專(zhuān)利名稱(chēng)：滑動(dòng)式汽車(chē)用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種滑動(dòng)式汽車(chē)用座椅，其能夠通過(guò)滑動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)而 沿車(chē)內(nèi)的前后方向滑動(dòng)移動(dòng)。
背景技術(shù)：
作為這種滑動(dòng)式汽車(chē)用座椅，有日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)公報(bào)
2004-51082中公開(kāi)的座椅。這里，為了易于理解本發(fā)明，參照?qǐng)Dl一 圖5對(duì)該現(xiàn)有的滑動(dòng)式汽車(chē)用座椅進(jìn)行說(shuō)明。該汽車(chē)用座椅具有圖1 所示的椅墊用椅墊框架l。該椅墊用椅墊框架l包括相互分離的一 對(duì)側(cè)框架部la、固定在一對(duì)側(cè)框架部la的前側(cè)之間的平板框架部lb、 以及橫架并固定在側(cè)框架部la的后側(cè)之間的后框架部lc。
該汽車(chē)用座椅構(gòu)成為，能夠通過(guò)滑動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2在車(chē)內(nèi)的前后方 向上滑動(dòng)移動(dòng)。如圖2所示，該滑動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2包括分別安裝在側(cè) 框架部la (在圖2中僅圖示了單側(cè)的側(cè)框架部la)的下部側(cè)的上部 導(dǎo)軌2a (在圖2中僅圖示了單側(cè)的上部導(dǎo)軌2a)、和利用臺(tái)式支腳部 3a、 3b而彼此平行地固定在車(chē)體的地板面上的一對(duì)下部導(dǎo)軌2b (在 圖2中僅圖示了單側(cè)的下部導(dǎo)軌2b)。上部導(dǎo)軌2a滑動(dòng)自如地組合 在后述的下部導(dǎo)軌2b上，由此，座椅能夠在車(chē)內(nèi)的前后方向上滑動(dòng) 移動(dòng)。
如圖3所示，上部導(dǎo)軌2a(在圖3中僅圖示了單側(cè)的上部導(dǎo)軌2a) 由一對(duì)縱剖面呈大致J字狀的部件20a、 20b構(gòu)成，該部件20a、 20b 通過(guò)支軸40背靠背地固定在側(cè)框架部la (在圖3中僅圖示了單側(cè)的 側(cè)部框架la)的下部并向下垂下。下部導(dǎo)軌2b (在圖3中僅圖示了 單側(cè)的下部導(dǎo)軌2b)具有截面呈大致U字狀的長(zhǎng)型主體21，以其幵 口部朝上的狀態(tài)固定在車(chē)體的地板面上。下部導(dǎo)軌主體21具有由其 兩上端邊保持相對(duì)間隔地向內(nèi)側(cè)彎折的、呈大致倒L字狀的內(nèi)彎凸緣 22a、 22bo
上部導(dǎo)軌2a將從側(cè)部導(dǎo)軌la垂下的縱剖面呈大致J字狀的部件 20a、20b的下側(cè)彎曲部20a'、20b'經(jīng)下部導(dǎo)軌主體21的內(nèi)彎凸緣22a、 22b的相對(duì)間隔插入到下部導(dǎo)軌主體21內(nèi)，并組裝在下部導(dǎo)軌主體 21的內(nèi)彎凸緣22a、 22b的內(nèi)側(cè)，由此來(lái)與下部導(dǎo)軌2b組合。另外， 在上部導(dǎo)軌2a的大致呈J字狀的部件20a、 20b的下側(cè)彎曲部20a，、 20b'與下部導(dǎo)軌主體21的底面之間，配置多個(gè)滾子23 (在圖3中僅 圖示了一個(gè)滾子23)，由此，座椅能夠沿著下部導(dǎo)軌順滑地移動(dòng)。
