一種輕量化外走廊機車車架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車架，特別是涉及一種外走廊機車車架。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)的外走廊機車車架，其車架邊梁設置于車架外側，車架旁承座一般設置在邊梁內部，其結構采用旁承座加旁承止擋的結構。這種結構需要在車架邊梁上開設旁承孔，因而導致邊梁結構上有突變，不能保證縱向力傳遞的連續(xù)性，并且在旁承處會形成應力集中，不利于車架結構的輕量化。由于車架邊梁設置在車架外側，為了承受車架上部發(fā)動機、柴油機等部件的重量，就需要布置一些輔助梁，不利于車架結構的輕量化以及布管布線的優(yōu)化。
[0003]另外，救援吊座設置在機車車架最外側的邊梁上離端板2m左右的位置，從而造成了使用的不方便。
[0004]還有，車架上的牽引梁上的車鉤安裝接口互換性差，僅能安裝內電車鉤裝置，不能安裝螺紋車鉤裝置。
[0005]如何解決上述技術問題成為了該領域技術人員亟待解決的問題。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的就是提供一種輕量化外走廊機車車架，能完全解決上述現(xiàn)有技術存在的技術問題。
[0007]本實用新型的目的通過下述技術方案來實現(xiàn):
[0008]—種輕量化外走廊機車車架，包括車架主體，沿車架主體縱向中心線在車架主體兩側設置外走廊，在車架主體兩側與外走廊之間設置車架邊梁，旁承座設置于車架邊梁外側。
[0009]作為優(yōu)選，所述旁承座為箱形結構，車架邊梁為截面為矩形的箱型魚腹梁。
[0010]作為優(yōu)選，所述車架邊梁兩端設有牽引梁，牽引梁上有車鉤安裝接口，在車鉤安裝接口側壁螺栓連接過渡板，過渡板上開設與車鉤安裝接口內部連通的安裝孔。
[0011 ] 作為優(yōu)選，所述車架邊梁兩端安裝有救援吊座。。
[0012]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果在于:
[0013]1、旁承座完全設置于車架邊梁的外側，在邊梁不用開旁承孔，使得其結構上沒有突變點，保證了縱向力傳遞的連續(xù)性，旁承處不會形成應力集中，有利于結構的輕量化。
[0014]2、旁承座設計為箱形結構，因此可以不再設置旁承座檔裝配，優(yōu)化了結構，簡化了工藝。
[0015]3、在車架主體兩側與外走廊之間設置車架邊梁，使得車架邊梁向車架主體縱向中心線收攏，使得車架上部發(fā)動機、柴油機等部件的重量直接落在邊梁上面，而邊梁自身的剛度很大，因此可以減少其他一些輔助梁的布置，實現(xiàn)輕量化的同時優(yōu)化了布管布線的空間。
[0016]4、牽引梁的車鉤安裝接口上設有過渡板，增強了其接口互換性，不僅可以安裝內電車鉤裝置，還能安裝螺紋車鉤裝置。
[0017]5、救援吊座設置在車架邊梁前端部，結構簡單，方便吊具吊裝。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0019]圖2是圖1中的A-A剖面結構示意圖；
[0020]圖3是圖1中車架邊梁的結構示意圖；
[0021]圖4是圖1中牽引梁的正視圖；
[0022]圖5是圖4的俯視圖；
[0023]圖6是螺紋車鉤裝置安裝在牽引梁上的結構示意圖；
[0024]圖7是內電車鉤裝置安裝在牽引梁上的結構示意圖；
[0025]圖8是圖1中救援吊座的安裝結構示意圖；
[0026]圖9是圖8的俯視圖。
【具體實施方式】
[0027]下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0028]參見圖1-9所示，一種輕量化外走廊機車車架，包括車架主體1，沿車架主體I縱向中心線在車架主體I兩側設置外走廊，在車架主體I兩側與外走廊之間設置車架邊梁2，旁承座3設置于車架邊梁2外側。
[0029]參見圖2和圖3，所述旁承座3為箱形結構，車架邊梁2為截面為矩形的箱型魚腹
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[0030]參見圖4和圖5，所述車架邊梁2兩端設有牽引梁4，牽引梁4上有車鉤安裝接口7，在車鉤安裝接口 7側壁螺栓連接過渡板8，過渡板8上開設與車鉤安裝接口 7內部連通的安裝孔。
[0031]參見圖8和圖9，所述車架邊梁2兩端安裝有救援吊座5。
[0032]在使用時，本實用新型的旁承座3完全設置于車架邊梁2的外側，在車架邊梁2上不用開旁承孔，使得其結構上沒有突變點，保證了縱向力傳遞的連續(xù)性，旁承處不會形成應力集中，有利于結構的輕量化。
[0033]參見圖2，旁承座3設計為箱形結構，因此可以不再設置旁承座檔裝配，優(yōu)化了結構，簡化了工藝。在旁承座3底部安裝旁承6。
[0034]在車架主體I兩側與外走廊之間設置車架邊梁2，使得車架邊梁2向車架主體I縱向中心線收攏，使得車架上部發(fā)動機、柴油機等部件的重量直接落在車架邊梁2上面，而車架邊梁2自身的剛度很大，因此可以減少其他一些輔助梁的布置，實現(xiàn)輕量化的同時優(yōu)化了布管布線的空間。
[0035]參見圖6和圖7，牽引梁4的車鉤安裝接口 7上設有過渡板8，增強了其接口互換性，不僅可以安裝內電車鉤裝置10，還能通過過渡板8安裝螺紋車鉤裝置9。
[0036]參見圖8和圖9，救援吊座5設置在車架邊梁2前端部，結構簡單，方便吊具吊裝。
[0037]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種輕量化外走廊機車車架，包括車架主體，沿車架主體縱向中心線在車架主體兩側設置外走廊，其特征在于:在車架主體兩側與外走廊之間設置車架邊梁，旁承座設置于車架邊梁外側。2.根據(jù)權利要求1所述的輕量化外走廊機車車架，其特征在于:所述旁承座為箱形結構，車架邊梁為截面為矩形的箱型魚腹梁。3.根據(jù)權利要求1所述的輕量化外走廊機車車架，其特征在于:所述車架邊梁兩端設有牽引梁，牽引梁上有車鉤安裝接口，在車鉤安裝接口側壁螺栓連接過渡板，過渡板上開設與車鉤安裝接口內部連通的安裝孔。4.根據(jù)權利要求1所述的輕量化外走廊機車車架，其特征在于:所述車架邊梁兩端安裝有救援吊座。
【專利摘要】本實用新型公開了一種輕量化外走廊機車車架，包括車架主體，沿車架主體縱向中心線在車架主體兩側設置外走廊，在車架主體兩側與外走廊之間設置車架邊梁，旁承座設置于車架邊梁外側。所述旁承座為箱形結構，車架邊梁為截面為矩形的箱型魚腹梁。本實用新型的旁承座完全設置于車架邊梁的外側，在邊梁不用開旁承孔，使得其結構上沒有突變點，保證了縱向力傳遞的連續(xù)性，旁承處不會形成應力集中，有利于結構的輕量化。旁承座設計為箱形結構，因此可以不再設置旁承座檔裝配，優(yōu)化了結構，簡化了工藝。
【IPC分類】B61F1/06
【公開號】CN204726448
【申請?zhí)枴緾N201520453752
【發(fā)明人】陳強, 李柯, 葉萍, 景松柏, 鄧茂光, 彭自權, 胡尚云, 江太宏, 陳傳彬, 卓文俊
【申請人】南車資陽機車有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年6月29日