電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收用于電池預(yù)加熱系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收用于電池預(yù)加熱系統(tǒng)。車(chē)載管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池、蓄電池、發(fā)電機(jī)、電機(jī)控制器、加熱板、DC?DC變換器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、變速器和差速器；所述變速器和差速器通過(guò)傳動(dòng)軸與電機(jī)控制器連接，所述傳動(dòng)軸上設(shè)置有發(fā)電機(jī)，所述電機(jī)控制器與DC?DC變換器連接，所述DC?DC變換器與蓄電池連接，所述蓄電池與加熱板連接，所述加熱板設(shè)置在動(dòng)力電池上；所述車(chē)載管理系統(tǒng)分別與動(dòng)力電池、蓄電池、電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)連接。本實(shí)用新型將電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)或者減速的機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存起來(lái)，在環(huán)境溫度較低的情況下給動(dòng)力電池加熱，保證電池能正常工作，不用額外給車(chē)上的電池加熱模塊充電。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收用于電池預(yù)加熱系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
:
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收用于電池預(yù)加熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
:
[0002]磷酸鐵鋰電池在溫度較低的情況下難以正常工作，在環(huán)境溫度低的情況下，電動(dòng)汽車(chē)可能無(wú)法運(yùn)行，因此需要給電池加熱到正常的工作溫度。目前汽車(chē)電池加熱依靠外加能量源實(shí)現(xiàn)，增加了額外的成本，同時(shí)也增加了汽車(chē)重量?？紤]利用電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量對(duì)電池進(jìn)行加熱，目前應(yīng)用中的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)將回收的能量反饋于動(dòng)力電池，系統(tǒng)和控制都相對(duì)復(fù)雜，可靠性較低。
[0003]申請(qǐng)?zhí)枮?01410472981.X《電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收裝置及方法》利用無(wú)獨(dú)立發(fā)電機(jī)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，這種系統(tǒng)控制復(fù)雜，技術(shù)相對(duì)不成熟?；厥盏碾娔苤苯哟鎯?chǔ)到超級(jí)電容中，超級(jí)電容價(jià)格昂貴，經(jīng)濟(jì)方面考慮增加了電動(dòng)汽車(chē)的成本，而且超級(jí)電容如果使用不當(dāng)會(huì)造成電解質(zhì)泄露現(xiàn)象。超級(jí)電容中存儲(chǔ)的能量反饋到車(chē)載動(dòng)力電池，能量利用率低，而且對(duì)動(dòng)力電池會(huì)產(chǎn)生不利的影響。
[0004]申請(qǐng)?zhí)枮?01420136334.7《一種提高電動(dòng)汽車(chē)低溫續(xù)航里程的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)》中，制動(dòng)回收的能量一部分給電池加熱，一部分存儲(chǔ)到蓄電池中，一部分回饋到鋰離子電池組中，因此需要有三個(gè)DC-DC變換器，這增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性，同時(shí)也提升了成本。系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)、逆變器、電池需要額外添加單片機(jī)單元進(jìn)行監(jiān)控，沒(méi)有有效利用車(chē)載的BMS系統(tǒng)，效率較低。目前制動(dòng)能量回收系統(tǒng)回收的能量有限，除去加熱電池所用能量，能回饋給動(dòng)力電池的能量相對(duì)較少，相對(duì)于系統(tǒng)的復(fù)雜性來(lái)說(shuō)，效率較低。
[0005]公開(kāi)于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收用于電池預(yù)加熱系統(tǒng)，從而克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了
[0008]電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收用于電池預(yù)加熱系統(tǒng)，包括:車(chē)載管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池、蓄電池、發(fā)電機(jī)、電機(jī)控制器、加熱板、DC-DC變換器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、變速器和差速器;所述變速器和差速器通過(guò)傳動(dòng)軸與電機(jī)控制器連接，所述傳動(dòng)軸上設(shè)置有發(fā)電機(jī)，所述電機(jī)控制器與DC-DC變換器連接，所述DC-DC變換器與蓄電池連接，所述蓄電池與加熱板連接，所述加熱板設(shè)置在動(dòng)力電池上;所述車(chē)載管理系統(tǒng)分別與動(dòng)力電池、蓄電池、電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)連接。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0010]將電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)或者減速的機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存起來(lái)，在環(huán)境溫度較低的情況下給動(dòng)力電池加熱，保證電池能正常工作，不用額外給車(chē)上的電池加熱模塊充電。
【附圖說(shuō)明】