在該滑動(dòng)式汽車(chē)用座椅中，配備有用于將座椅鎖定在下部導(dǎo)軌2b 的規(guī)定位置的鎖定機(jī)構(gòu)。如圖4所示，該鎖定機(jī)構(gòu)包括配置在各上部 導(dǎo)軌2a的側(cè)部的鎖定板4 (在圖4中僅圖示了單側(cè)的上部導(dǎo)軌2a和 單側(cè)的鎖定板4)。在這些鎖定板4之間，橫架安裝著用于解除座椅 的鎖定狀態(tài)的操作桿5。
再次參照?qǐng)D3和圖4，鎖定板4沿著上部導(dǎo)軌2a的大致呈J字狀 的部件20a、 20b的側(cè)部向前后方向延伸，通過(guò)將長(zhǎng)度方向的大致中 部邊部利用支軸40軸承樞支在上部導(dǎo)軌2a的呈大致J字狀的部件 20a、 20b的側(cè)部，而安裝成能夠以支軸40為支點(diǎn)向上下方向擺動(dòng)。 另外，在鎖定板4的靠近后端的部分上設(shè)置有向縱向延伸的長(zhǎng)孔41。 在形成于鎖定板4的長(zhǎng)孔41中，插通從上部導(dǎo)軌2a的側(cè)部突出的導(dǎo) 銷(xiāo)42，由此，鎖定板4的上下擺動(dòng)受到引導(dǎo)。
鎖定板4由螺旋彈簧43彈性施力，以使該鎖定板4的后端部始 終被向上方牽拉。詳細(xì)而言，螺旋彈簧43的一端部卡掛在設(shè)置于側(cè) 框架部la的突片43a上，并且，另一端部卡掛在從鎖定板4的上端 緣彎折形成的突片43b上，由此，裝備在側(cè)框架部la和鎖定板4之 間。
鎖定機(jī)構(gòu)還具有從鎖定板4的下端緣向側(cè)方伸出的卡掛片44，在 該卡掛片44上設(shè)置有多個(gè)承納孔45。在上部導(dǎo)軌2a的呈大致J字狀 的部件20a、 20b的下側(cè)彎曲部20a，、 20b，上形成狹縫46，鎖定板4 的卡掛片44經(jīng)由該狹縫46而向下部導(dǎo)軌2b的內(nèi)彎凸緣22a的方向 突出。
鎖定機(jī)構(gòu)還具有多個(gè)突齒47，所述多個(gè)突齒47通過(guò)將下部導(dǎo)軌 2b的凸緣22a的下端部切口成凹凸?fàn)疃纬桑@些突齒47與形成在 鎖定板4的卡掛片44上的承納孔45脫離自如地嚙合。
操作桿5通過(guò)將管部件彎折成平面呈大致U字形而形成，通過(guò)將 兩端部壓扁并焊接在鎖定板4的前端側(cè)而連接在鎖定板4上。如圖1 所示，該操作桿5在椅墊框架1的下部以向前方伸出的方式一體地橫 架安裝在鎖定板4之間。
在該滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)中，螺旋彈簧43始終對(duì)鎖定板4的后端側(cè)向 上彈性施力，卡掛片44通過(guò)承納孔45而與多個(gè)突齒47嚙合，所以 如圖4所示，上部導(dǎo)軌2a被加鎖而不能相對(duì)于下部導(dǎo)軌2b滑動(dòng)。另 一方面，當(dāng)操作桿5被如圖5中的箭頭所示那樣向接近椅墊框架的方 向上拉操作時(shí)，鎖定板4的后端側(cè)將克服螺旋彈簧43而以支軸40為 支點(diǎn)向下方擺動(dòng)，由此，解除鎖定板4的承納孔45與下部導(dǎo)軌2b的 突齒47之間的卡合狀態(tài)，所以上部導(dǎo)軌2a相對(duì)于下部導(dǎo)軌2b鎖定 的狀態(tài)被解除，座椅能夠向車(chē)內(nèi)的前后方向滑動(dòng)移動(dòng)。
