一種接觸網(wǎng)車梯抓軌器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修車梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種接觸網(wǎng)車梯抓軌器。
【背景技術(shù)】
[0002]接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構(gòu)架，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。接觸網(wǎng)車梯是接觸網(wǎng)施工、檢修登高作業(yè)的主要工具，它主要有兩側(cè)的梯子組成框架部分，框架頂部設(shè)有頂座及防護欄，框架底部設(shè)有與鋼軌配合行走的輪子。
[0003]眾所周知，列車行駛速度越快，通過彎道時產(chǎn)生的離心力就越大，為了保證列車運行的安全性，在彎道區(qū)段的外軌具有超高設(shè)計，如曲線半徑為1200m，外軌超高可能達到150mm。對于高速行駛的動車組來說，適當?shù)耐廛壋呖梢员ＷC列車的運行安全，但是對于接觸網(wǎng)車梯就成為不穩(wěn)定因素了。在使用時，接觸網(wǎng)車梯停放在待施工、檢修的接觸網(wǎng)下方的鋼軌上，兩名工人通過接觸網(wǎng)車梯爬到接觸網(wǎng)車梯的頂座上對接觸網(wǎng)進行施工、檢修。為了防止接觸網(wǎng)車梯向曲內(nèi)傾斜，通常需要配備若干個輔助人員對接觸網(wǎng)車梯進行手扶，不僅費時費力，工作效率低，而且還需要增加額外的人力，增加了工人的勞動強度。
[0004]針對上述的技術(shù)問題，在中國專利CN201520047718.6中提供了一種垂直移動收納式車梯抓軌器，通過在左縱向梁側(cè)部裝設(shè)一抓軌器架，從而提高接觸網(wǎng)車梯在使用過程中的穩(wěn)定性，然而，該結(jié)構(gòu)中只設(shè)有一個卡抓，從而導(dǎo)致其抓緊作用力較小導(dǎo)致其穩(wěn)定性較差，且使用過程中不便于將接觸網(wǎng)車梯與抓軌器分離，造成使用不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可有效防止接觸網(wǎng)車梯的傾覆、縮短了操作時間、降低工人勞動強度，易于檢修和養(yǎng)護的接觸網(wǎng)車梯抓軌器，以解決現(xiàn)有接觸網(wǎng)車梯穩(wěn)定性差、安全性能低且使用不方便的缺陷。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明之一種接觸網(wǎng)車梯抓軌器，其包括一基座、鉸接式裝設(shè)在該基座上的卡抓，其特征在于:所述的基座包括兩個平行間隔設(shè)置的側(cè)板及裝設(shè)在兩側(cè)邊之間的頂板，所述的卡抓裝設(shè)在所述的兩側(cè)板之間，并在所述的頂板上活動式裝有一拉桿，所述的拉桿底部設(shè)有一可作用在所述卡抓上的推板，且該拉桿頂部裝設(shè)有一凸輪，所述的凸輪可相對所述的拉桿轉(zhuǎn)動，并在所述凸輪與該基座之間的拉桿上套裝有一傳動套，所述的傳動套靠近所述的推板一側(cè)的內(nèi)端面設(shè)有一彈簧套；所述基座的側(cè)板上還裝有一支架，并在該支架的末端裝設(shè)有一用于鎖緊固定的抱箍。
[0007]在上述方案的基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述的凸輪上裝設(shè)有一推桿。
[0008]在上述方案的基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述的基座上裝設(shè)有兩個所述的卡抓，所述的兩個卡抓鉸接式裝設(shè)在該基座上。
[0009]在上述方案的基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述的推板上設(shè)有兩個通孔，并在所述的卡抓上設(shè)有一腰型孔，所述的推板通過在該通孔與所述的腰型孔中裝設(shè)一螺栓可轉(zhuǎn)動式連接在所述的推板上。
[0010]在上述方案的基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述的卡抓為高強絕緣卡抓。
[0011]在上述方案的基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述的支架包括兩個平行間隔設(shè)置的支板、及連接兩個所述支板的連接板，所述的支架通過所述的兩個支板分別固定在所述的兩個側(cè)板的外側(cè)面。
