專利名稱：鐵路道岔多向轍叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路道岔多向轍叉，適用于鐵路外分式復式交分道岔。
背景技術(shù)：
轍叉是一種能使車輪由一股鋼軌通過另一股鋼軌的軌線平面的交叉設(shè)備，是鐵路道岔中的重要組成部分。轍叉主要由翼軌、心軌及聯(lián)結(jié)件組成。
目前的固定型轍叉主要有以下三種1、鋼軌組合式轍叉其是用普通鋼軌經(jīng)過彎折、刨切加工而組成的；如圖1所示，該鋼軌組合式轍叉是由長心軌101’、短心軌102’、翼軌103’以及聯(lián)結(jié)件(未在圖中示出)組成。
所述的鋼軌組合式轍叉零件多，整體性差，養(yǎng)護工作量大，在鐵路干線的使用比例正在逐步較少。
2、高錳鋼整鑄轍叉其是采用含錳量為11％～14％和含碳量為1.0％～1.4％的高錳鋼鑄造而成；如圖2所示，該高錳鋼整鑄轍叉把心軌201’和翼軌203’鑄造成一個整體。
所述的高錳鋼轍叉具有較高的強度和良好的沖擊韌性，并具有堅韌耐磨、穩(wěn)定性好、維修工作量少，使用壽命較長等優(yōu)點。但是由于該種轍叉是由道釘直接固定在枕木上的，當機車經(jīng)過時產(chǎn)生彈性形變，而容易造成道釘?shù)腻^固松動，從而使轍叉產(chǎn)生橫向位移，造成行車隱患。
3、高錳鋼拼裝轍叉其岔心304’與部分翼軌303’用高錳鋼鑄成一體，再與普通鋼軌制造的翼軌303’及帶部分翼軌的心軌道行301’組成的轍叉。
由于高錳鋼拼裝轍叉是由岔心304’與部分翼軌303’的鑄件再與翼軌303’及帶部分翼軌的心軌道行301’組成，造成了其整體性和堅固性差，零件多，組裝加工困難，維修工作量大。
以上三種結(jié)構(gòu)形式的轍叉目前主要應用在單開道岔、交叉渡線中；且其中的高錳鋼轍叉底板直接用螺紋道釘與枕木連接，因行車時錳鋼轍叉震動起伏等原因，螺紋道釘與枕木的連接失效較多。
而由于外分式交分道岔將道岔的尖軌移設(shè)到了菱形交叉的外方，以上三種轍叉都不適用，因此必須設(shè)計相應的轍叉來滿足外分式復式交分道岔的要求，并且從一定程度上改進以上三種轍叉的缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種鐵路道岔多向轍叉，完全滿足外分式復式交分道岔的結(jié)構(gòu)組成要求；采用高錳鋼整體鑄造工藝，具有較高的強度和良好的沖擊韌性；堅強耐磨、穩(wěn)定性好、維修工作量小、使用壽命長。
為達到上述目的，本實用新型提供一種鐵路道岔多向轍叉，其包含菱形交叉轍叉和岔心；特點是，還包含側(cè)岔心，側(cè)岔心翼軌，鼻軌；所述的岔心的跟端與設(shè)置在菱形交叉轍叉外部的直線鋼軌連接；所述的側(cè)岔心的跟端與設(shè)置在菱形交叉轍叉外部的尖軌跟端連接；所述的側(cè)岔心翼軌的趾端與設(shè)置在菱形交叉轍叉內(nèi)部的直線鋼軌連接；所述的鼻軌跟端與設(shè)置在菱形交叉轍叉內(nèi)部的導曲線外軌連接。
所述的側(cè)岔心的跟端和尖軌跟端接頭處采用長螺栓連接。
進一步，本實用新型還包含墊板，通過該墊板使鐵路道岔多向轍叉固定在枕木上；所述的墊板通過扣件與多向轍叉連接，該墊板通過螺紋道釘與枕木連接。如此設(shè)置可方便轍叉的更換，同時可以防止螺紋道釘松動和失效，減少鋼軌的爬行。
本實用新型提供的鐵路道岔多向轍叉，采用高錳鋼為制造材料，具有較高的強度和良好的沖擊韌性，可降低磨損，延長使用年限。
本實用新型提供的鐵路道岔多向轍叉，采用整體鑄造工藝，可提高整體性，減少結(jié)構(gòu)零件，降低故障數(shù)量。


圖1為背景技術(shù)中鋼軌組合式轍叉的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為背景技術(shù)中高錳鋼整鑄轍叉的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為背景技術(shù)中高錳鋼拼裝轍叉的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本實用新型提供的鐵路道岔多向轍叉的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下根據(jù)圖4，說明本實用新型的一種最佳實施方式。
