新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的重要零部件，其作用為用以承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動而使汽車轉(zhuǎn)向，在汽車處于高速行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其必須具有很高的機械強度和耐磨性能，隨著近幾年不斷出現(xiàn)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)破損事件，便使得改善汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，從而提高汽車的使用性能和安全性能成為了亟需解決的技術(shù)問題。
[0003]對于現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)來說，其在使用過程中，轉(zhuǎn)向節(jié)容易磨損而損壞的原因很多是因為轉(zhuǎn)向節(jié)的叉耳部分的銷孔容易因機械配合過程中所產(chǎn)生的較大振動或較大摩擦力而受到磨損，從而發(fā)生開裂或斷裂，此時便需完全更換新的轉(zhuǎn)向節(jié)，這大大影響了轉(zhuǎn)向節(jié)的使用性能和使用成本。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]為克服以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠大大提升機械強度并降低磨損，從而大大保證了使用性能以及汽車安全性能的新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括了豎向設(shè)置的連接板，在所述連接板的左側(cè)連接有垂直于所述連接板的軸桿，在所述連接板的右側(cè)上端及右側(cè)下端還分別設(shè)有第一叉耳和第二叉耳，在所述第一叉耳和第二叉耳上還分別開設(shè)有第一銷孔和第二銷孔，且所述第一銷孔的軸線和所述第二銷孔的軸線重合；在所述第一銷孔和第二銷孔內(nèi)還分別嵌設(shè)有第一襯套和第二襯套，且所述第一襯套的上端從所述第一銷孔的頂端伸出并沿所述第一襯套的徑向向外延伸形成第一翻邊，所述第二襯套的下端還從所述第二銷孔的底端伸出并沿所述第二襯套的徑向向外延伸形成第二翻邊，并且所述第一翻邊的底端與所述第一叉耳的頂端之間為緊貼配合，所述第二翻邊的頂端與所述第二叉耳的底端之間為緊貼配合，在所述第一襯套和第二襯套的內(nèi)側(cè)壁上還分別分布有油槽。
[0006]上述新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其中在所述第一翻邊的底端設(shè)有多個錐形凸起，在所述第一叉耳的頂端設(shè)有多個與所述第一翻邊的錐形凸起相配合的錐形凹槽，在所述第二翻邊的頂端也設(shè)有多個錐形凸起，同時在所述第二叉耳的底端也相應(yīng)地設(shè)有多個與所述第二翻邊的錐形凸起相配合的錐形凹槽。
[0007]上述新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其中在所述第一襯套和第二襯套的內(nèi)側(cè)壁上各自對稱分布有兩條沿所述第一銷孔及第二銷孔的軸向設(shè)置的第一條形油槽和第二條形油槽，并且所述第一條形油槽的上端和第二條形油槽的下端還分別隨所述第一翻邊和第二翻邊彎折形成翻邊油槽。
[0008]上述新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其中所述第一銷孔及第二銷孔的軸線與所述連接板平面的夾角為5°至15°。
[0009]上述新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其中在所述軸桿的外表面還設(shè)有耐磨層，且所述耐磨層的厚度為0.1mm至0.3_。
[0010]上述新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其中在所述連接板上還設(shè)有加強筋條，且所述加強筋條的上端連接至所述第一叉耳的底端，所述加強筋條的下端連接至所述第二叉耳的頂端。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:通過采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明能夠大大提升了轉(zhuǎn)向節(jié)的機械強度并降低磨損，從而大大保證了轉(zhuǎn)向節(jié)的使用性能以及汽車的安全性能。
【附圖說明】
[0012]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0013]圖1是新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:連接板1，軸桿2，第一叉耳3，第二叉耳4，第一銷孔5，第二銷孔6，第一襯套7，第二襯套8，第一翻邊9，第二翻邊10，油槽11，加強筋條12。
【具體實施方式】
[0015]如圖1所示，一種新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括了豎向設(shè)置的連接板1，在連接板1的左側(cè)連接有垂直于連接板1的軸桿2，在連接板1的右側(cè)上端及右側(cè)下端還分別設(shè)有第一叉耳3和第二叉耳4，在第一叉耳3和第二叉耳4上還分別開設(shè)有第一銷孔5和第二銷孔6，且第一銷孔5的軸線和第二銷孔6的軸線重合，在第一銷孔5和第二銷孔6內(nèi)還分別嵌設(shè)有第一襯套7和第二襯套8，且第一襯套7的上端從第一銷孔5的頂端伸出并沿第一襯套7的徑向向外延伸形成第一翻邊9，第二襯套8的下端還從第二銷孔6的底端伸出并沿第二襯套8的徑向向外延伸形成第二翻邊10，并且第一翻邊9的底端與第一叉耳3的頂端之間為緊貼配合，第二翻邊10的頂端與第二叉耳4的底端之間為緊貼配合，在第一襯套7和第二襯套8的內(nèi)側(cè)壁上還分別分布有油槽11。
[0016]具體地，對于上述新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其中第一銷孔5及第二銷孔6的軸線與連接板1平面的夾角為5°至15°，此外，對于上述新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其中在軸桿2的外表面還設(shè)有耐磨層，且耐磨層的厚度為0.1mm至0.3mm。
