新型三角后車架避震結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型三角后車架避震結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的發(fā)展，自行車已經(jīng)成為我國數(shù)量最大的代步工具，為什么自行車作為一種不是太快速的交通工具但卻能夠有這么多的使用數(shù)量，這說明了一個(gè)問題:人們開始慢慢地關(guān)注著環(huán)保的問題，越來越有這方面的意識了，知道保護(hù)環(huán)境的重要性了，這個(gè)是一個(gè)很好的現(xiàn)象，我們應(yīng)該繼續(xù)的保持著這樣的現(xiàn)象，并且更加的努力去做的更好。我們應(yīng)該有這樣的意識，多多的使用自行車這樣環(huán)保的交通工具，盡量少一點(diǎn)的去使用有污染的交通工具，例如摩托車、汽車等。
[0003]我們都意識到自行車的環(huán)保性，并且都努力的去使用這種綠色的交通工具，但是有些時(shí)候的確我們需要使用更加便捷的交通工具，因?yàn)樽孕熊嚨氖褂玫拇_在速度上不能夠滿足一些人們的需求，而且在舒適程度上和汽車相比之下還是有待提高，所以我們很多人不愿意去使用自行車我們也需要給予理解，不能有任何的抱怨。雖然我們在自行車的速度上不能夠有所提高，因?yàn)檫@個(gè)不是科技所解決的，但是我們可以在自行車的設(shè)計(jì)上進(jìn)行想辦法，設(shè)計(jì)出更加人性化的自行車。我們可以將自行車的結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)一些減震的設(shè)備，使得騎行者在使用的過程中能夠舒適的使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種新型三角后車架避震結(jié)構(gòu)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0005]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:新型三角后車架避震結(jié)構(gòu)包括前車連接塊、第一螺栓、前車連接桿、遮擋板塊、螺旋彈簧、避震連接、第二螺栓、螺栓連接塊、主力桿、主力連接橫柱、連接端口、第三螺栓、三角連接底柱、擋泥板、第四螺栓、三角連接橫柱、后輪連接塊和第五螺栓，所述前車連接塊在第一螺栓的作用下和前車連接桿固定連接在一起，所述遮擋板塊固定在前車連接桿的下端，所述螺旋彈簧的下端也連接遮擋板塊，所述避震連接通過第二螺栓的作用固定在螺栓連接塊上，所述螺栓連接塊連接主力桿，所述主力桿鑲嵌連接在主力連接橫柱的中央處，所述主力連接橫柱的左上端設(shè)置有擋泥板，所述主力連接橫柱在第三螺栓的作用下和三角連接底柱連接，所述三角連接底柱的右端設(shè)置有連接端口，所述三角連接橫柱在第四螺栓的連接下固定在主力連接橫柱上，所述后輪連接塊連接三角連接底柱和三角連接橫柱，且后輪連接塊上設(shè)置有第五螺栓。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:與現(xiàn)有技術(shù)相比，該種新型的三角后車架避震結(jié)構(gòu)是結(jié)合自行車的平衡支架設(shè)計(jì)而成的，在平衡支架和前輪的連接的部位設(shè)計(jì)一個(gè)減震的裝置，采用彈簧緩沖的作用，使得自行車的震動減少，整個(gè)設(shè)計(jì)的十分人性化，是一個(gè)新的創(chuàng)
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[0007]優(yōu)選地:所述遮擋板塊為鐵質(zhì)的長方體快，設(shè)置有兩處，分別安置在螺旋彈簧的兩端。
[0008]優(yōu)選地:所述螺旋彈簧在平衡狀態(tài)下的長度為15cm，可伸縮緩沖的長度分別為5cm0
[0009]優(yōu)選地:所述主力桿為內(nèi)置的氣壓平衡桿。
[0010]優(yōu)選地:所述主力連接橫柱、三角連接底柱和三角連接橫柱三者連接構(gòu)成三角平衡支架。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1、前車連接塊；2、第一螺栓；3、前車連接桿；4、遮擋板塊；5、螺旋彈簧；6、避震連接；7、第二螺栓；8、螺栓連接塊；9、主力桿；10、主力連接橫柱；11、連接端口 ；12、第三螺栓；13、三角連接底柱；14、擋泥板；15、第四螺栓；16、三角連接橫柱；17、后輪連接塊；18、第五螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明如下:
[0014]請參見圖1，本發(fā)明包括前車連接塊1、第一螺栓2、前車連接桿3、遮擋板塊4、螺旋彈簧5、避震連接6、第二螺栓7、螺栓連接塊8、主力桿9、主力連接橫柱10、連接端口 11、第三螺栓12、三角連接底柱13、擋泥板14、第四螺栓15、三角連接橫柱16、后輪連接塊17和第五螺栓18。其中，
[0015]前車連接塊I在第一螺栓2的作用下和前車連接桿3固定連接在一起，遮擋板塊4固定在前車連接桿3的下端，螺旋彈簧5的下端也連接遮擋板塊4，遮擋板塊4為鐵質(zhì)的長方體快，設(shè)置有兩處，分別安置在螺旋彈簧5的兩端，螺旋彈簧5在平衡狀態(tài)下的長度為15cm，可伸縮緩沖的長度分別為5cm。