如圖4所示，為本實用新型提供的鐵路道岔多向轍叉的結(jié)構(gòu)示意圖；其包含菱形交叉轍叉101和岔心102；特點是，還包含側(cè)岔心103，側(cè)岔心翼軌104，鼻軌105；所述的岔心102的跟端與設(shè)置在菱形交叉轍叉101外部的直線鋼軌11連接；所述的側(cè)岔心103的跟端與設(shè)置在菱形交叉轍叉101外部的尖軌12的跟端連接；所述的側(cè)岔心翼軌104的趾端與設(shè)置在菱形交叉轍叉101內(nèi)部的直線鋼軌13連接；所述的鼻軌105的跟端與設(shè)置在菱形交叉轍叉101內(nèi)部的導曲線外軌14連接。
所述的側(cè)岔心103的跟端和尖軌12的跟端接頭處采用長螺栓連接。
進一步，本實用新型還包含墊板106，通過該墊板106使鐵路道岔多向轍叉固定在枕木上；所述的墊板106通過扣件與多向轍叉連接，該墊板106通過螺紋道釘與枕木連接。如此設(shè)置可方便轍叉的更換，同時可以防止螺紋道釘松動和失效，減少鋼軌的爬行。
本實用新型提供的鐵路道岔多向轍叉，采用高錳鋼為制造材料，具有較高的強度和良好的沖擊韌性，可降低磨損，延長使用年限。
本實用新型提供的鐵路道岔多向轍叉，采用整體鑄造工藝，可提高整體性，減少結(jié)構(gòu)零件，降低故障數(shù)量。
權(quán)利要求1.一種鐵路道岔多向轍叉，其包含菱形交叉轍叉(101)和岔心(102)；特征在于，還包含側(cè)岔心(103)，側(cè)岔心翼軌(104)，鼻軌(105)；所述的岔心(102)的跟端與設(shè)置在菱形交叉轍叉(101)外部的直線鋼軌(11)連接；所述的側(cè)岔心(103)的跟端與設(shè)置在菱形交叉轍叉(101)外部的尖軌(12)的跟端連接；所述的側(cè)岔心翼軌(104)的趾端與設(shè)置在菱形交叉轍叉(101)內(nèi)部的直線鋼軌(13)連接；所述的鼻軌(105)的跟端與設(shè)置在菱形交叉轍叉(101)內(nèi)部的導曲線外軌(14)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路道岔多向轍叉，其特征在于，所述的側(cè)岔心(103)的跟端和尖軌(12)的跟端接頭處采用長螺栓連接。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路道岔多向轍叉，其特征在于，還包含墊板(106)，通過該墊板(106)將鐵路道岔多向轍叉固定在枕木上；所述的墊板(106)通過扣件與多向轍叉連接，該墊板(106)通過螺紋道釘與枕木連接。
4.如權(quán)利要求1所述的鐵路道岔多向轍叉，其特征在于，其采用高錳鋼為制造材料。
專利摘要一種鐵路道岔多向轍叉，包含菱形交叉轍叉和岔心；特點是，還包含側(cè)岔心，側(cè)岔心翼軌，鼻軌；岔心的跟端與設(shè)置在菱形交叉轍叉外部的直線鋼軌連接；側(cè)岔心的跟端與設(shè)置在菱形交叉轍叉外部的尖軌跟端連接；側(cè)岔心翼軌的趾端與設(shè)置在菱形交叉轍叉內(nèi)部的直線鋼軌連接；鼻軌跟端與設(shè)置在菱形交叉轍叉內(nèi)部的導曲線外軌連接。本實用新型提供的鐵路道岔多向轍叉，采用高錳鋼整體鑄造工藝，具有較高的強度和良好的沖擊韌性；堅強耐磨、穩(wěn)定性好、維修工作量小、使用壽命長。
文檔編號E01B7/00GK2835325SQ20052004469
公開日2006年11月8日 申請日期2005年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月31日
發(fā)明者劉峰, 杜曉明, 章建國, 鄭琦, 馮飛彥, 夏宏 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司, 中鐵一局集團有限公司