補(bǔ)重消耗燃油艙的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種補(bǔ)重消耗燃油艙，包括艙體和海水泵，所述艙體內(nèi)部分隔成多個(gè)豎直的分艙區(qū)，所述分艙區(qū)之間通過(guò)轉(zhuǎn)移管連通，所述轉(zhuǎn)移管的上端開(kāi)口位于上一個(gè)分艙區(qū)的頂部，所述轉(zhuǎn)移管的下端開(kāi)口位于下一個(gè)分艙區(qū)的底部，所述的分艙區(qū)包括有一個(gè)首艙區(qū)，所述首艙區(qū)為最上一個(gè)分艙區(qū)，所述首艙區(qū)的底部通過(guò)補(bǔ)重管路與海水泵連通，所述的分艙區(qū)還包括有一個(gè)尾艙區(qū)，所述尾艙區(qū)為最末一個(gè)分艙區(qū)，所述尾艙區(qū)的頂部通過(guò)裝載消耗管路與用油模塊連通，同時(shí)，所述尾艙區(qū)的頂部還通過(guò)通氣管路與大氣連通，所有管路上均串接有控制閥。本發(fā)明可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)大型船舶燃油供給和海水原位補(bǔ)重，減少了船舶航行過(guò)程重量重心的控制難度，提高了船舶航行的安全性。
【專利說(shuō)明】補(bǔ)重消耗燃油艙
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于船舶系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種補(bǔ)重消耗燃油艙。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)海洋運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)大噸位的船舶需求也越來(lái)越高。這些船舶的燃油裝載量巨大，在航行過(guò)程中，隨著燃油的不斷消耗，船舶的重量重心發(fā)生變化，導(dǎo)致船舶浮力不平衡，存在安全隱患。目前為解決這一問(wèn)題，主要采用等重量補(bǔ)償海水的方法，具體為向額外設(shè)置的補(bǔ)重液艙內(nèi)注入海水進(jìn)行補(bǔ)重，但是，補(bǔ)重液艙和燃油艙為兩個(gè)單獨(dú)的液艙，這種方式不能通過(guò)海水原位補(bǔ)重，增加了船舶航行過(guò)程中重量重心的控制難度，而且如果補(bǔ)重液艙設(shè)計(jì)不合理，還容易導(dǎo)致船舶發(fā)生較大的縱傾，降低了船舶航行的安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種新型補(bǔ)重消耗燃油艙，它在實(shí)現(xiàn)大型船舶燃油供給的同時(shí)，還可以通過(guò)海水原位補(bǔ)重，在保證燃油品質(zhì)的基礎(chǔ)上，解決了燃油消耗過(guò)多時(shí)的補(bǔ)重問(wèn)題，減少了船舶航行過(guò)程重量重心的控制難度，保證船舶浮力平衡，提高了船舶航行的安全性。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
提供一種補(bǔ)重消耗燃油艙，包括艙體和海水泵，所述艙體內(nèi)部分隔成多個(gè)豎直的分艙區(qū)，所述分艙區(qū)之間通過(guò)轉(zhuǎn)移管連通，所述轉(zhuǎn)移管的上端開(kāi)口位于上一個(gè)分艙區(qū)的頂部，所述轉(zhuǎn)移管的下端開(kāi)口位于下一個(gè)分艙區(qū)的底部，所述的分艙區(qū)包括有一個(gè)首艙區(qū)，所述首艙區(qū)為最上一個(gè)分艙區(qū)，所述首艙區(qū)的底部通過(guò)補(bǔ)重管路與海水泵連通，所述的分艙區(qū)還包括有一個(gè)尾艙區(qū)，所述尾艙區(qū)為最末一個(gè)分艙區(qū)，所述尾艙區(qū)的頂部通過(guò)裝載消耗管路與用油模塊連通，同時(shí)，所述尾艙區(qū)的頂部還通過(guò)通氣管路與大氣連通，所有管路上均串接有控制閥。
[0005]按上述技術(shù)方案，所述補(bǔ)重管路的開(kāi)口距離首艙區(qū)的底部15?25mm，所述通氣管路和裝載消耗管路的開(kāi)口分別距離尾艙區(qū)的頂部15?25mm。
[0006]按上述技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)移管的上端開(kāi)口距離上一個(gè)分艙區(qū)的頂部15?25mm，所述轉(zhuǎn)移管的下端開(kāi)口距離下一個(gè)分艙區(qū)的底部15?25mm。
[0007]按上述技術(shù)方案，所述燃油艙還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)分別與海水泵、每個(gè)管路上的控制閥連接。
