專利名稱：車窗嵌條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可以安裝在車窗玻璃和車身面板之間的車窗嵌條，用于為車輛車廂提供裝飾和密封功能。
背景技術(shù)：
下面參照?qǐng)D1對(duì)一種典型結(jié)構(gòu)的車窗嵌條進(jìn)行說(shuō)明，其中顯示的是車身1和擋風(fēng)玻璃窗形式的車窗2。該車窗2包括一個(gè)安裝在車身面板4上的窗玻璃3，因此在窗玻璃3的外圍和車身面板4之間留下了一個(gè)間隙5，這個(gè)間隙被一個(gè)車窗嵌條6蓋住了。
傳統(tǒng)上，為了將車身面板4的一部分覆蓋在車的外側(cè)面，車窗嵌條6具有一個(gè)從安裝在該間隙5中的嵌條體伸出的密封唇口。該密封唇口由一種相對(duì)柔軟的材料，例如軟樹(shù)脂或合成橡膠構(gòu)成，并且厚度朝著遠(yuǎn)端方向逐漸減小，用以吸收車身面板尺寸的變動(dòng)，從而獲得了一個(gè)盡可能嵌平的表面。這樣一來(lái)，當(dāng)車輛高速行駛的時(shí)候，由于負(fù)壓所引起的排氣流向著密封唇口的后側(cè)流出間隙5，導(dǎo)致密封唇口的遠(yuǎn)端振動(dòng)，從而產(chǎn)生了不希望有的噪音。
一種車窗嵌條已經(jīng)被美國(guó)專利6,017,038所公開(kāi)，其用于防止產(chǎn)生這樣的噪音。這種車窗嵌條6顯示在圖2中，其中圖2是沿圖1中的A-A線的剖面圖。假定車身面板4有一個(gè)外表面4a、一個(gè)階梯面4b以及一個(gè)凸緣4c。車窗嵌條6配裝于車窗玻璃3和車身面板4之間的間隙5中。粘合劑7相對(duì)凸緣4c固定地連接該車窗玻璃3和該車窗嵌條6，其中一個(gè)阻擋橡膠8阻斷了粘合劑7溢出。
在圖2所示車窗嵌條6中，密封唇口12從嵌條體11的乘客車廂一側(cè)朝著車身面板4的外表面4a方向伸展，該嵌條體位于窗玻璃3的外邊緣和車身面板4之間的間隙5中。該密封唇口12遠(yuǎn)端部分具有一個(gè)折回唇緣13，其朝著車廂方向折回，從而緊靠階梯面4b。如此結(jié)構(gòu)的車窗嵌條基于的前提是，當(dāng)密封唇口12在車輛高速行駛的負(fù)壓作用下向車外吸出的時(shí)候，由于折回唇緣13靠著階梯面4b，排氣流被阻止了向車外流出，從而可以防止由于在折回唇緣13形式的密封唇口12的遠(yuǎn)端振動(dòng)所帶來(lái)的不希望有的噪音。
然而，在圖2中所示的車窗嵌條6中，由于嵌條體11僅僅是通過(guò)粘合劑7固定定位的，如果在對(duì)窗玻璃3進(jìn)行洗凈等等動(dòng)作的時(shí)候從窗玻璃3向嵌條元件6施加了力的作用，嵌條體11可能會(huì)朝著車身面板4方向傾斜。近而會(huì)在嵌條體11和窗玻璃3之間形成一個(gè)間隙，灰塵或沙粒等夾雜物可能會(huì)卡在其中。此外，因?yàn)樵撥嚧扒稐l6的外表面具有一個(gè)槽9，它很可能會(huì)引發(fā)噪音。此外，如果車窗嵌條沿著車窗2的拐角部分10在縱向具有一個(gè)彎曲，該密封唇口12將趨于朝著嵌條體11的方向傾斜，從而在密封唇口12的折回唇緣13和車身面板4之間形成一個(gè)間隙。這樣一來(lái)，不但會(huì)出現(xiàn)整體外觀的惡化，并且會(huì)由于車輛高速行駛車過(guò)程中的負(fù)壓使排氣流通過(guò)該間隙流出車外，從而會(huì)導(dǎo)致不希望有的噪音的產(chǎn)生。