在組裝這樣構(gòu)成的現(xiàn)有汽車(chē)用座椅時(shí)，需要將鎖定板逐個(gè)分別組 裝到左右的上部導(dǎo)軌上。但是，由于鎖定板被預(yù)先焊接固定在U字 狀操作桿的兩端部，所以在將這樣的鎖定板逐個(gè)分別組裝到左右的上 部導(dǎo)軌上時(shí)，操作桿自不必說(shuō)，就連另一側(cè)的鎖定板也會(huì)成為妨礙， 從而鎖定機(jī)構(gòu)整體的組裝需要時(shí)間。
而且，在配備有這樣構(gòu)成的汽車(chē)用座椅的車(chē)輛中，如果不經(jīng)意間 將貨物等以與操作桿接觸的狀態(tài)放置在車(chē)輛地板上，則不能恰當(dāng)?shù)夭?作操作桿，如果勉強(qiáng)操作操作桿，則有損傷貨物等或者導(dǎo)致其變形的 可能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題點(diǎn)創(chuàng)作出的。
本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠使操作桿簡(jiǎn)單地與汽車(chē)用座椅 的鎖定機(jī)構(gòu)連結(jié)的滑動(dòng)式汽車(chē)用座椅。
進(jìn)而，本發(fā)明提供一種具備鎖定機(jī)構(gòu)用操作桿的滑動(dòng)式汽車(chē)用座
椅，該鎖定機(jī)構(gòu)用操作桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且即使與貨物等接觸，也能可 靠防止貨物等損傷或是變形。
根據(jù)本發(fā)明，得到一種滑動(dòng)式汽車(chē)用座椅，其通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)而滑 動(dòng)移動(dòng)自如地構(gòu)成，具備用于將該座椅鎖定在規(guī)定位置的鎖定機(jī)構(gòu)、
和用于使該座椅從鎖定狀態(tài)解除的大致u字狀的操作桿?；瑒?dòng)機(jī)構(gòu)
具有 一對(duì)下部導(dǎo)軌，大致平行地固定在車(chē)輛的地板面上；和上部導(dǎo)
軌，大致平行地固定在座椅的椅墊框架的下部并且滑動(dòng)移動(dòng)自如地組
合在下部導(dǎo)軌上。鎖定機(jī)構(gòu)具有鎖定部件，分別擺動(dòng)自如地安裝在 一對(duì)上部導(dǎo)軌上且一端部由彈簧向上施力并具備第一卡合機(jī)構(gòu)；和設(shè)
置在所述一對(duì)下部導(dǎo)軌上的第二卡合機(jī)構(gòu)。通過(guò)第一卡合機(jī)構(gòu)和第二 卡合機(jī)構(gòu)脫離自如地卡合，座椅被鎖定在規(guī)定位置。在操作桿的兩端 部，分別連結(jié)著在前端側(cè)具備卡止機(jī)構(gòu)的連結(jié)部件的基部，通過(guò)使卡 止機(jī)構(gòu)與鎖定部件卡止，而以單觸方式使操作桿經(jīng)由連結(jié)部件與鎖定 部件連結(jié)。
卡止機(jī)構(gòu)也可以具有下連接臂，向連結(jié)部件的前端側(cè)的前方延 伸；和上連接臂，在基部與下連接臂的基部固定，并且與下連接臂之
間保持規(guī)定間隔地向連結(jié)部件的前端側(cè)的前方延伸。也可以設(shè)計(jì)成，
