一種三輪車大踏板結構的制作方法
【專利說明】一種三輪車大踏板結構
[0001]
技術領域
[0002]本發(fā)明屬于三輪車車架技術領域，特別是涉及一種安裝在三輪摩托車車架龍骨上的大踏板結構。
[0003]
【背景技術】
[0004]現(xiàn)有技術的三輪車普遍使用仿腳形的小踏板，由于小踏板的前后位置是根據變檔踏板和腳剎踏板的位置而定，這就使得左右腳踏板通常不對稱，容易駕乘人員的舒適性，且容易使駕乘人員疲勞。針對此問題，目前出現(xiàn)了大踏板結構，但是，現(xiàn)有技術的三輪車采用大踏板結構時，都是將大踏板與車架焊接為一體結構，這樣一方面增加了車架的制造難度，另一方面也存在大踏板裝配不便的缺陷。
[0005]
【發(fā)明內容】
[0006]鑒于以上所述現(xiàn)有技術的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種三輪車大踏板結構，用于解決現(xiàn)有技術中大踏板裝配不便的問題。
[0007]為實現(xiàn)上述目的及其他相關目的，本發(fā)明提供一種三輪車大踏板結構，包括安裝在車架龍骨上的大踏板，所述車架龍骨外側設置踏板安裝支座，所述大踏板通過螺栓和螺母固定連接在所述踏板安裝支座上。本發(fā)明在車架龍骨外側增加了踏板安裝支座，大踏板通過螺栓和螺母固定連接在踏板安裝支座上，這樣就使得大踏板裝配方便，降低了車架的制造難度。
[0008]優(yōu)選地，所述踏板安裝支座上開設有矩形滑槽，所述大踏板的下表面設置有能夠嵌入所述矩形滑槽的矩形管，所述矩形滑槽的底部、矩形管和大踏板上開設有相互對應的穿孔。本發(fā)明由于在踏板安裝支座上增加了矩形滑槽，在大踏板的下表面增加了能夠嵌入矩形滑槽的矩形管，裝配時，將矩形管嵌入矩形滑槽內，然后再通過螺栓和螺母將大踏板固定在踏板安裝支座上，這種結構可以防止大踏板出現(xiàn)松動。
[0009]進一步，所述大踏板包括水平踏板，所述水平踏板的前端設置有向上翹起的傾斜踏板。由于在水平踏板的前端增加了傾斜踏板，駕乘人員可以根據自身習慣調節(jié)腳的放置位置，增加了駕乘人員的舒適性。
[0010]進一步，所述大踏板的上表面設置有防滑突起。在雨天，駕乘人員腳底潮濕或者粘有泥巴，腳踏到腳踏板上容易發(fā)生打滑，嚴重時會使駕乘人員側摔，從而對駕乘人員傷害，存在一定的安全隱患，因此，本發(fā)明在大踏板的上表面增加了防滑突起，可以起到防滑的作用，解決了在雨天駕駛容易出現(xiàn)腳打滑的問題。
[0011]進一步，所述大踏板的下表面設置有相互交錯的加強筋。由于腳踏板長期受到來自腳的作用力，因此容易發(fā)生變形，進而影響駕乘人員的舒適性，因此，本發(fā)明在大踏板的下表面增加了加強筋，增加了大踏板的強度。
[0012]如上所述，本發(fā)明的三輪車大踏板結構，具有以下有益效果:
1、本發(fā)明的大踏板裝配方便，降低了車架的制造難度。
[0013]2、本發(fā)明提高了駕乘人員的舒適性。
[0014]3、本發(fā)明解決了在雨天駕駛容易出現(xiàn)腳打滑的問題。
[0015]4、本發(fā)明的大踏板強度高，經久耐用。
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【附圖說明】
[0017]圖1顯示為本發(fā)明三輪車車架的結構示意圖。
[0018]圖2顯示為本發(fā)明踏板安裝支座的結構示意圖。
[0019]圖3顯示為本發(fā)明大踏板的結構示意圖。
[0020]
元件標號說明
I一車架龍骨；2—大踏板；3—踏板安裝支座；4一矩形管；5—防滑突起。
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【具體實施方式】
[0022]以下由特定的具體實施例說明本發(fā)明的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點及功效。
[0023]如圖1所示，本發(fā)明提供一種三輪車大踏板結構，包括安裝在車架龍骨I上的大踏板2，所述車架龍骨I外側間隔設置有兩個踏板安裝支座3，所述大踏板2通過螺栓和螺母固定連接在所述踏板安裝支座3上。本發(fā)明在車架龍骨I外側增加了踏板安裝支座3，大踏板2通過螺栓和螺母固定連接在踏板安裝支座3上，這樣就使得大踏板2裝配方便，降低了車架的制造難度。
[0024]如圖2和圖3所示，所述踏板安裝支座3上開設有矩形滑槽，所述大踏板2的下表面設置有能夠嵌入所述矩形滑槽的矩形管4，所述矩形滑槽的底部、矩形管4和大踏板2上開設有相互對應的穿孔31，螺栓貫穿大踏板2、矩形管4和踏板安裝支座3的穿孔，通過螺母將三者連接起來，最終實現(xiàn)將大踏板2固定連接在踏板安裝支座3上。本發(fā)明由于在踏板安裝支座3上增加了矩形滑槽，在大踏板2的下表面增加了能夠嵌入矩形滑槽的矩形管4，裝配時，將矩形管4嵌入矩形滑槽內，然后再通過螺栓和螺母將大踏板2固定在踏板安裝支座3上，這種結構可以防止大踏板2出現(xiàn)松動。