此外，因?yàn)轱@示在圖2中的車窗嵌條6的折回唇緣13是沿著階梯面4b從車輛外側(cè)向內(nèi)伸展的，因此在高速行駛過(guò)程中密封唇口12將趨于遠(yuǎn)離階梯面4b傾斜，并且尺寸稍大于砂子的卵石可能會(huì)卡在形成在折回唇緣13和階梯面4b之間的間隙中。當(dāng)車輛然后恢復(fù)到低速行駛狀態(tài)，密封唇口12恢復(fù)到初始位置，同時(shí)在用戶看不見(jiàn)的情況下卵石滯留在間隙中。從而，如果窗戶被抹布等等擦拭或洗凈的時(shí)候，嵌條體11可能會(huì)向車身面板傾斜，卵石穿透折回唇緣13，從而可能出現(xiàn)刻劃或損害車身的情況。
一種具有類似結(jié)構(gòu)的車窗嵌條公開(kāi)在日本公開(kāi)的實(shí)用新型申請(qǐng)JP-U-58-47511中。此車窗嵌條顯示在圖3中，其也是圖1中沿A-A線的剖面圖。應(yīng)注意，此車窗嵌條6主要是為了防止嵌條體11和密封唇口12之間的槽9暴露在外，用以防止嵌條體11在車身面板一側(cè)的窗2拐角部分搖擺。
在這種情況下，嵌條體11位于窗玻璃3的外邊緣和車身面板4之間的間隙5中，并且密封唇口12從嵌條體11的車廂一側(cè)向車身面板4的外表面4a延伸。一個(gè)第一唇14從密封唇口12的遠(yuǎn)端伸出，用以蓋住車身面板4的外表面4a。一個(gè)第二唇15同樣從密封唇口12的遠(yuǎn)端在背對(duì)第一唇14的方向伸出，并且與嵌條體11的一個(gè)突出部16的后側(cè)強(qiáng)有力地彈性接觸。一個(gè)腿部分17從嵌條部分11伸出進(jìn)入間隙5，并且在其遠(yuǎn)端形成一個(gè)固定部分18，該固定部分18嵌入在粘合劑7中從而被牢固的固定。第三唇19從腿部分17向窗玻璃3的邊緣面伸出，從而與其嚙合。
顯示在圖3中的車窗嵌條6是為了通過(guò)唇15防止槽9暴露，并且防止嵌條體沿窗口拐角部分以及在靠近車身面板4一側(cè)的區(qū)域向上擺動(dòng)。然而，因?yàn)榈谝淮?4伸展將車身面板4的外表面4a蓋住，取決于唇14的構(gòu)造或結(jié)構(gòu)，車輛高速行駛的過(guò)程中由于唇14的振動(dòng)就會(huì)產(chǎn)生噪音。
顯示在圖3中的車窗嵌條6還用來(lái)防止槽部分被灰塵、砂子、蠟等等堵住，并且防止間隙中生銹，但是其并沒(méi)有公開(kāi)嵌條的寬度、防止產(chǎn)生噪音的方式或者便于安裝的方法。在這種情況下，因?yàn)榈诙?5與突出部16強(qiáng)有力的彈性接觸，因此第一唇14必須布置在車身面板4的外表面4a(第一級(jí)表面)上，從而不太輕易可能實(shí)現(xiàn)車窗嵌條的狹窄結(jié)構(gòu)。
此外，第二唇15與突出部16的強(qiáng)有力彈性接觸產(chǎn)生了一個(gè)力，通過(guò)這個(gè)力，固定部分18將會(huì)從粘合劑8向上擺動(dòng)。從而，第二唇15和突出部16也很可能會(huì)在膠粘8固化之后相對(duì)松動(dòng)，雖然在車窗嵌條在最初階段裝配的時(shí)候，在粘合劑固化以前它們已經(jīng)互相緊密接觸了。此外，當(dāng)窗玻璃由于在窗玻璃3和車身面板4之間的位置關(guān)系的變動(dòng)處于一個(gè)較高程度的時(shí)候，唇15和突出部16很可能相對(duì)松動(dòng)地接觸。這樣的話，第二唇15很可能會(huì)振動(dòng)，從而產(chǎn)生不希望有的噪音。
此外，雖然已經(jīng)指出與窗玻璃3邊緣表面接觸的第三唇19，用于防止嵌條體11向上擺動(dòng)，并且使嵌條體11定位，但是為了安全，通常窗玻璃3的邊緣表面具有倒角，從而唇19將會(huì)在窗玻璃3的邊緣表面上滑動(dòng)，從而不能防止嵌條體向上擺動(dòng)。