在鎖定部件上設(shè)置有承擋下連接臂的前端側(cè)的承接片、在下連接臂 與所述上連接臂相對(duì)的間隔內(nèi)壓住該下連接臂的按壓片、將下連接臂 的前端部按壓在承接片上而與承接片夾住下連接臂的前端部的按壓 板簧、以及在下連接臂與下連接臂相對(duì)的間隔內(nèi)上推該下連接臂并將 按壓片壓接在下連接臂上的板簧。
也可以設(shè)計(jì)成，在上連接臂的靠近前端處設(shè)置穿孔，并且，在板 簧上設(shè)置卡止爪，使該卡止爪與穿孔卡合。
進(jìn)而，也可以設(shè)計(jì)成，大致u字狀的操作桿的左右軸部向外直線
狀地軸彎曲，在該軸彎曲的左右軸部的各軸端上嵌裝向外突出的支 軸，使該支軸與所述連結(jié)部件連接。作為操作桿的抬起偏置用而安裝 螺旋彈簧，該螺旋彈簧的螺旋部嵌裝在支軸的軸線上，其一個(gè)彈簧端 卡止在支軸的軸端側(cè)，另一個(gè)彈簧端卡止在連結(jié)部件上，而且，以從 支軸的軸線上伸出的方式設(shè)置有與連結(jié)部件在其上部側(cè)卡合的止動(dòng)


圖1是表示現(xiàn)有的滑動(dòng)式汽車(chē)用座椅的椅墊框架的立體圖。
圖2是僅表示圖1所示椅墊框架的單側(cè)的立體圖。 圖3是表示配備在圖1的椅墊框架上的滑動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)的剖視圖。 圖4是以圖3的A—A線視野表示滑動(dòng)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)的剖視圖。 圖5是表示汽車(chē)用座椅的鎖定解除后的狀態(tài)的說(shuō)明圖。 圖6是以省略中央部分的狀態(tài)表示本發(fā)明的滑動(dòng)式汽車(chē)用座椅所 具有的操作桿的俯視圖。
圖7是表示使圖6的操作桿與連結(jié)部件連接后的狀態(tài)的圖。 圖8是詳細(xì)表示操作桿與連結(jié)部件之間的連結(jié)的說(shuō)明圖。 圖9是圖8的B—B線放大剖視圖。
圖10是表示將圖6所示操作桿通過(guò)連結(jié)部件連結(jié)在鎖定部件上 的狀態(tài)的圖。
圖11是詳細(xì)表示將操作桿通過(guò)連結(jié)部件連結(jié)在鎖定部件上的狀 態(tài)的放大圖。
圖12是用于說(shuō)明將連結(jié)部件連接在圖6的操作桿上的狀態(tài)的放 大剖視圖。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D6—圖12對(duì)本發(fā)明具體例所涉及的滑動(dòng)式汽車(chē)用座椅進(jìn)行
說(shuō)明。本發(fā)明的汽車(chē)用座椅除了采用不同的鎖定機(jī)構(gòu)和不同的操作桿 這一點(diǎn)以外，與圖l一圖5所示現(xiàn)有汽車(chē)用座椅結(jié)構(gòu)實(shí)質(zhì)上相同。因 此，對(duì)于鎖定機(jī)構(gòu)以及操作桿以外的各構(gòu)成部件，不進(jìn)行重復(fù)說(shuō)明。 本發(fā)明具體例的汽車(chē)用座椅的鎖定機(jī)構(gòu)具有分別安裝在一對(duì)上 部導(dǎo)軌上且具有第一卡合機(jī)構(gòu)44、 45 (參照?qǐng)D3)的長(zhǎng)型鎖定部件4' (參照?qǐng)D10)、和設(shè)置在鎖定導(dǎo)軌上的第二卡合機(jī)構(gòu)47 (參照?qǐng)D3)。 這些第一卡合機(jī)構(gòu)和第二卡合機(jī)構(gòu)脫離自如地卡合，從而座椅被鎖定 在規(guī)定位置。用于解除第一卡合機(jī)構(gòu)與第二卡合機(jī)構(gòu)之間的卡合狀態(tài)
