具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，包括汽車的車體，車體內的駕駛座通過電機A與車體水平轉動連接，電機A固定于基板的頂部，基板與固定于車體的滑軌連接，滑軌平行設于駕駛座的兩側，電機A的輸出軸外側套置有鎖止裝置，鎖止裝置設于駕駛座的底部；駕駛座面向所在一側車門方向轉動的最大角度為90度；駕駛室車門打開，駕駛座轉向車門；駕駛室車門關閉，駕駛座轉至面向正前方；電子踏板設于活動板上，活動板沿調節(jié)板的表面移動，調節(jié)板位于駕駛座的正前方。由本實用新型結構可知，駕駛座椅可以隨著前輪的轉動轉動，從而使得汽車在轉彎、調頭以及倒車和停車的時候，便于駕駛員觀察汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，避免車禍的發(fā)生。
【專利說明】
具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車領域，具體涉及具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構。
【背景技術】
[0002]目前，汽車的正常行駛過程中，由于汽車的A柱遮擋，以及后視鏡的鏡面較小的限制，駕駛員存在著較大的盲區(qū)。盲區(qū)基本上位于汽車的側前方以及汽車的后方和側后方，所以在汽車進行轉向、調頭以及倒車、停車的時候，也是容易引起交通事故發(fā)生的時候。目前汽車的一次額配置中，對于減少汽車盲區(qū)的裝置中最普及的就是倒車雷達和倒車影像，但是很多老駕駛員由于長時間習慣轉身觀察汽車側后方和后方的狀況，所以并不習慣用倒車雷達或倒車影像;而被汽車A柱擋住的盲區(qū)，目前尚未解決，有些技術人員提出在汽車A柱外側安裝攝像頭，并在汽車內的A柱位置處設有影像播放裝置以減少盲區(qū)，但如果直接將現(xiàn)有汽車的A柱進行改造的話會降低A柱的強度，如果重新設計A柱的話設計成本和時間成本也很高，而且設備成本很高，所以無法普及使用。
[0003]本
【申請人】同日提交的名稱為《便于下車的汽車駕駛座轉向系統(tǒng)》的專利申請，不僅解決了上述問題，并且還能夠便于駕駛員和乘客的下車，但是，發(fā)現(xiàn)使用過程中，由于乘客或駕駛員下車的時候，座椅并不是自動轉動的，不夠智能化;而且上車的時候仍與普通汽車一樣，并不如下車的時候來得更加方便。
[0004]本
【申請人】同日又提交了名稱為《具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構》的專利申請，解決了上述問題，但是同時又帶來了新的技術問題，即駕駛座無法進行前后調節(jié)；而且駕駛座轉向之后，駕駛員操作控制油門和剎車的電子踏板也存在不方便，需要對其再次進行改進。

【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型的目的在于:克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，駕駛座可以隨著前輪的轉動轉動，從而使得汽車在轉彎、調頭以及倒車和停車的時候，便于駕駛員觀察汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，避免車禍的發(fā)生;前輪在的轉動角度小于等于最大轉動角度的三分之一時，駕駛座保持面向正前方，防止駕駛座在進行變道等一些操作的時候轉動，而影響駕駛員的駕駛，避免發(fā)生事故；當位于停車檔或倒車檔的時候，駕駛座可以自由轉動，便于駕駛員左右轉動觀察汽車側后方的狀況;當速度低于30千米每小時、并且前輪轉動的角度大于最大角度的三分之一時，系統(tǒng)默認汽車在進行轉彎或調頭，此時為了使駕駛員便于了解汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，駕駛座向前輪轉動方向進行轉動；駕駛座面向駕駛室車門方向轉動的最大角度為90度，當駕駛員要下車的時候可以向外轉動座然后直接跨出車門，便于駕駛員下車；當駕駛室車門打開時，駕駛座在電機A作用下自動轉向車門，當駕駛室車門關閉時，駕駛座在電機A作用下自動轉向至面向正前方，便于駕駛員上下車;通過控制系統(tǒng)控制駕駛座在停止時的轉動，保證了駕駛員上下車時的安全;將駕駛座通過電機A與基板連接，并且基板通過鎖緊開關設于滑軌連接，使得駕駛座能夠在轉動的同時實現(xiàn)前后調節(jié)，提高了駕駛座的適用性;通過活動板的作用，使得控制油門和剎車的電子踏板始終位于駕駛座的正前方，便于駕駛員駕駛汽車;調節(jié)板通過活塞與車體連接，可以調節(jié)電子踏板與駕駛座之間的距離，便于不同身高的駕駛員駕駛車輛。