另外，在如圖2中所示的車窗嵌條6的狀態(tài)下，如果在清洗窗口2的時(shí)候一個(gè)外力從窗玻璃3施加于嵌條體11上，嵌條體11將會(huì)向著車身面板4傾斜，從而在嵌條體11和窗玻璃3之間形成一個(gè)很可能會(huì)積聚灰塵的間隙。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)主要目的是提供一種改進(jìn)的車窗嵌條，其消除或至少減輕了上述現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種車窗嵌條，用于覆蓋車輛窗玻璃的外邊緣表面和車身面板之間的間隙，包括一個(gè)嵌條體，安裝得與該窗玻璃的外邊緣端面抵靠；一個(gè)嚙合元件，從該嵌條體伸出，以便與車身的車廂一側(cè)的窗玻璃嚙合；一個(gè)密封唇口，從該嵌條體伸出，以便與該車身面板的一個(gè)階梯面緊靠；一個(gè)支承唇，從密封唇口緊靠所述階梯面的密封唇口的一個(gè)部分向該嵌條體伸展；一個(gè)緊靠元件，形成在該支承唇的遠(yuǎn)端部分，用以在可滑動(dòng)狀態(tài)下抵壓該嵌條體；以及一個(gè)支撐元件，具有緊靠該支承唇的一個(gè)支撐表面，以便將該支承唇的緊靠元件保持在使嵌條配裝在車身上的狀態(tài)。
優(yōu)選的是，該支撐元件具有一個(gè)被支承唇的緊靠元件頂靠著的彎曲支撐表面，并且，特別的，該支撐表面具有相應(yīng)于該緊靠元件的彎曲形狀。通過(guò)這種布置，該支承唇可以很方便地滑動(dòng)以提高支撐能力，從而主動(dòng)地防止該支承唇的振動(dòng)。該嵌條體可以具有一個(gè)頭部，其伸展用以在車身的外側(cè)與窗玻璃嚙合，但是該頭部可以省略，特別是在車窗嵌條預(yù)先與窗玻璃形成一體作為車窗組件的一部分的情況下。
優(yōu)選的是，根據(jù)本發(fā)明的車窗嵌條的構(gòu)件，例如嵌條體、密封唇口、支承唇等等都是由諸如合成樹(shù)脂或橡膠之類的樹(shù)脂制成，然而這些材料還可以與其他的材料混雜在一起，例如金屬材料或纖維材料等。當(dāng)這樣的混合材料被使用的時(shí)候，優(yōu)選的是車窗嵌條整體并且連續(xù)地由擠壓成型法形成，但是也可以采用其它的方法，例如注射模塑法。
根據(jù)本發(fā)明的車窗嵌條的構(gòu)件，例如嵌條體、密封唇口、支承唇等等可以由完全相同的材料組成，但是它們最好根據(jù)各自性能的不同而合適地選擇由不同的材料形成。從而，例如，嵌條體最好為由一種相對(duì)剛性的材料形成，其剛度和柔韌性可以使其保持安裝在車窗上的狀態(tài)，以抑制由外力引起的變形?？梢允褂眯な嫌捕?0到100度的硬質(zhì)合成樹(shù)脂，例如PVC、CAB、EVA、PE或EPDM。此外，可以使用嵌進(jìn)金屬線的樹(shù)脂，該金屬絲例如鋼絲或銅絲，或纜線之類的芯子，例如玻璃纖維鉸合線，其基本上不會(huì)伸長(zhǎng)或收縮，或者其延伸或收縮量大體上是可以預(yù)料的。
優(yōu)選的是，該密封唇口以及支承唇由軟的彈性材料制成，其比嵌條體的硬度低，并且可以整體地由完全相同的材料形成。此外，支撐元件的支撐表面可以由剛度低于嵌條體的軟的彈性材料組成。在這種情況下，該密封唇口遠(yuǎn)端部分可以具有一個(gè)從乘客車廂一側(cè)的嵌條體的末尾部分沿支撐元件延伸到車身外側(cè)的伸出部，以形成一個(gè)支撐表面，同時(shí)密封唇口和支承唇可以由同樣的材料整體地形成在一起。優(yōu)選的是，該嵌條體在緊靠窗玻璃的區(qū)域具有緩沖元件，其中緩沖元件由剛度低于嵌條體的彈性材料組成。對(duì)于這種軟的材料，可以使用軟樹(shù)脂材料，例如肖氏硬度60到70度的聚氯乙稀(PVC)樹(shù)脂，或者天然或合成橡膠。例如，可以使用包含固體石臘或氯化乙烯高聚物的軟PVC，其相對(duì)于窗玻璃或車身面板具有更小的摩擦力。