的操作桿5'經(jīng)由連結(jié)部件6 (參照?qǐng)D7)連結(jié)在鎖定部件4，上。
操作桿5'通過(guò)將管部件彎折而形成為規(guī)定形狀。詳細(xì)而言，如圖 6所示，操作桿5'具有在操作操作桿5'時(shí)作為由落座者握持的握持部 的大致U字狀的中央軸部5a、以及從該中央軸部5a的兩端部向外直 線狀延伸的左右軸部5b、 5b。在左右軸部5b、 5b的端部，設(shè)置有環(huán) 狀凸緣53、 53。將支軸5c、 5c壓入該操作桿5'的左右軸部5b、 5b 的端部?jī)?nèi)。
支軸5c、 5c具有從操作桿5'的左右軸部5b、 5b的端部向徑向 內(nèi)側(cè)壓入的內(nèi)側(cè)軸部50、 50、連接在連結(jié)部件6上的外側(cè)軸部51、 51、和從該外側(cè)軸部5K 51突出并供后述的推力螺母或者E型環(huán)嵌 裝的突端軸部52、 52。另外，在突端軸部52、 52上，切入形成有供 后述的螺旋彈簧的一端部卡掛的切割槽54、 54。
在支軸5c、 5c的外側(cè)軸部51、 51上，設(shè)置有止動(dòng)器55、 55，該 止動(dòng)器55、 55起到以下作用在將連結(jié)部件6分別連接在操作桿5' 的左右軸部5b、 5b上時(shí)，將連結(jié)部件6的立起凸緣從上部側(cè)卡止。 止動(dòng)器55包括嵌裝固定在外側(cè)軸部51的軸線上的環(huán)部55a、和從 環(huán)部55a的上部周緣向側(cè)方突出的伸出部55b。
如圖7—圖9所示，操作桿5'的兩端部5b (在圖7-圖9中僅示出 了一端部)通過(guò)支軸5c連接在連結(jié)部件6的一個(gè)端部上。在連結(jié)部 件6的另一端部上，設(shè)置有卡合安裝在分別安裝于一對(duì)上部導(dǎo)軌上的 鎖定部件4，的下連接臂7、和固定在該下連接臂7的基端部上并且與 下連接臂7之間隔開(kāi)間隔地向下連接臂7的前端部方向延伸而卡合安 裝在鎖定部件4，上的上連接臂8。
如圖7所示，連結(jié)部件6形成為，從插通操作桿5'的支軸5c的 基端側(cè)6a下降并以梯度彎折至前端側(cè)6b，側(cè)面呈大致L字狀。另外， 如圖8所示，連結(jié)部件6具有立起凸緣6c、 6d，橫截面呈大致U字 狀。在連結(jié)部件6的立起凸緣6d上，通過(guò)將基端側(cè)6a的上周緣切成 凹狀而設(shè)置有納入上述止動(dòng)器55的伸出部55b的卡合緣6e。
下連接臂7的基部7a焊接固定在連結(jié)部件6的靠近前端的內(nèi)側(cè)， 從基部7a向外延伸的長(zhǎng)型部7b向連結(jié)部件6的前端的下方稍稍梯度 下降，而將前端部7c梯度抬升到比基部7a稍高的上方并向水平方向 延伸。
上連接臂8形成為橫截面呈大致向上的U字狀。該上連接臂8將 基部8a抵靠并焊接固定在下連接臂7的基部7a上，并具有與下連接 臂7之間隔開(kāi)規(guī)定間隔G而從基部8a延伸的突出部8b。上連接臂8 的前端部8c彎折成向上方立起。另外，在突出部8b的靠近前端部 8c的部位設(shè)置有長(zhǎng)方形的穿孔8d。