[0012]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是:本發(fā)明的一種接觸網(wǎng)車梯抓軌器，通過設(shè)置在基座底部的卡抓，并利用凸輪轉(zhuǎn)動，帶動拉桿向上運動，將拉桿端部的推板向上拉起，推板帶動卡爪繞與基座鉸接的螺栓轉(zhuǎn)動，使其夾緊在鋼軌上，并利用裝設(shè)在支架上的抱箍，將抱箍與接觸網(wǎng)車梯底部鋼管鎖緊，從而實現(xiàn)接觸網(wǎng)車梯與鋼軌連成一體，確保接觸網(wǎng)車梯的穩(wěn)定性，而在不使用時，可通過松開卡抓實現(xiàn)接觸網(wǎng)車梯與鋼軌的分離，使用拆卸更加方便快捷。本發(fā)明與傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)車梯相比較，其利用設(shè)備固定車梯代替人工固定車梯，完全避免了作業(yè)時車梯傾倒、掉道，為施工人員、設(shè)備的安全提供了保障，同時降低了人員工作強度并節(jié)省了人力；且巧妙利用凸輪的不等徑運動及杠桿原理，輕松的控制絕緣卡抓運動；且本發(fā)明的絕緣卡抓結(jié)構(gòu)較為簡單、制造成本低、重量輕便，便于攜帶，安裝拆卸及操作均簡單易行。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的接觸網(wǎng)車梯抓軌器的打開狀態(tài)圖；
[0014]圖2是本發(fā)明的接觸網(wǎng)車梯抓軌器的鎖緊狀態(tài)圖；
[0015]圖3是本發(fā)明的基座的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖4是本發(fā)明的支架的結(jié)構(gòu)示意圖；。
【具體實施方式】
[0017]為詳細說明本發(fā)明之技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所達成目的及功效，以下茲例舉實施例并配合附圖詳予說明。
[0018]請參閱圖1所示，并結(jié)合圖2至圖4所示，本發(fā)明提供一種接觸網(wǎng)車梯抓軌器，其包括一基座10、鉸接式裝設(shè)在該基座10上的卡抓20，其中，本發(fā)明的基座10包括兩個平行間隔設(shè)置的側(cè)板11及裝設(shè)在兩側(cè)邊之間的頂板12，卡抓20裝設(shè)在兩側(cè)板11之間并可繞著與側(cè)板11鉸接處轉(zhuǎn)動，在本發(fā)明的頂板12上活動式裝有一拉桿30，拉桿30底部設(shè)有一可作用在卡抓20上的推板31，且該拉桿30頂部裝設(shè)有一凸輪32，凸輪32可相對拉桿30轉(zhuǎn)動，并在凸輪32與該基座10之間的拉桿30上套裝有一傳動套33，使傳動套33 —端可間歇式與凸輪32相接觸，其另一端抵觸在基座10的頂板12上，在傳動套33靠近推板31 —側(cè)的內(nèi)端面設(shè)有一彈簧套34，彈簧套34套裝在拉桿30上，動作時，可推動凸輪32相對轉(zhuǎn)動，即利用凸輪32的不等徑轉(zhuǎn)動，使得彈簧套34上下收縮，從而帶動拉桿30進行伸縮運動，進而使得拉桿30底部的推板31施加作用力在卡抓20上，使其張開或閉合，且由于彈簧套34的作用，可有效確保凸輪32位置相對穩(wěn)定(不會因外界稍微的抖動等導(dǎo)致凸輪32自動旋轉(zhuǎn))，影響卡抓20夾緊的穩(wěn)定性；基座10的側(cè)板11上還裝有一支架40，并在該支架40的末端裝設(shè)有一用于鎖緊固定的抱箍41。
[0019]使用時，用戶可通過卡抓20將本發(fā)明的接觸網(wǎng)車梯抓軌器與鋼軌結(jié)合在一起，并通過支架40上的抱箍41，將接觸網(wǎng)車梯與本發(fā)明的接觸網(wǎng)車梯抓軌器連接在一起，從而可實現(xiàn)將接觸網(wǎng)車梯穩(wěn)定的固定在鋼軌上，可完全避免了作業(yè)時車梯傾倒、掉道，為施工人員、設(shè)備的安全提供了保障，同時降低了人員工作強度并節(jié)省了人力；當需要變更接觸網(wǎng)車梯位置時，僅僅需要推動凸輪32轉(zhuǎn)動松開卡抓20便可實現(xiàn)接觸網(wǎng)車梯與鋼軌的分離，使用更加方便快捷。
[0020]為了進一步詳細說明本發(fā)明的技術(shù)方案，請繼續(xù)參閱圖1所示，本使用新型的，凸輪32上裝設(shè)有一推桿35，以進一步方便在推動凸輪32轉(zhuǎn)動時更加省時省力。優(yōu)選的，本發(fā)明的基座10上裝設(shè)有兩個卡抓20，兩個卡抓20鉸接式裝設(shè)在該基座10上，以通過兩個卡抓20進一步加強卡抓20與鋼軌之間的鎖緊作用力，且由于卡抓20與推板31進行鉸接，從而使得當凸輪32帶動拉桿30運動時，可實現(xiàn)推板31同時對兩個卡抓20的作用力，優(yōu)選的本發(fā)明的卡抓20為高強絕緣卡抓20。
[0021]請繼續(xù)參閱圖4所示，本發(fā)明的支架40包括兩個平行間隔設(shè)置的支板42、及連接兩個支板42的連接板43，支架40通過兩個支板42分別固定在兩個側(cè)板11的外側(cè)面；并在推板31上設(shè)有兩個通孔，該卡抓上設(shè)有一腰型孔，推板31通過在該通孔與腰型孔中裝設(shè)一螺栓可轉(zhuǎn)動式連接在推板31上，從而使得在凸輪32進行不等徑運動時，可通過推桿31帶動卡抓20相對與基座10的交接點轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)其張開或閉合運動。