如下所述，根據(jù)本發(fā)明的車窗嵌條安裝在窗玻璃的外邊緣表面和車身面板之間的一個(gè)間隙中。也就是說(shuō)，嵌條體的安裝使得從嵌條體伸出的嚙合元件與窗玻璃的外邊緣表面相嚙合。在這種情況下，從嵌條體伸出的密封唇口緊靠車身面板的一個(gè)階梯面。與階梯面鄰接的、從密封唇口部分伸出的支承唇緊靠著嵌條體側(cè)面，用以支承嵌條體。以彎曲形狀形成在支承唇遠(yuǎn)端部分的緊靠元件以可滑動(dòng)的狀態(tài)緊靠并抵壓嵌條體的支撐元件的支撐表面，其中嵌條體的支撐元件的支撐表面支撐著支承唇的緊靠元件。
在根據(jù)本發(fā)明的如此安裝的車窗嵌條中，嵌條體配裝成緊靠窗玻璃的外邊緣表面安裝，同時(shí)從嵌條體伸出的密封唇口緊靠車身面板的階梯面。此外，嵌條體由形成在支承唇中的緊靠元件抵壓并支撐，其從密封唇口部分伸出緊靠階梯面。從而，嵌條體壓在窗玻璃的外邊緣表面上，以使其幾乎不能向車身面板傾斜，并因此即使在外力從窗玻璃施加的情況下，也可以防止在嵌條體和窗玻璃之間形成間隙，從而防止灰塵堆集在這些間隙中，并且使車窗整體保持優(yōu)異的外觀。
根據(jù)本發(fā)明的車窗嵌條中，從嵌條體伸出的嚙合元件與窗玻璃的乘客車廂一側(cè)嚙合。從而，在安裝車窗嵌條的時(shí)候嵌條體可得以安裝而不會(huì)向上躥動(dòng)，從而保證嵌條體可以簡(jiǎn)單而牢固地安裝在窗玻璃上。當(dāng)嵌條體具有嚙合在車輛外側(cè)上的窗玻璃上的頭部部分的時(shí)候，該頭部部分與該嚙合元件配合，以牢固地將窗玻璃夾在其間，使得嵌條體牢固地固定在窗玻璃上并保持足夠的可靠性。
此外，在根據(jù)本發(fā)明的車窗嵌條中，形成在支承唇遠(yuǎn)端部分的彎曲緊靠元件緊靠嵌條體，該嵌條體在可滑動(dòng)狀態(tài)下被擠壓。因此，該緊靠元件可以在安裝過(guò)程中滑動(dòng)，以便插入，并且車窗嵌條可以簡(jiǎn)單地安裝，并且即便在窗玻璃和車身面板之間的位置關(guān)系變動(dòng)也不會(huì)形成折痕之類的情況，從而可以使車窗整體呈現(xiàn)出優(yōu)異的外觀。當(dāng)支撐元件的支撐表面特別與緊靠元件的彎曲形狀相對(duì)應(yīng)的時(shí)候，支承唇可以方便地滑動(dòng)，并且彎曲緊靠元件的緊靠表面的面積可以增加，從而提高了用于支撐構(gòu)件的支撐元件的支撐能力，并且可以防止支承唇的振動(dòng)。
另外，在根據(jù)本發(fā)明的上述車窗嵌條中，支撐元件的支撐表面緊靠支承唇的緊靠元件，后者由此得以支撐，使得支承唇可以方便地滑動(dòng)，并且支撐表面支撐著支承唇，以有效防止支承唇的振動(dòng)，從而防止車輛高速行駛的過(guò)程中產(chǎn)生噪音。
由于密封唇口和支承唇由剛度低于嵌條體的軟彈性材料組成，因此密封唇口和支承唇可以在安裝嵌條的時(shí)候容易地固定，并且用于支承唇的緊靠元件的支撐能力可以通過(guò)支撐元件的支撐表面獲得改進(jìn)。在這種情況下，當(dāng)支撐元件的支撐表面由剛度低于嵌條體的軟材料組成的時(shí)候，可以提高支承唇的固定能力以及緊靠元件的支撐能力，于是它們都可以由完全相同的樹(shù)脂材料模壓制成，從而可以方便車窗嵌條的制造。
當(dāng)密封唇口近端部分在乘客車廂一側(cè)從嵌條體末尾部分向外伸展，從而形成了一個(gè)支撐表面時(shí)，它們可以由完全相同的樹(shù)脂材料模壓制成，從而可以方便車窗嵌條的制造。
當(dāng)嵌條體在緊靠窗玻璃的區(qū)域至少具有一個(gè)緩沖元件的時(shí)候，該緩沖元件由剛度低于嵌條體的軟彈性材料組成，嵌條體可以容易地安裝在窗玻璃上，同時(shí)防止了窗玻璃的斷裂，并且提高了配裝的穩(wěn)定性。