與兩端連接有上述結(jié)構(gòu)的連結(jié)部件6的操作桿5'相對(duì)，在長(zhǎng)型的 鎖定部件4，上，如圖10所示，在下部側(cè)設(shè)置有承擋并卡止下連接臂 7的前端側(cè)7c的承接片48a、和在下連接臂7的長(zhǎng)型部7b與上連接 臂8相對(duì)的間隔G的內(nèi)側(cè)壓住該長(zhǎng)形部7b的按壓片48b。承接片48a、 按壓片48b形成為跨鎖定部件4'的橫向兩下端緣的大致U字狀。
另外，在鎖定部件4'上安裝有長(zhǎng)型的板簧9。該板簧9具有將 連結(jié)部件6的下連接臂7的前端部7c按壓到承接片48a上并與承接 片48a夾住下連接臂7的前端部7c的第一彈簧部9a、以及在上連接 臂8與下連接臂7相對(duì)的間隔G的內(nèi)側(cè)上推該上連接臂8并將按壓 片48b壓接在下連接臂7的長(zhǎng)型部7b上的第二彈簧部9b。
第一彈簧部9a以及第二彈簧部9b從板簧9的下側(cè)邊向水平方向 側(cè)方彎折。在第二彈簧部9b上，設(shè)置有大致三角形狀的卡止爪9c。 另外，在鎖定部件4'上通過(guò)支軸4%擺動(dòng)自如地支承彈簧支承體49a， 進(jìn)而，板簧9也通過(guò)支軸49b擺動(dòng)自如地支承在鎖定部件4'上。另外， 長(zhǎng)型的復(fù)位彈簧49的一端部由銷(xiāo)49c安裝在彈簧支承體49a上。因 此，該復(fù)位彈簧49也與彈簧支承體49a—起擺動(dòng)自如。復(fù)位彈簧49 使連結(jié)部件6向?qū)︽i定部件4'加鎖的方向偏置。這樣構(gòu)成的鎖定部件 4，，雖然沒(méi)有圖示，但通過(guò)將銷(xiāo)49c插通到對(duì)應(yīng)的上部導(dǎo)軌上并進(jìn)行 鉚接而安裝在該上部導(dǎo)軌上，并且，與上述現(xiàn)有的座椅中的鎖定板4 同樣，由螺旋彈簧(未圖示)始終向上方彈性施力。另外，雖然未圖 示，但在鎖定部件4，上，與現(xiàn)有座椅中的鎖定板4同樣，具有卡掛片，
該卡掛片具備與下部導(dǎo)軌的多個(gè)突齒嚙合的承納孔。
操作桿5，的安裝是，在將如上所述的鎖定部件4'逐個(gè)分別組裝到
各上部導(dǎo)軌之后，經(jīng)由連結(jié)部件6而將操作桿5，通過(guò)由后安裝進(jìn)行 的單觸安裝而安裝到該鎖定部件4'上。
如圖10及圖11所示，操作桿5'將連接在操作桿5'的兩端部上的 連結(jié)部件6的下連接臂7的前端部7c卡掛并卡止在鎖定部件4'的承 接片48a上，在下連接臂7的長(zhǎng)型部7b與上連接臂8之間的間隔G 的內(nèi)側(cè)，將按壓片48b抵靠在下連接臂7的長(zhǎng)型部7b上。并且，利 用板簧9的第一彈簧部9a將下連接臂7的前端部7c推壓在承接片48a 上，并與承接片48a將下連接臂7的前端部7c夾住，在上連接臂8 與下接頭7相對(duì)的間隔G的內(nèi)側(cè)，利用板簧9的第二彈簧部9b上推 該上連接臂8，并將按壓片48b壓接在下連接臂7的長(zhǎng)型部7b上， 由此能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行單觸安裝。因此，能夠迅速實(shí)施鎖定機(jī)構(gòu)整體的 組裝作業(yè)。
除了利用該板簧9的彈性施力之外，通過(guò)使設(shè)置在上連接臂8的 靠近前端的板面上的穿孔8d、與設(shè)置在第二彈簧部9b的板面上的卡 止爪9c卡合，能夠可靠地進(jìn)行后安裝，使得安裝在操作桿5，的兩端 的連結(jié)部件6不會(huì)從對(duì)應(yīng)的鎖定部件4'脫離。