[0006]本實用新型所采取的技術方案是:
[0007]具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，包括汽車的車體，所述車體內的駕駛座通過電機A與車體水平轉動連接，所述電機A固定于基板的頂部，所述基板與固定于車體的滑軌連接，所述滑軌平行設于駕駛座的兩側，所述駕駛座與電機A的輸出軸傳動連接，駕駛座直接固定于電機A的輸出軸端部或者駕駛座通過傳動裝置與電機A的輸出軸傳動連接，所述電機A的輸出軸外側套置有鎖止裝置，所述鎖止裝置設于駕駛座的底部;所述駕駛座面向駕駛室的車門方向轉動的最大角度為90度；當駕駛室的車門打開時，控制系統(tǒng)控制駕駛座轉向車門；當駕駛室的車門關閉后，控制系統(tǒng)控制駕駛座轉向至面向正前方;還包括控制油門和剎車的電子踏板，所述電子踏板設于活動板上，所述活動板沿調節(jié)板的表面移動，所述調節(jié)板與車體連接，所述調節(jié)板為以駕駛座為圓心的弧形結構，活動板位于駕駛座的正前方。
[0008]本實用新型進一步改進方案是，還包括汽車的控制系統(tǒng)和變速器，所述電機A通過汽車的系統(tǒng)控制，當變速器的檔位位于行駛檔的一檔、倒車檔或停車檔，并且車速在小于等于30千米每小時的時候，控制系統(tǒng)控制鎖止裝置與電機A的輸出軸分離，電機A得電啟動。
[0009]本實用新型更進一步改進方案是，當變速器位于行駛檔的一檔時，當汽車的前輪向一側方向轉動的角度小于或等于向該側方向轉動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機A不轉動，此時駕駛座面向正前方；當汽車的前輪向一側方向轉動的角度大于向該側方向轉動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機A帶動駕駛座轉動，所述駕駛座的轉動方向與前輪的轉動方向相同。
[0010]本實用新型更進一步改進方案是，所述駕駛座的轉動角度等于前輪繼續(xù)轉動的角度與轉動最大角度的三分之一位置所形成的夾角。
[0011 ]本實用新型更進一步改進方案是，當變速器位于倒車檔或停車檔時，駕駛座的電機A關閉，駕駛座為自由轉動狀態(tài)。
[0012]本實用新型更進一步改進方案是，所述駕駛座向副駕駛室車門所在方向轉動的最大轉動角度小于等于45度。
[0013]本實用新型更進一步改進方案是，還包括汽車的控制系統(tǒng)和變速器，當變速器的檔位位于停車檔或空檔位，汽車的速度為0，并且當車門中的駕駛室的車門打開的時候，控制系統(tǒng)控制鎖止裝置與電機A的輸出軸分離，電機A帶動駕駛座向主駕駛車門轉動90度。
[0014]本實用新型更進一步改進方案是，所述基板與滑軌之間設有鎖緊開關。
[0015]本實用新型更進一步改進方案是，所述調節(jié)板的頂部沿調節(jié)板的弧形結構設有齒條，所述活動板的底部活動連接有與齒條匹配的錐形齒輪，所述錐形齒輪通過電機C驅動，所述電機C固定于活動板，所述電機C與電機A聯(lián)動。
[0016]本實用新型更進一步改進方案是，所述調節(jié)板通過活塞與車體連接。
[0017]本實用新型的有益效果在于:
[0018]第一、本實用新型的具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，駕駛座可以隨著前輪的轉動轉動，從而使得汽車在轉彎、調頭以及倒車和停車的時候，便于駕駛員觀察汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，避免車禍的發(fā)生。
[0019]第二、本實用新型的具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，前輪在的轉動角度小于等于最大轉動角度的三分之一時，駕駛座保持面向正前方，防止駕駛座在進行變道等一些操作的時候轉動，而影響駕駛員的駕駛，避免發(fā)生事故。
[0020]第三、本實用新型的具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，當位于停車檔或倒車檔的時候，駕駛座可以自由轉動，便于駕駛員左右轉動觀察汽車側后方的狀況。
[0021]第四、本實用新型的具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，當速度低于30千米每小時、并且前輪轉動的角度大于最大角度的三分之一時，系統(tǒng)默認汽車在進行轉彎或調頭，此時為了使駕駛員便于了解汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，駕駛座向前輪轉動方向進行轉動。