下面將參照附圖對(duì)構(gòu)成本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，其中同樣的附圖標(biāo)記用于表示同樣的或相應(yīng)的元件。
圖1示出可以適用于本發(fā)明的車輛的前車窗的一部分的透視圖；圖2和3是沿圖1中的A-A線所作的剖面圖，分別示出傳統(tǒng)車窗嵌條；圖4是類似于圖2和3的剖面圖，示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車窗嵌條，其中該車窗嵌條已經(jīng)被固定就位；圖5示出圖4中的車窗嵌條在其安裝就位的過(guò)程中的剖面圖；圖6是類似于圖5的剖面圖，示出一個(gè)改進(jìn)的實(shí)施例，其中車窗嵌條與窗玻璃預(yù)先成一體而形成車窗組件；圖7是類似于圖4的剖面圖，示出根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的車窗嵌條，該車窗嵌條也是與窗玻璃預(yù)先成一體而形成車窗組件。
具體實(shí)施例方式
下面將參照?qǐng)D4和5對(duì)根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的、用于前車窗的、也就是車輛的擋風(fēng)玻璃的一種車窗嵌條6進(jìn)行說(shuō)明。根據(jù)本發(fā)明的車窗嵌條6包括一個(gè)安裝成緊靠窗玻璃3的外邊緣表面的嵌條體11。一個(gè)嚙合元件20從嵌條體11伸出，以與窗玻璃3的乘客車廂一側(cè)嚙合。一個(gè)密封唇口12從嵌條體1 1伸出，以與車身面板4的一個(gè)階梯面4b緊靠。一個(gè)支承唇21從緊靠該階梯面的密封唇口12部分向嵌條體11伸出。一個(gè)緊靠元件22以彎曲形狀形成在支承唇21的遠(yuǎn)端部分，從而將嵌條體11擠壓成可滑動(dòng)狀態(tài)。為嵌條體11提供了一個(gè)支撐元件23，以在車窗嵌條6安裝在車身上的狀態(tài)下支撐著支承唇21的緊靠元件22。
支撐元件23具有一個(gè)適于緊靠緊靠元件22的彎曲支撐表面24，并且支撐表面24的彎曲形狀與緊靠元件22的彎曲形狀相應(yīng)。嵌條體11具有一個(gè)頭部部分25，其伸展成在車輛的外側(cè)與窗玻璃3嚙合。此外，嵌條體11在其緊靠該邊緣表面以及窗玻璃3的內(nèi)、外表面的區(qū)域具有緩沖元件26a，26c。
嵌條體11、嚙合元件20、支撐元件23以及頭部部分25由肖氏硬度90到100度的軟合成樹(shù)脂組成，其為相對(duì)剛性的材料并具有一定的柔韌性，并且其中嵌進(jìn)金屬線，例如鋼絲或銅絲，或者諸如玻璃纖維鉸合線的纜線之類的芯子，其基本上不會(huì)伸長(zhǎng)或收縮，或者其延伸或收縮量大體上是可預(yù)料的。密封唇口12、支承唇21、支撐表面24以及緩沖元件26a、26b、26c由剛度低于嵌條體11的軟的彈性材料組成。這些元件通過(guò)擠壓成型整體地模壓，形成具有如圖4的形狀的車窗嵌條6。
在上述車窗嵌條6中，支承唇21的緊靠元件22在如圖5所示的安裝之前從密封唇口15突出的長(zhǎng)度″b″大于支承唇21的緊靠元件22在如圖4所示的安裝之后從密封唇口12突出的長(zhǎng)度″a″。緊靠元件22的厚度″d″大于支承唇21的厚度″c″，并且優(yōu)選地向著遠(yuǎn)端增加。緊靠元件24的彎曲形狀的曲率半徑R1可以大于或者小于支撐表面24的彎曲形狀的曲率半徑R2。然而，優(yōu)選地緊靠元件24具有大曲率半徑R1，以通過(guò)其彈性獲得緊密的接觸。