操作桿5'組裝有螺旋彈簧56，該螺旋彈簧56對(duì)桿整體向跳起方 向施力，并將止動(dòng)器55的伸出部55b壓接在設(shè)置于連結(jié)部件6的基 部6a上的卡合緣6e的單邊端上，由此，操作桿5，能夠變位到連結(jié)部 件6的下方處，而且能夠進(jìn)行上拉操作以便解除鎖定部件4'的鎖定。
如圖8、圖9以及圖12所示，將螺旋彈簧56的螺旋部56a嵌裝 在貫穿連結(jié)部件6的立起凸緣6c、 6e的支軸5c的外側(cè)軸部51上， 將一個(gè)彈簧端56b嵌入并卡止在支軸5c的切割槽54中，將另一彈簧 端56c插入并卡止在擠出成型在連結(jié)部件6的底部?jī)?nèi)側(cè)的彈簧承納筒 6f中，由此，將該螺旋彈簧56橫架配置在支軸5c與連結(jié)部件6之間。 另外，支軸5c通過(guò)將推力螺母或者E型環(huán)57嵌裝在突端軸部52上， 而防止從連結(jié)部件6脫離。
操作桿5'設(shè)置成，桿整體能夠借助螺旋彈簧56而變位到連結(jié)部 件6的下方，直到止動(dòng)器55的伸出部55b抵接到連結(jié)部件6的基部 6a上設(shè)置的卡合緣6e的端部(參照?qǐng)D10)，因此，即使操作桿5，接
觸到貨物等，也能可靠防止貨物等的損傷或變形。另外，若要將鎖定
部件4'從與下部導(dǎo)軌卡止的狀態(tài)解除，只要簡(jiǎn)單地將操作桿5'上拉即 可。
另外，本說(shuō)明書(shū)中使用的術(shù)語(yǔ)及措辭，只不過(guò)是為了方便說(shuō)明本 發(fā)明的汽車(chē)用座椅而采用，并不限定于此。不能認(rèn)為，因?yàn)槭褂昧诉@ 樣的術(shù)語(yǔ)及措辭，就應(yīng)排除與上述本發(fā)明的特征均
權(quán)利要求
1.一種滑動(dòng)式汽車(chē)用座椅，通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)而滑動(dòng)移動(dòng)自如地構(gòu)成，具備用于將該座椅鎖定在規(guī)定位置的鎖定機(jī)構(gòu)、和用于使該座椅從鎖定狀態(tài)解除的大致U字狀的操作桿，其特征在于，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)具有一對(duì)下部導(dǎo)軌，大致平行地固定在車(chē)輛的地板面上；和上部導(dǎo)軌，大致平行地固定在座椅的椅墊框架的下部并且滑動(dòng)移動(dòng)自如地組合在下部導(dǎo)軌上，所述鎖定機(jī)構(gòu)具有鎖定部件，分別擺動(dòng)自如地安裝在一對(duì)上部導(dǎo)軌上且一端部由彈簧向上施力并具備第一卡合機(jī)構(gòu)；和設(shè)置在所述一對(duì)下部導(dǎo)軌上的第二卡合機(jī)構(gòu)，通過(guò)所述第一卡合機(jī)構(gòu)和所述第二卡合機(jī)構(gòu)脫離自如地卡合，所述座椅被鎖定在規(guī)定位置，在所述操作桿的兩端部，分別連結(jié)著在前端側(cè)具備卡止機(jī)構(gòu)的連結(jié)部件的基部，通過(guò)使所述卡止機(jī)構(gòu)與所述鎖定部件卡止，而以單觸方式使所述操作桿經(jīng)由所述連結(jié)部件與鎖定部件連結(jié)。