[0025]在本實施例中，車架龍骨I的外側間隔設置有兩個踏板安裝支座3，大踏板2的下表面設置有兩根矩形管4，兩根矩形管4的間距與兩個踏板安裝支座3的間距相同，裝配時，將大踏板2下表面的兩根矩形管4分別嵌入兩個踏板安裝支座3的矩形滑槽內，然后通過螺栓和螺母將大踏板2固定連接在兩個踏板安裝支座3上即可。需要說明的是，每個踏板安裝支座3上可以開設多個穿孔31，本實施例的每個踏板安裝支座3上開設有兩個穿孔31，裝配時，總共需要使用四個螺栓和四個螺母才能完成裝配。同時，大踏板2上的穿孔最好是沉頭孔，裝配時，最好是螺栓頭部向上，并且螺栓的頭部落入沉頭孔內，這樣可以防止腳踩到螺栓。另外，矩形管4最好是空心管，這樣可以節(jié)省材料。
[0026]踏板安裝支座3采用焊接等方式連接在車架龍骨I上，由于踏板安裝支座3需要承受大踏板2的作用力，因此本發(fā)明在踏板安裝支座3的頂部兩側設置水平支撐外緣32，從而增大了大踏板2與踏板安裝支座3的接觸面積，減小了踏板安裝支座3受到的作用力，降低了踏板安裝支座3發(fā)生脫落的可能。
[0027]如圖3所示，所述大踏板2包括水平踏板，水平踏板的前端設置有向上翹起的傾斜踏板，駕乘人員可以根據自身習慣調節(jié)腳的放置位置，增加了駕乘人員的舒適性。優(yōu)選地，所述傾斜踏板與所述水平踏板之間的夾角為5-25°，所述水平踏板與所述傾斜踏板為一體結構。
[0028]如圖3所示，所述大踏板2的上表面設置有防滑突起5。在雨天，駕乘人員腳底潮濕或者粘有泥巴，腳踏到腳踏板上容易發(fā)生打滑，嚴重時會使駕乘人員側摔，從而對駕乘人員傷害，存在一定的安全隱患，因此，本發(fā)明在大踏板的上表面增加了防滑突起5，可以起到防滑的作用，解決了在雨天駕駛容易出現(xiàn)腳打滑的問題。
[0029]所述大踏板2的下表面設置有相互交錯的加強筋，由于腳踏板長期受到來自腳的作用力，因此容易發(fā)生變形，進而影響駕乘人員的舒適性，因此，本發(fā)明在大踏板2的下表面增加了加強筋，增加了大踏板的強度，經久耐用。優(yōu)選地，所述加強筋為空心矩形管，這樣可以節(jié)省材料。
[0030]上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術領域中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本發(fā)明的權利要求所涵蓋。
【主權項】
1.一種三輪車大踏板結構，包括安裝在車架龍骨上的大踏板，其特征在于:所述車架龍骨外側設置有踏板安裝支座，所述大踏板通過螺栓和螺母固定連接在所述踏板安裝支座上。2.根據權利要求1所述的三輪車大踏板結構，其特征在于:所述踏板安裝支座上開設有矩形滑槽，所述大踏板的下表面設置有能夠嵌入所述矩形滑槽的矩形管，所述矩形滑槽的底部、矩形管和大踏板上開設有相互對應的穿孔。3.根據權利要求2所述的三輪車大踏板結構，其特征在于:所述踏板安裝支座頂部兩側設置有水平支撐外緣。4.根據權利要求1-3中任一項所述的三輪車大踏板結構，其特征在于:所述大踏板包括水平踏板，所述水平踏板的前端設置有向上翹起的傾斜踏板。5.根據權利要求4所述的三輪車大踏板結構，其特征在于:所述傾斜踏板與所述水平踏板之間的夾角為5-25°。6.根據權利要求4所述的三輪車大踏板結構，其特征在于:所述水平踏板與所述傾斜踏板為一體結構。7.根據權利要求1-3中任一項所述的三輪車大踏板結構，其特征在于:所述大踏板的上表面設置有防滑突起。8.根據權利要求1-3中任一項所述的三輪車大踏板結構，其特征在于:所述大踏板的下表面設置有相互交錯的加強筋。9.根據權利要求9所述的三輪車大踏板結構，其特征在于:所述加強筋為空心矩形管。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種三輪車大踏板結構，包括安裝在車架龍骨上的大踏板，所述車架龍骨外側設置有踏板安裝支座，所述踏板安裝支座上開設有矩形滑槽，所述大踏板的下表面設置有能夠嵌入所述矩形滑槽的矩形管，所述矩形滑槽的底部、矩形管和大踏板上開設有相互對應的穿孔，所述大踏板通過螺栓和螺母固定連接在所述踏板安裝支座上。本發(fā)明在車架龍骨外側增加了踏板安裝支座，大踏板通過螺栓和螺母固定連接在踏板安裝支座上，這樣就使得大踏板裝配方便，降低了車架的制造難度。
【IPC分類】B62J25/00
【公開號】CN105151178
【申請?zhí)枴緾N201510635287
【發(fā)明人】鄧信松, 李玉東
【申請人】重慶隆鑫機車有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年9月30日