fù)合機(jī)中，所述的下連板的右端面上設(shè)置有固定板，所述的推桿的中端部穿在固定板上，推桿上的限位塊位于固定板和料盒之間。
[0010]在上述的全自動車銑復(fù)合機(jī)中，所述的料盒通過燕尾槽結(jié)構(gòu)連接在下連板的下表面上，且料盒相對于下連板的移動為前后方向。
[0011]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是:本實(shí)用新型只需要將加工件放入到輸送料槽中，上料及裝夾的工作就可以自動完成，自動化程度高，大大地提高了工作效率，也大大地降低了用人成本;同時還能提高工人操作的安全性。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1G部的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中標(biāo)號含義:
[0015]1-夾頭;2-動力頭;3-刀架;4-輸送料槽;5-料盒;6_升降氣缸；
[0016]7-送料氣缸;8-上連板;9-下連板;I O-導(dǎo)向桿；11-調(diào)整螺帽；
[0017]12-防撞墊;13-限位槽;14-推桿;15-限位塊;16-限位桿；
[0018]17-螺母;18-固定板;19-燕尾槽結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0020]參見圖1-圖2所示，一種全自動車銑復(fù)合機(jī)，包括夾頭1、動力頭2和刀架3，在夾頭I的上方設(shè)置有輸送料槽4，在夾頭I的右側(cè)設(shè)置有料盒5，料盒5上連接有驅(qū)使其上下移動的升降氣缸6，在料盒5的右側(cè)設(shè)置送料氣缸7，送料氣缸7與所述的夾頭I位于同一條軸線上。
[0021]作為第一選擇，其還包括上連板8和下連板9，所述的升降氣缸6固定在上連板8上，升降氣缸6的活塞桿穿過上連板8與下連板9相連。
[0022]作為第一選擇，所述的上連板8上設(shè)置有導(dǎo)向桿10，導(dǎo)向桿10的下端部穿過上連板8后與下連板9相連，在導(dǎo)向桿10的上端部裝有調(diào)整螺帽11，在調(diào)整螺帽11與上連板8之間套裝有防撞墊12。
[0023]作為第一選擇，所述的導(dǎo)向桿10具有兩根，其分別設(shè)置在升降氣缸6的左右兩側(cè)。
[0024]作為第一選擇，所述的下連板9的右端部上開設(shè)有一限位槽13，在料盒5的右端設(shè)置有推桿14，在推桿14上設(shè)有限位塊15，在限位塊15上豎直設(shè)有限位桿16，限位桿16的上端部穿過所述的限位槽13后用螺母17鎖定。
[0025]作為第一選擇，所述的下連板9的右端面上設(shè)置有固定板18，所述的推桿14的中端部穿在固定板18上，推桿14上的限位塊15位于固定板18和料盒5之間。
[0026]作為第一選擇，所述的料盒5通過燕尾槽結(jié)構(gòu)19連接在下連板9的下表面上，且料盒5相對于下連板9的移動為前后方向。
[0027]作為第一選擇，輸送料槽4具有進(jìn)料口和出料口，進(jìn)料口高于出料口，在出料口處設(shè)置有定位模具。
[0028]上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故:凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種全自動車銑復(fù)合機(jī)，包括夾頭、動力頭和刀架，其特征在于:在夾頭的上方設(shè)置有輸送料槽，在夾頭的右側(cè)設(shè)置有料盒，料盒上連接有驅(qū)使其上下移動的升降氣缸，在料盒的右側(cè)設(shè)置送料氣缸，送料氣缸與所述的夾頭位于同一條軸線上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動車銑復(fù)合機(jī)，其特征在于:還包括上連板和下連板，所述的升降氣缸固定在上連板上，升降氣缸的活塞桿穿過上連板與下連板相連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全自動車銑復(fù)合機(jī)，其特征在于:所述的上連板上設(shè)置有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿的下端部穿過上連板后與下連板相連，在導(dǎo)向桿的上端部裝有調(diào)整螺帽，在調(diào)整螺帽與上連板之間套裝有防撞墊。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全自動車銑復(fù)合機(jī)，其特征在于:所述的導(dǎo)向桿具有兩根，其分別設(shè)置在升降氣缸的左右兩側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全自動車銑復(fù)合機(jī)，其特征在于:所述的下連板的右端部上開設(shè)有一限位槽，在料盒的右端設(shè)置有推桿，在推桿上設(shè)有限位塊，在限位塊上豎直設(shè)有限位桿，限位桿的上端部穿過所述的限位槽后用螺母鎖定。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的全自動車銑復(fù)合機(jī)，其特征在于:所述的下連板的右端面上設(shè)置有固定板，所述的推桿的中端部穿在固定板上，推桿上的限位塊位于固定板和料盒之間。7.根據(jù)權(quán)利要求2-6任一項(xiàng)所述的全自動車銑復(fù)合機(jī)，其特征在于:所述的料盒通過燕尾槽結(jié)構(gòu)連接在下連板的下表面上，且料盒相對于下連板的移動為前后方向。
【專利摘要】本實(shí)用新型是全自動車銑復(fù)合機(jī)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括夾頭、動力頭和刀架，在夾頭的上方設(shè)置有輸送料槽，在夾頭的右側(cè)設(shè)置有料盒，料盒上連接有驅(qū)使其上下移動的升降氣缸，在料盒的右側(cè)設(shè)置送料氣缸，送料氣缸與所述的夾頭位于同一條軸線上。本實(shí)用新型只需要將加工件放入到輸送料槽中，上料及裝夾的工作就可以自動完成，自動化程度高，大大地提高了工作效率，也大大地降低了用人成本；同時還能提高工人操作的安全性。
【IPC分類】B23P23/02
【公開號】CN205271394
【申請?zhí)枴緾N201521113487
【發(fā)明人】顏美琴
【申請人】臺州首宇機(jī)床制造有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月29日