上述車窗嵌條6沿箭頭P的方向在窗玻璃3的外邊緣部分和車身面板4的凸緣4c之間施加粘合劑7的狀態(tài)下插入。嵌條體安裝成使得緩沖元件26a，26b，26c鄰接外邊緣表面以及窗玻璃3的內(nèi)外表面。結(jié)果，從嵌條體11伸出的嚙合元件20以及頭部部分25分別在車輛內(nèi)外側(cè)與窗玻璃3嚙合，以使從嵌條體11伸出的密封唇口12與車身面板4的階梯面4b相接觸。然后，支承唇21從緊靠階梯面4的密封唇口12部分向嵌條體11伸出，從而允許形成在支承唇21遠(yuǎn)端部分的彎曲緊靠元件22與嵌條體11的支撐元件23的支撐表面24緊靠。通過(guò)這種方式，支撐表面24以可滑動(dòng)狀態(tài)被抵壓，其中支撐元件23的支撐表面24支承著支承唇21的緊靠元件22。以這種方法，車窗嵌條6就安裝到位了。也就是說(shuō)，一旦粘合劑7固化成如圖4所示的狀態(tài)，車窗嵌條6就安裝在了窗玻璃3的外邊緣表面和車身面板4之間的間隙5中。
在如圖6所示的一種變體中，車窗嵌條6是作為車窗組件的一部分與窗玻璃3預(yù)先成一體。在這種情況下，包括窗玻璃3和車窗嵌條6的車窗組件全部在箭頭P方向插入安裝位置，類似于圖4所示，然后粘合劑7固化。
在如此安裝的車窗嵌條6中，嵌條體11配裝成緊靠窗玻璃3的外邊緣表面，同時(shí)密封唇口12從嵌條體11伸出，以緊靠車身面板4的階梯面4b。此外，嵌條體11通過(guò)緊靠元件22壓著，緊靠元件22形成在支承唇21上，支承唇21從緊靠階梯面4b的密封唇口12的一部分伸出，嵌條體11壓在窗玻璃3的外邊緣表面上，使得即使在外力從窗玻璃3側(cè)施加的情況下，嵌條體13也幾乎不能向車身面板4傾斜。因此可以防止在嵌條體11和窗玻璃3之間形成間隙，從而防止灰塵堆集在這些間隙中，并且使車窗整體保持優(yōu)異的外觀。
在上述車窗嵌條6中，嚙合元件20從嵌條體11伸出并與窗玻璃3的乘客車廂一側(cè)嚙合。從而，可以在安裝車窗嵌條的時(shí)候防止嵌條體向上躥動(dòng)，因此，嵌條體13可以簡(jiǎn)單而牢固地安裝在窗玻璃3上。此外，由于嵌條體11具有伸出的頭部部分25，以在車身外側(cè)嚙合窗玻璃3，該頭部部分25與嚙合元件20配合以在它們之間夾緊窗玻璃3，使得嵌條體11就相當(dāng)可靠地安裝在窗玻璃上。此外，由于嵌條體11在緊靠窗玻璃3的區(qū)域具有緩沖元件26a，26b，26c，該緩沖元件由硬度小于于嵌條體的軟彈性材料組成，因此嵌條體13可以容易地安裝在窗玻璃3上，同時(shí)防止了窗玻璃3的斷裂，并且提高了固定的穩(wěn)定性。
此外，上述車窗嵌條6中，形成在支承唇21遠(yuǎn)端部分的彎曲緊靠元件22將嵌條體11壓成可滑動(dòng)狀態(tài)，并且緊靠元件22在安裝的時(shí)候可以滑動(dòng)，以方便其插入，并且即便其在窗玻璃3和車身面板4之間位置關(guān)系變動(dòng)的情況下也不會(huì)形成折痕等。因此，嵌條可以簡(jiǎn)單地安裝在精確的位置，并且使車窗整體保持優(yōu)異的外觀。由于支撐元件23的彎曲支撐表面24與緊靠元件22的彎曲形狀相應(yīng)，支承唇21可以方便地滑動(dòng)，并且彎曲緊靠元件22的緊靠表面區(qū)域可以增加，以提高支承唇21對(duì)支撐元件23的支撐能力，并且可以主動(dòng)防止支承唇21的振動(dòng)。
另外，在上述車窗嵌條6中，由于支撐元件23的支撐表面24緊靠來(lái)支撐支承唇21的緊靠元件22，所以支承唇21可以方便地滑動(dòng)，并且支撐表面241可以支撐支承唇21以防止支承唇21的振動(dòng)。從而防止車輛高速行駛的過(guò)程中支承唇21的振動(dòng)以及產(chǎn)生噪音。
密封唇口12和支承唇21由剛度低于嵌條體11的軟材料組成，因而可以改善安裝嵌條6的過(guò)程中密封唇口14和支承唇21的安裝能力，并且通過(guò)支撐元件23的支撐表面24改善支承唇21的緊靠元件22的支撐能力。在這種情況下，由于支撐元件23的支撐表面24由剛度低于嵌條體11的軟材料組成，因而可以改善支承唇21的安裝能力以及緊靠元件22的支撐能力，此外它們可以由完全相同的樹(shù)脂材料模制而成，從而可以簡(jiǎn)化嵌條的制造工藝。