[0022]第五、本實用新型的具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，駕駛座面向駕駛室車門方向轉動的最大角度為90度，當駕駛員要下車的時候可以向外轉動座然后直接跨出車門，便于駕駛員下車。
[0023]第六、本實用新型的具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，當駕駛室車門打開時，駕駛座在電機A作用下自動轉向車門，當駕駛室車門關閉時，駕駛座在電機A作用下自動轉向至面向正前方，便于駕駛員上下車。
[0024]第七、本實用新型的具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，通過控制系統(tǒng)控制駕駛座在停止時的轉動，保證了駕駛員上下車時的安全。
[0025]第八、本實用新型的具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，將駕駛座通過電機A與基板連接，并且基板通過鎖緊開關設于滑軌連接，使得駕駛座能夠在轉動的同時實現(xiàn)前后調節(jié)，提高了駕駛座的適用性。
[0026]第九、本實用新型的具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，通過活動板的作用，使得控制油門和剎車的電子踏板始終位于駕駛座的正前方，便于駕駛員駕駛汽車。
[0027]第十、本實用新型的具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，調節(jié)板通過活塞與車體連接，可以調節(jié)電子踏板與駕駛座之間的距離，便于不同身高的駕駛員駕駛車輛。
【附圖說明】
[0028]圖1為本實用新型結構主視示意圖。
【具體實施方式】
[0029]如圖1所示，本實用新型包括汽車的車體I，所述車體I內的駕駛座2通過電機A3與車體I水平轉動連接，所述電機A3固定于基板8的頂部，所述基板8與固定于車體I的滑軌9連接，所述滑軌9平行設于駕駛座2的兩側，所述駕駛座2與電機A3的輸出軸傳動連接，駕駛座2直接固定于電機A3的輸出軸端部或者駕駛座2通過傳動裝置與電機A3的輸出軸傳動連接，所述電機A3的輸出軸外側套置有鎖止裝置4，所述鎖止裝置4設于駕駛座2的底部;所述駕駛座2面向駕駛室的車門1方向轉動的最大角度為90度；當駕駛室的車門10打開時，控制系統(tǒng)控制駕駛座2轉向車門10;當駕駛室的車門10關閉后，控制系統(tǒng)控制駕駛座2轉向至面向正前方;還包括控制油門和剎車的電子踏板7，所述電子踏板7設于活動板12上，所述活動板12沿調節(jié)板11的表面移動，所述調節(jié)板11與車體I連接，所述調節(jié)板11為以駕駛座2為圓心的弧形結構，活動板12位于駕駛座2的正前方;還包括汽車的控制系統(tǒng)和變速器6，所述電機A3通過汽車的系統(tǒng)控制，當變速器6的檔位位于行駛檔的一檔、倒車檔或停車檔，并且車速在小于等于30千米每小時的時候，控制系統(tǒng)控制鎖止裝置4與電機A3的輸出軸分離，電機A3得電啟動；當變速器6位于行駛檔的一檔時，當汽車的前輪5向一側方向轉動的角度小于或等于向該側方向轉動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機A3不轉動，此時駕駛座2面向正前方；當汽車的前輪5向一側方向轉動的角度大于向該側方向轉動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機A3帶動駕駛座2轉動，所述駕駛座2的轉動方向與前輪5的轉動方向相同；所述駕駛座2的轉動角度等于前輪5繼續(xù)轉動的角度與轉動最大角度的三分之一位置所形成的夾角；當變速器6位于倒車檔或停車檔時，駕駛座2的電機A3關閉，駕駛座2為自由轉動狀態(tài);所述駕駛座2向副駕駛室車門10所在方向轉動的最大轉動角度小于等于45度;還包括汽車的控制系統(tǒng)和變速器6，當變速器6的檔位位于停車檔或空檔位，汽車的速度為O，并且當車門1中的駕駛室的車門1打開的時候，控制系統(tǒng)控制鎖止裝置4與電機A3的輸出軸分離，電機A3帶動駕駛座2向主駕駛車門轉動90度;所述基板8與滑軌9之間設有鎖緊開關；所述調節(jié)板11的頂部沿調節(jié)板的弧形結構設有齒條，所述活動板12的底部活動連接有與齒條匹配的錐形齒輪，所述錐形齒輪通過電機C驅動，所述電機C固定于活動板12，所述電機C與電機A3聯(lián)動;所述調節(jié)板11通過活塞與車體I連接。
【主權項】