[0016]避震連接6通過第二螺栓7的作用固定在螺栓連接塊8上，螺栓連接塊8連接主力桿9，主力桿9鑲嵌連接在主力連接橫柱10的中央處。
[0017]本實(shí)施例中，主力桿9為內(nèi)置的氣壓平衡桿，主力連接橫柱10的左上端設(shè)置有擋泥板14，主力連接橫柱10在第三螺栓12的作用下和三角連接底柱13連接，三角連接底柱13的右端設(shè)置有連接端口 11。
[0018]三角連接橫柱16在第四螺栓15的連接下固定在主力連接橫柱10上，后輪連接塊17連接三角連接底柱13和三角連接橫柱16，且后輪連接塊17上設(shè)置有第五螺栓18，主力連接橫柱10、三角連接底柱13和三角連接橫柱16三者連接構(gòu)成三角平衡支架。
[0019]工作原理:在使用這種新型的三角后車架避震結(jié)構(gòu)時(shí)，主要是在前車連接塊I的下端前車連接桿3和螺栓連接塊8之間設(shè)計(jì)一個(gè)具有緩沖作用的螺旋彈簧5，在螺旋彈簧5的作用下，我們可以在顛簸的路上舒適的使用自行車而且不會感到震動的難受，具有很好的緩沖作用，其次在主力桿9的內(nèi)部設(shè)計(jì)的氣壓平衡裝置也能夠起到緩沖壓力震動的作用，在主力連接橫柱10、三角連接底柱13和三角連接橫柱16三者的連接作用，使得整個(gè)車架十分的穩(wěn)定，為自行車的連接提供了一個(gè)平衡的支撐。
[0020]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型三角后車架避震結(jié)構(gòu)，包括前車連接塊(I)、第一螺栓(2)、前車連接桿(3)、遮擋板塊(4)、螺旋彈簧(5)、避震連接￠)、第二螺栓(7)、螺栓連接塊(8)、主力桿(9)、主力連接橫柱(10)、連接端口(11)、第三螺栓(12)、三角連接底柱(13)、擋泥板(14)、第四螺栓(15)、三角連接橫柱(16)、后輪連接塊(17)和第五螺栓(18)，其特征在于:所述前車連接塊(I)在第一螺栓(2)的作用下和前車連接桿(3)固定連接在一起，所述遮擋板塊(4)固定在前車連接桿(3)的下端，所述螺旋彈簧(5)的下端也連接遮擋板塊(4)，所述避震連接(6)通過第二螺栓(7)的作用固定在螺栓連接塊(8)上，所述螺栓連接塊(8)連接主力桿(9)，所述主力桿(9)鑲嵌連接在主力連接橫柱(10)的中央處，所述主力連接橫柱(10)的左上端設(shè)置有擋泥板(14)，所述主力連接橫柱(10)在第三螺栓(12)的作用下和三角連接底柱(13)連接，所述三角連接底柱(13)的右端設(shè)置有連接端口(11)，所述三角連接橫柱(16)在第四螺栓(15)的連接下固定在主力連接橫柱(10)上，所述后輪連接塊(17)連接三角連接底柱(13)和三角連接橫柱(16)，且后輪連接塊(17)上設(shè)置有第五螺栓(18)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型三角后車架避震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述遮擋板塊(4)為鐵質(zhì)的長方體快，設(shè)置有兩處，分別安置在螺旋彈簧(5)的兩端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型三角后車架避震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述螺旋彈簧(5)在平衡狀態(tài)下的長度為15cm，可伸縮緩沖的長度分別為5cm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型三角后車架避震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主力桿(9)為內(nèi)置的氣壓平衡桿。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型三角后車架避震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主力連接橫柱(10)、三角連接底柱(13)和三角連接橫柱(16)三者連接構(gòu)成三角平衡支架。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型三角后車架避震結(jié)構(gòu)。包括前車連接塊、螺栓、前車連接桿、遮擋板塊、螺旋彈簧、避震連接、螺栓連接塊、主力桿、主力連接橫柱、三角連接橫柱和后輪連接塊，所述遮擋板塊固定在前車連接桿的下端，所述螺栓連接塊連接主力桿，所述主力桿鑲嵌連接在主力連接橫柱的中央處，所述主力連接橫柱的左上端設(shè)置有擋泥板，所述三角連接橫柱在第四螺栓的連接下固定在主力連接橫柱上，所述后輪連接塊連接三角連接底柱和三角連接橫柱，且后輪連接塊上設(shè)置有第五螺栓。該種新型的三角后車架避震結(jié)構(gòu)是結(jié)合自行車的平衡支架設(shè)計(jì)而成的，采用彈簧緩沖的作用，使得自行車的震動減少，是一個(gè)新的創(chuàng)意。
【IPC分類】B62K19/00
【公開號】CN105216940
【申請?zhí)枴緾N201510665003
【發(fā)明人】李樹元
【申請人】天津泰博自行車有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年10月15日