由于嵌條為沒(méi)有唇超過(guò)車身面板的一級(jí)表面的結(jié)構(gòu)，因而可以減少嵌條6的寬度。此外，通過(guò)調(diào)整支承唇21的折回位置，形成在支承唇21上部的槽的體積可以相對(duì)自由地設(shè)計(jì)，使得嵌條體11、車身面板4以及支承唇21之間的階梯形的部分可用作水道。
顯示在圖7中的車窗嵌條的橫截面形狀類似于圖4到6，除了嵌條體11的上端基本上是與窗玻璃3齊平或稍低于窗玻璃3的外表面，并消除了頭部部分25。從密封唇口12的近端部分，一個(gè)伸出部12a從乘客車廂一側(cè)嵌條體11末尾部分向車輛外伸展，以形成了支撐表面24。密封唇口12、支承唇21、緊靠元件22以及支撐表面24可以由完全相同的樹(shù)脂材料整體地模制而成。此外，嚙合元件20是通過(guò)一種雙面的粘合劑22粘附在窗玻璃3上的。嚙合元件20具有一個(gè)從緊靠乘客車廂一側(cè)的窗玻璃3向車身面板4的凸緣4c伸出的突出部29。該粘合劑7非常粘，因此無(wú)需使用阻擋橡膠8。
通過(guò)上述車窗嵌條6，嵌條體11的嚙合元件20通過(guò)該雙面粘合劑28被固定到乘客車廂一側(cè)的窗玻璃3端部上，以使嵌條6安裝在窗玻璃3的外邊緣表面上，而嵌條6與窗玻璃3一起插入凸緣4c側(cè)面，并且通過(guò)膠粘7固化而固定。其它的工序步驟與在圖4和5中表示的類似。
如上所述安裝的車窗嵌條6具有類似于顯示在圖4到6中的嵌條所表現(xiàn)出來(lái)的功能性優(yōu)點(diǎn)。由于嵌條的結(jié)構(gòu)未包括頭部部分25，并且沒(méi)有唇超過(guò)車身面板4的一級(jí)表面，因而可以減小嵌條6的寬度。嵌條6的突出部29用于防止窗玻璃3向內(nèi)凹入，即，向車輛乘客車廂內(nèi)凹入。此外，密封唇口12近端部分向外伸出車身，在乘客車廂一側(cè)形成了嵌條體11末尾部分，以形成了支撐表面24。密封唇口12、支承唇21、緊靠元件22以及支撐表面24可以由完全相同樹(shù)脂材料整體地模制而成，從而可以簡(jiǎn)化嵌條的制造工藝。
由上述說(shuō)明可以理解，本發(fā)明提供一種車窗嵌條，其中，嵌條體緊靠窗玻璃的外邊緣表面，同時(shí)，從該嵌條體伸出的嚙合元件緊靠乘客車廂一側(cè)的窗玻璃，其中，從該嵌條體伸出的密封唇口緊靠車身面板的一個(gè)階梯面，同時(shí)支撐唇從緊靠所述階梯面的密封唇口的部分延伸到嵌條體一例，其中形成在支承唇的遠(yuǎn)端部分的緊靠元件緊靠并且以可滑動(dòng)狀態(tài)抵壓嵌條體的支撐元件的支撐表面，其中嵌條體的支撐元件的支撐表面支撐著支承唇的緊靠元件。因此，根據(jù)本發(fā)明的車窗嵌條，嵌條體幾乎不能向車身面板傾斜，即使是當(dāng)外力從窗玻璃施加的情況下，也可以防止灰塵堆集在否則會(huì)在嵌條體和窗玻璃之間形成間隙內(nèi)。此外，由于防止了唇超過(guò)車身的第一級(jí)表面，使得嵌條的寬度可以減少，從而可以簡(jiǎn)單精確的安裝車窗嵌條，并且即便其在窗玻璃和車身面板之間位置關(guān)系變動(dòng)的情況下也可以使車窗整體呈現(xiàn)出優(yōu)異的外觀，并甚至防止了沿車窗角部形成間隙，從而防止車輛高速行駛的過(guò)程中產(chǎn)生噪音。
雖然本發(fā)明已經(jīng)參照某些優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但是它們僅僅是舉例介紹，在不脫離所附權(quán)利要求確定的本發(fā)明的范圍的情況下可以作出各種改變或變化。因此，例如，根據(jù)本發(fā)明的車窗嵌條雖然已經(jīng)說(shuō)明是用于車輛前車窗或擋風(fēng)玻璃的，當(dāng)然它同樣可以應(yīng)用于車輛的后窗玻璃。