1.具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，其特征在于:包括汽車的車體(I)，所述車體(I)內的駕駛座(2)通過電機A(3)與車體(I)水平轉動連接，所述電機A(3)固定于基板(8)的頂部，所述基板(8)與固定于車體(I)的滑軌(9)連接，所述滑軌(9)平行設于駕駛座(2)的兩側，所述駕駛座(2)與電機A(3)的輸出軸傳動連接，駕駛座(2)直接固定于電機A(3)的輸出軸端部或者駕駛座(2)通過傳動裝置與電機A(3)的輸出軸傳動連接，所述電機A(3)的輸出軸外側套置有鎖止裝置(4)，所述鎖止裝置(4)設于駕駛座(2)的底部;所述駕駛座(2)面向駕駛室的車門(10)方向轉動的最大角度為90度；當駕駛室的車門(10)打開時，控制系統(tǒng)控制駕駛座(2)轉向車門(10);當駕駛室的車門(10)關閉后，控制系統(tǒng)控制駕駛座(2)轉向至面向正前方;還包括控制油門和剎車的電子踏板(7)，所述電子踏板(7)設于活動板(12)上，所述活動板(12)沿調節(jié)板(11)的表面移動，所述調節(jié)板(11)與車體(I)連接，所述調節(jié)板(11)為以駕駛座(2)為圓心的弧形結構，活動板(12)位于駕駛座(2)的正前方。2.如權利要求1所述的具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，其特征在于:還包括汽車的控制系統(tǒng)和變速器(6)，所述電機A(3)通過汽車的系統(tǒng)控制，當變速器(6)的檔位位于行駛檔的一檔、倒車檔或停車檔，并且車速在小于等于30千米每小時的時候，控制系統(tǒng)控制鎖止裝置(4 )與電機A (3 )的輸出軸分離，電機A (3 )得電啟動。3.如權利要求2所述的具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，其特征在于:當變速器(6)位于行駛檔的一檔時，當汽車的前輪(5)向一側方向轉動的角度小于或等于向該側方向轉動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機A(3)不轉動，此時駕駛座(2)面向正前方;當汽車的前輪(5)向一側方向轉動的角度大于向該側方向轉動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機A(3)帶動駕駛座(2)轉動，所述駕駛座(2)的轉動方向與前輪(5)的轉動方向相同。4.如權利要求3所述的具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，其特征在于:所述駕駛座(2)的轉動角度等于前輪(5)繼續(xù)轉動的角度與轉動最大角度的三分之一位置所形成的夾角。5.如權利要求2所述的具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，其特征在于:當變速器(6)位于倒車檔或停車檔時，駕駛座(2)的電機A(3)關閉，駕駛座(2)為自由轉動狀態(tài)。6.如權利要求1所述的具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，其特征在于:所述駕駛座(2)向副駕駛室車門(10)所在方向轉動的最大轉動角度小于等于45度。7.如權利要求1所述的具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，其特征在于:還包括汽車的控制系統(tǒng)和變速器(6)，當變速器(6)的檔位位于停車檔或空檔位，汽車的速度為O，并且當車門(10)中的駕駛室的車門(10)打開的時候，控制系統(tǒng)控制鎖止裝置(4)與電機A(3 )的輸出軸分離，電機A( 3 )帶動駕駛座(2 )向主駕駛車門轉動90度。8.如權利要求1所述的具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，其特征在于:所述基板(8)與滑軌(9)之間設有鎖緊開關。9.如權利要求1所述的具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，其特征在于:所述調節(jié)板(11)的頂部沿調節(jié)板的弧形結構設有齒條，所述活動板(12)的底部活動連接有與齒條匹配的錐形齒輪，所述錐形齒輪通過電機C驅動，所述電機C固定于活動板(12)，所述電機C與電機A( 3)聯(lián)動。10.如權利要求1所述的具有減少盲區(qū)和方便駕駛的駕駛座位結構，其特征在于:所述 調節(jié)板(11)通過活塞與車體(I)連接。
【文檔編號】B60N2/06GK205468627SQ201620068441
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月25日
【發(fā)明人】張愛祥
【申請人】張愛祥