[0017]通過采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明通過第一襯套7和第二襯套8結(jié)構(gòu)，使得轉(zhuǎn)向節(jié)的機械強度和耐磨性能得到了大大的提升，同時還通過設(shè)于第一襯套7和第二襯套8上的油槽11使得第一襯套7和第二襯套8處的機械零部件之間的配合得到了良好的潤滑，從而進一步減輕了磨損，進而大大保證了轉(zhuǎn)向節(jié)的使用性能和使用壽命，并提升了汽車的安全性能。
[0018]作為優(yōu)選，對于上述新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其中在第一翻邊9的底端設(shè)有多個錐形凸起(圖中未示出)，在第一叉耳3的頂端設(shè)有多個與第一翻邊9的錐形凸起相配合的錐形凹槽(圖中也未示出)，在第二翻邊10的頂端也設(shè)有多個錐形凸起，同時在第二叉耳4的底端也相應(yīng)地設(shè)有多個與第二翻邊10的錐形凸起相配合的錐形凹槽。這樣，便更有效地對第一翻邊9與第一叉耳3之間以及第二翻邊10與第二叉耳4之間進行良好的位置固定，防止第一翻邊9與第一叉耳3之間、第二翻邊10與第二叉耳4之間進行相對滑動或移動，從而更加保證了轉(zhuǎn)向節(jié)的機械強度和耐磨損性能。
[0019]作為進一步的優(yōu)選，對于上述新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其中在第一襯套7和第二襯套8的內(nèi)側(cè)壁上各自對稱分布有兩條沿第一銷孔5及第二銷孔6的軸向設(shè)置的第一條形油槽和第二條形油槽，并且第一條形油槽的上端和第二條形油槽的下端還分別隨第一翻邊和第二翻邊彎折形成翻邊油槽。通過該油槽結(jié)構(gòu)，使得第一襯套7、第二襯套8與嵌設(shè)于其內(nèi)的銷軸之間能夠得到更好的潤滑。
[0020]作為再進一步的優(yōu)選，對于上述新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其中在連接板1上還設(shè)有加強筋條12，且加強筋條12的上端連接至第一叉耳3的底端，加強筋條12的下端連接至第二叉耳4的頂端，以便更有效地增強了轉(zhuǎn)向節(jié)的機械強度。
[0021]綜上所述，通過采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明能夠大大提升了轉(zhuǎn)向節(jié)的機械強度并降低磨損，從而大大保證了轉(zhuǎn)向節(jié)的使用性能以及汽車的安全性能。
[0022]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明優(yōu)選的【具體實施方式】和實施例作了詳細說明，但是本發(fā)明并不限于上述實施方式和實施例，在本領(lǐng)域技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下作出各種變化。
【主權(quán)項】
1.一種新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括了豎向設(shè)置的連接板，在所述連接板的左側(cè)連接有垂直于所述連接板的軸桿，在所述連接板的右側(cè)上端及右側(cè)下端還分別設(shè)有第一叉耳和第二叉耳，其特征在于:在所述第一叉耳和第二叉耳上還分別開設(shè)有第一銷孔和第二銷孔，且所述第一銷孔的軸線和所述第二銷孔的軸線重合；在所述第一銷孔和第二銷孔內(nèi)還分別嵌設(shè)有第一襯套和第二襯套，且所述第一襯套的上端從所述第一銷孔的頂端伸出并沿所述第一襯套的徑向向外延伸形成第一翻邊，所述第二襯套的下端從所述第二銷孔的底端伸出并沿所述第二襯套的徑向向外延伸形成第二翻邊，并且所述第一翻邊的底端與所述第一叉耳的頂端之間為緊貼配合，所述第二翻邊的頂端與所述第二叉耳的底端之間為緊貼配合，在所述第一襯套和第二襯套的內(nèi)側(cè)壁上還分別分布有油槽。2.如權(quán)利要求1所述的新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:在所述第一翻邊的底端設(shè)有多個錐形凸起，在所述第一叉耳的頂端設(shè)有多個與所述第一翻邊的錐形凸起相配合的錐形凹槽，在所述第二翻邊的頂端也設(shè)有多個錐形凸起，同時在所述第二叉耳的底端也相應(yīng)地設(shè)有多個與所述第二翻邊的錐形凸起相配合的錐形凹槽。3.如權(quán)利要求1所述的新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:在所述第一襯套和第二襯套的內(nèi)側(cè)壁上各自對稱分布有兩條沿所述第一銷孔及第二銷孔的軸向設(shè)置的第一條形油槽和第二條形油槽，并且所述第一條形油槽的上端和第二條形油槽的下端還分別隨所述第一翻邊和第二翻邊彎折形成翻邊油槽。4.如權(quán)利要求1所述的新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述第一銷孔及第二銷孔的軸線與所述連接板平面的夾角為5°至15°。5.如權(quán)利要求1所述的新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:在所述軸桿的外表面還設(shè)有耐磨層，且所述耐磨層的厚度為0.1mm至0.3mm。6.如權(quán)利要求1所述的新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:在所述連接板上還設(shè)有加強筋條，且所述加強筋條的上端連接至所述第一叉耳的底端，所述加強筋條的下端連接至所述第二叉耳的頂端。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括了連接板，連接板的左側(cè)連接有軸桿，右側(cè)上端及右側(cè)下端還分別設(shè)有第一、第二叉耳，在第一、第二叉耳上還分別開設(shè)有第一、第二銷孔，且第一、第二銷孔的軸線重合，在第一、第二銷孔內(nèi)還分別嵌設(shè)有第一、第二襯套，且第一襯套的上端從第一銷孔的頂端伸出并沿第一襯套的徑向向外延伸形成第一翻邊，第二襯套的下端從第二銷孔的底端伸出并沿第二襯套的徑向向外延伸形成第二翻邊，在第一襯套和第二襯套的內(nèi)側(cè)壁上還分別分布有油槽，通過采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明能夠大大提升了轉(zhuǎn)向節(jié)的機械強度并降低磨損，從而大大保證了轉(zhuǎn)向節(jié)的使用性能以及汽車的安全性能。
【IPC分類】B62D7/18
【公開號】CN105253199
【申請?zhí)枴緾N201510716406
【發(fā)明人】曾玥
【申請人】成都格瑞思文化傳播有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年10月30日