權(quán)利要求
1.一種車窗嵌條，用于覆蓋車輛窗玻璃的外邊緣表面和車身面板之間的間隙，包括一個(gè)嵌條體，其安裝得與該窗玻璃的外邊緣端面緊靠；一個(gè)嚙合元件，其從該嵌條體延伸，以便在車身的車廂一側(cè)與窗玻璃嚙合；一個(gè)密封唇口，其從該嵌條體伸出，以便與該車身面板的一個(gè)階梯面緊靠；一個(gè)支承唇，其從密封唇口緊靠所述階梯面的密封唇口的一個(gè)部分向該嵌條體伸展；一個(gè)緊靠元件，其形成在該支承唇的遠(yuǎn)端部分，以便在可滑動(dòng)的狀態(tài)下抵壓該嵌條體；以及一個(gè)支撐元件，其具有一個(gè)緊靠該支承唇的支撐表面，用以在嵌條固定在車身上的狀態(tài)下保持該支承唇的緊靠元件。
2.如權(quán)利要求1所述的車窗嵌條，其中，該支撐元件具有緊靠支承唇的緊靠元件的彎曲支撐表面。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車窗嵌條，其中，該嵌條體帶有一個(gè)頭部部分，其伸展成在車身的外側(cè)與窗玻璃嚙合。
4.如權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的車窗嵌條，其中，該密封唇口和/或該支承唇由硬度低于該嵌條體的軟的材料制成。
5.如權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的車窗嵌條，其中，該支撐元件的支撐表面可以由硬度低于該嵌條體的軟的彈性材料組成。
6.如權(quán)利要求5所述的車窗嵌條，其中，該密封唇口遠(yuǎn)端部分具有一個(gè)伸出部，其從乘客車廂一側(cè)上的嵌條體末尾部分向車身外伸展，所述伸出部沿支撐元件伸展以形成了一個(gè)支撐表面。
7.如權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的車窗嵌條，其中，該嵌條體在緊靠窗玻璃的部分具有由硬度低于該嵌條體的軟材料制成的緩沖元件。
8.一種車輛車窗組件，包括窗玻璃和如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的車窗嵌條，所述車窗嵌條與所述窗玻璃預(yù)先形成一體，以使其與窗玻璃一起安裝在車身面板上。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車窗嵌條，用于覆蓋車窗玻璃的外邊緣表面和車身面板之間的間隙，其包括一個(gè)嵌條體，其安裝得與該窗玻璃的外邊緣端面緊靠。一個(gè)嚙合元件從該嵌條體伸出，用于在車身的乘客車廂一側(cè)與窗玻璃嚙合。一個(gè)密封唇口從該嵌條體伸出，用以與該車身面板的一個(gè)階梯面緊靠。一個(gè)支承唇從密封唇口緊靠所述階梯面的密封唇口的一個(gè)部分向該嵌條體伸展。一個(gè)緊靠元件形成在該支承唇的遠(yuǎn)端部分，用以在可滑動(dòng)的狀態(tài)下抵壓該嵌條體。一個(gè)支撐元件具有緊靠該支承唇的一個(gè)支撐表面，用以將該支承唇的緊靠元件保持在嵌條固定在車身上的狀態(tài)下。
文檔編號(hào)B60J1/02GK1572594SQ200410064058
公開(kāi)日2005年2月2日 申請(qǐng)日期2004年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月15日
發(fā)明者三日市敏樹(shù), 岡野智章 申請(qǐng)人:橋本成形工業(yè)株式會(huì)社