[0022]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是:本發(fā)明的一種接觸網(wǎng)車梯抓軌器，通過設(shè)置在基座10底部的卡抓20，并利用凸輪32轉(zhuǎn)動，帶動拉桿30向上運動，將拉桿30端部的推板31向上拉起，推板31帶動卡爪20繞與基座10鉸接的螺栓轉(zhuǎn)動，使其夾緊在鋼軌上，并利用裝設(shè)在支架上的抱箍41，將抱箍41與接觸網(wǎng)車梯底部鋼管鎖緊，從而實現(xiàn)接觸網(wǎng)車梯與鋼軌連成一體，確保接觸網(wǎng)車梯的穩(wěn)定性，而在不使用時，可通過松開卡抓20實現(xiàn)接觸網(wǎng)車梯與鋼軌的分離，使用拆卸更加方便快捷。本發(fā)明與傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)車梯相比較，其利用設(shè)備固定車梯代替人工固定車梯，完全避免了作業(yè)時車梯傾倒、掉道，為施工人員、設(shè)備的安全提供了保障，同時降低了人員工作強度并節(jié)省了人力；且巧妙利用凸輪32的不等徑運動及杠桿原理，輕松的控制絕緣卡抓20運動；且本發(fā)明的絕緣卡抓20結(jié)構(gòu)較為簡單、制造成本低、重量輕便，便于攜帶，安裝拆卸及操作均簡單易行。
[0023]綜上所述，僅為本發(fā)明之較佳實施例，不以此限定本發(fā)明的保護范圍，凡依本發(fā)明專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆為本發(fā)明專利涵蓋的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種接觸網(wǎng)車梯抓軌器，其包括一基座、鉸接式裝設(shè)在該基座上的卡抓，其特征在于:所述的基座包括兩個平行間隔設(shè)置的側(cè)板及裝設(shè)在兩側(cè)邊之間的頂板，所述的卡抓裝設(shè)在所述的兩側(cè)板之間，并在所述的頂板上活動式裝有一拉桿，所述的拉桿底部設(shè)有一可作用在所述卡抓上的推板，且該拉桿頂部裝設(shè)有一凸輪，所述的凸輪可相對所述的拉桿轉(zhuǎn)動，并在所述凸輪與該基座之間的拉桿上套裝有一傳動套，所述的傳動套靠近所述的推板一側(cè)的內(nèi)端面設(shè)有一彈簧套；所述基座的側(cè)板上還裝有一支架，并在該支架的末端裝設(shè)有一用于鎖緊固定的抱箍。2.如權(quán)利要求1所述的一種接觸網(wǎng)車梯抓軌器，其特征在于:所述的凸輪上裝設(shè)有一推桿。3.如權(quán)利要求1所述的一種接觸網(wǎng)車梯抓軌器，其特征在于:所述的基座上裝設(shè)有兩個所述的卡抓，所述的兩個卡抓鉸接式裝設(shè)在該基座上。4.如權(quán)利要求1所述的一種接觸網(wǎng)車梯抓軌器，其特征在于:所述的推板上設(shè)有兩個通孔，并在所述的卡抓上設(shè)有一腰型孔，所述的推板通過在該通孔與所述的腰型孔中裝設(shè)一螺栓可轉(zhuǎn)動式連接在所述的推板上。5.如權(quán)利要求1所述的一種接觸網(wǎng)車梯抓軌器，其特征在于:所述的卡抓為高強絕緣卡抓。6.如權(quán)利要求1所述的一種接觸網(wǎng)車梯抓軌器，其特征在于:所述的支架包括兩個平行間隔設(shè)置的支板、及連接兩個所述支板的連接板，所述的支架通過所述的兩個支板分別固定在所述的兩個側(cè)板的外側(cè)面。
【專利摘要】一種接觸網(wǎng)車梯抓軌器，其包括一基座、鉸接式裝設(shè)在該基座上的卡抓，基座包括兩個平行間隔設(shè)置的側(cè)板及裝設(shè)在兩側(cè)邊之間的頂板，卡抓裝設(shè)在兩側(cè)板之間，并在頂板上活動式裝有一拉桿，拉桿底部設(shè)有一可作用在卡抓上的推板，且該拉桿頂部裝設(shè)有一凸輪，凸輪可相對拉桿轉(zhuǎn)動，并在凸輪與該基座之間的拉桿上套裝有一傳動套，傳動套靠近推板一側(cè)的內(nèi)端面設(shè)有一彈簧套；基座的側(cè)板上還裝有一支架，并在該支架的末端裝設(shè)有一用于鎖緊固定的抱箍。本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、可有效防止接觸網(wǎng)車梯的傾覆、縮短了操作時間、降低工人勞動強度，易于檢修和養(yǎng)護的接觸網(wǎng)車梯抓軌器，以解決現(xiàn)有接觸網(wǎng)車梯穩(wěn)定性差、安全性能低且使用不方便的缺陷。
【IPC分類】B60M1/28, B61H7/12
【公開號】CN105151079
【申請?zhí)枴緾N201510676855
【發(fā)明人】李慶, 李勇, 胡安富, 李健, 李順成, 陳凱
【申請人】中鐵武漢電氣化局集團第一工程有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年10月19日