2. 如權(quán)利要求2所述的滑動(dòng)式汽車(chē)用座椅，其特征在于， 所述卡止機(jī)構(gòu)具有下連接臂，向所述連結(jié)部件的前端側(cè)的前方延伸；和上連接臂，在基部與所述下連接臂的基部固定，并且與下連 接臂之間保持規(guī)定間隔地向連結(jié)部件的前端側(cè)的前方延伸，在所述鎖定部件上設(shè)置有承擋所述下連接臂的前端側(cè)的承接 片、在所述下連接臂與所述上連接臂相對(duì)的間隔內(nèi)壓住該下連接臂的 按壓片、將所述下連接臂的前端部按壓在所述承接片上而與所述承接 片夾住所述下連接臂的前端部的按壓板簧、以及在所述下連接臂與所 述下連接臂相對(duì)的間隔內(nèi)上推該下連接臂并將所述按壓片壓接在所 述下連接臂上的板簧，在將所述鎖定部件安裝在所述上部導(dǎo)軌上之后，經(jīng)由所述連結(jié)部 件，將所述操作桿以后安裝的方式安裝在鎖定部件上。
3. 如權(quán)利要求2所述的滑動(dòng)式汽車(chē)用座椅，其特征在于， 所述上連接臂在靠近其前端處具有穿孔，并且，所述板簧具有卡止爪，所述卡止爪與所述穿孔卡合。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的滑動(dòng)式汽車(chē)用座椅，其特征 在于，所述大致U字狀的操作桿的左右軸部向外直線狀地軸彎曲，在該 軸彎曲的左右軸部的各軸端上嵌裝向外突出的支軸，使該支軸與所述 連結(jié)部件連接，作為所述操作桿的抬起偏置用而安裝螺旋彈簧，該螺旋彈簧的螺 旋部嵌裝在所述支軸的軸線上，其一個(gè)彈簧端卡止在所述支軸的軸端 側(cè)，另一個(gè)彈簧端卡止在所述連結(jié)部件上，而且，以從所述支軸的軸 線上伸出的方式設(shè)置有與所述連結(jié)部件在其上部側(cè)卡合的止動(dòng)片。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種滑動(dòng)式汽車(chē)用座椅，通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)而滑動(dòng)移動(dòng)自如地構(gòu)成，具備將該座椅鎖定在規(guī)定位置的鎖定機(jī)構(gòu)、和將該座椅從鎖定狀態(tài)解除的大致U字狀的操作桿。滑動(dòng)機(jī)構(gòu)具有一對(duì)下部導(dǎo)軌，大致平行地固定在車(chē)輛的地板面上；和上部導(dǎo)軌，大致平行地固定在座椅的椅墊框架的下部并且滑動(dòng)移動(dòng)自如地組合在下部導(dǎo)軌上。鎖定機(jī)構(gòu)具有鎖定部件，分別擺動(dòng)自如地安裝在一對(duì)上部導(dǎo)軌上且一端部由彈簧向上施力并具備第一卡合機(jī)構(gòu)；和設(shè)置在一對(duì)下部導(dǎo)軌上的第二卡合機(jī)構(gòu)。通過(guò)第一卡合機(jī)構(gòu)和第二卡合機(jī)構(gòu)脫離自如地卡合，座椅被鎖定在規(guī)定位置。在操作桿的兩端部，分別連結(jié)著在前端側(cè)具備卡止機(jī)構(gòu)的連結(jié)部件的基部，通過(guò)使卡止機(jī)構(gòu)與鎖定部件卡止，而以單觸方式使操作桿經(jīng)由連結(jié)部件與鎖定部件連結(jié)。
文檔編號(hào)B60N2/08GK101175652SQ20068001633
公開(kāi)日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2006年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月12日
發(fā)明者吉田正美, 青木和之 申請(qǐng)人:東京座椅技術(shù)股份公司