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[0011]圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收用于電池預(yù)加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖標(biāo)記為:1-車(chē)架、2-支架、3-驅(qū)動(dòng)軸、4-驅(qū)動(dòng)輪、5-變速器和差速器、6_驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、7-傳動(dòng)軸、8-DC-DC變換器、9-蓄電池、10-加熱板、11-動(dòng)力電池、12-電機(jī)控制器、13-發(fā)電機(jī)、14-車(chē)載控制管理系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
:
[0013]下面對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0014]除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)中，術(shù)語(yǔ)“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0015]如圖1所示，電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收用于電池預(yù)加熱系統(tǒng)，包括:車(chē)載管理系統(tǒng)14、動(dòng)力電池11、蓄電池9、發(fā)電機(jī)13、電機(jī)控制器12、加熱板10、DC-DC變換器8、傳動(dòng)軸7、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)6、變速器和差速器5;所述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)6通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸3與變速器和差速器5、驅(qū)動(dòng)輪4連接，所述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)6機(jī)固定在支架2上，所述驅(qū)動(dòng)軸3固定在車(chē)架I上;所述變速器和差速器5通過(guò)傳動(dòng)軸7與電機(jī)控制器12連接，所述傳動(dòng)軸7上設(shè)置有發(fā)電機(jī)13，所述電機(jī)控制器12與DC-DC變換器8連接，所述DC-DC變換器8與蓄電池9連接，所述蓄電池9與加熱板10連接，所述加熱板1設(shè)置在動(dòng)力電池11上;所述車(chē)載管理系統(tǒng)14分別與動(dòng)力電11池、蓄電池9、電機(jī)控制器12、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)6連接。
[0016]當(dāng)車(chē)輛正常行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)6工作，通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸3、變速器和差速器5、驅(qū)動(dòng)輪4驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，這時(shí)發(fā)電機(jī)13空轉(zhuǎn)不工作；當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)減速時(shí)，車(chē)載管理系統(tǒng)14控制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)6停止工作，這時(shí)車(chē)輛的慣性動(dòng)能拖動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪4、驅(qū)動(dòng)軸3、變速器和差速器5轉(zhuǎn)動(dòng)，強(qiáng)制帶動(dòng)發(fā)電機(jī)13轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)車(chē)載管理系統(tǒng)14控制發(fā)電機(jī)13工作，開(kāi)始發(fā)電，產(chǎn)生與車(chē)輛運(yùn)動(dòng)方向相反的電磁力矩，作用于運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，車(chē)輛開(kāi)始減速。發(fā)電機(jī)13產(chǎn)生的電能通過(guò)電機(jī)控制器12存儲(chǔ)進(jìn)蓄電池9中，通過(guò)車(chē)載管理系統(tǒng)14監(jiān)控蓄電池9電量，防止過(guò)充電。在動(dòng)力電池11溫度較低，需要啟動(dòng)的時(shí)候，蓄電池9給動(dòng)力電池11加熱板1供電，保證動(dòng)力電池11能夠在短時(shí)間內(nèi)加熱到工作溫度范圍內(nèi)。
[0017]前述對(duì)本實(shí)用新型的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說(shuō)明和例證的目的。這些描述并非想將本實(shí)用新型限定為所公開(kāi)的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本實(shí)用新型的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實(shí)用新型的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本實(shí)用新型的范圍意在由權(quán)利要求書(shū)及其等同形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收用于電池預(yù)加熱系統(tǒng)，其特征在于:包括:車(chē)載管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池、蓄電池、發(fā)電機(jī)、電機(jī)控制器、加熱板、DC-DC變換器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、變速器和差速器;所述變速器和差速器通過(guò)傳動(dòng)軸與電機(jī)控制器連接，所述傳動(dòng)軸上設(shè)置有發(fā)電機(jī)，所述電機(jī)控制器與DC-DC變換器連接，所述DC-DC變換器與蓄電池連接，所述蓄電池與加熱板連接，所述加熱板設(shè)置在動(dòng)力電池上;所述車(chē)載管理系統(tǒng)分別與動(dòng)力電池、蓄電池、電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)連接。
【文檔編號(hào)】H01M10/657GK205523724SQ201620333679
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月19日
【發(fā)明人】莫志鵬, 林伯璋, 孔繁榕, 姚俊綱
【申請(qǐng)人】江蘇興云新能源有限公司