[0008]按上述技術(shù)方案，所述裝載消耗管路上串接有油水分離裝置。
[0009]按上述技術(shù)方案，所述艙體內(nèi)部通過(guò)水密隔壁分隔成多個(gè)豎直的分艙區(qū)。
[0010]按上述技術(shù)方案，相鄰兩個(gè)分艙區(qū)之間通過(guò)轉(zhuǎn)移管連通。
[0011]按上述技術(shù)方案，所述艙體內(nèi)部通過(guò)兩個(gè)相互垂直的水密隔壁分隔成4個(gè)豎直的分艙區(qū)，依次為首艙區(qū)、第一中間艙區(qū)、第二中間艙區(qū)和尾艙區(qū)，所述首艙區(qū)通過(guò)第一轉(zhuǎn)移管與第一中間艙區(qū)連通，所述第一中間艙區(qū)通過(guò)第二轉(zhuǎn)移管與第二中間艙區(qū)連通，所述第二中間艙區(qū)通過(guò)第三轉(zhuǎn)移管與尾艙區(qū)連通。
[0012]按上述技術(shù)方案，所述第一轉(zhuǎn)移管的上端開(kāi)口位于首艙區(qū)的頂部，下端開(kāi)口位于第一中間艙區(qū)的底部，所述第二轉(zhuǎn)移管的上端開(kāi)口位于第一中間艙區(qū)的頂部，下端開(kāi)口位于第二中間艙區(qū)的底部，所述第三轉(zhuǎn)移管的上端開(kāi)口位于第二中間艙區(qū)的頂部，下端開(kāi)口位于尾艙區(qū)的底部。
[0013]按上述技術(shù)方案，所有所述分艙區(qū)內(nèi)分別設(shè)置有測(cè)深尺。
[0014]本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果是:本發(fā)明將艙體分隔為多個(gè)分艙區(qū)，分區(qū)數(shù)量可以根據(jù)燃油品質(zhì)進(jìn)行設(shè)計(jì)，原則上分區(qū)越多，燃油輸送品質(zhì)越好，這樣可以保證油水混合物在起始混合區(qū)域充分沉淀，不會(huì)影響到后面的流動(dòng)區(qū)域，使得進(jìn)入柴油機(jī)用油模塊的燃油更加純凈，保證燃油品質(zhì)，若為使用完燃油后狀態(tài)，則利用岸上燃油駁運(yùn)泵直接將燃油通過(guò)裝載消耗管路壓入尾艙區(qū)，因?yàn)楹Ｋ芏缺热加兔芏却?，燃油將海水壓到尾艙區(qū)底部，進(jìn)而通過(guò)轉(zhuǎn)移管壓入上一個(gè)分艙區(qū)最終進(jìn)入首艙區(qū)，首艙區(qū)內(nèi)的海水通過(guò)補(bǔ)重管路壓到船外，若為建造后初始狀態(tài)，則將燃油通過(guò)補(bǔ)重管路壓入首艙區(qū)的底部，首艙區(qū)頂部的空氣從轉(zhuǎn)移管進(jìn)入下一個(gè)分艙區(qū)最終進(jìn)入尾艙區(qū)，尾艙區(qū)內(nèi)的空氣通過(guò)通氣管路壓出，以實(shí)現(xiàn)燃油裝載，使用燃油時(shí)，根據(jù)燃油消耗的體積，利用海水泵從海底門(mén)抽取等體積的海水進(jìn)行補(bǔ)償，因?yàn)楹Ｋ芏却笥谌加兔芏龋Ｋㄟ^(guò)補(bǔ)重管路進(jìn)入首艙區(qū)的底部，在燃油消耗的同時(shí)，通過(guò)海水的壓力將燃油通過(guò)轉(zhuǎn)移管從首艙區(qū)依次壓到尾艙區(qū)，保證最后的燃油全部進(jìn)入尾艙區(qū)以給柴油機(jī)用油模塊供油，本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)燃油供給和海水原位補(bǔ)重，解決了燃油消耗過(guò)多時(shí)的補(bǔ)重問(wèn)題，減少了船舶航行過(guò)程重量重心的控制難度，保證船舶浮力平衡，提高了船舶航行的安全性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中:
圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是艙體的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是首艙區(qū)、第一中間艙區(qū)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是艙體的立體圖。
[0016]其中:1-艙體、2-海水泵、3-裝載消耗管路、30-裝載消耗管路控制閥、4-補(bǔ)重管路、40-補(bǔ)重管路控制閥、5-通氣管路、50-通氣管路控制閥、6-轉(zhuǎn)移管、61-第一轉(zhuǎn)移管、62-第二轉(zhuǎn)移管、63-第三轉(zhuǎn)移管、7-測(cè)深尺、8-油水分離裝置、9-控制系統(tǒng)、10-水密隔壁、11-首艙區(qū)、12-尾艙區(qū)、13-第一中間艙區(qū)、14-第二中間艙區(qū)。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0018]如圖1?圖4所示,一種補(bǔ)重消耗燃油艙,包括艙體I和海水泵2,艙體I的基本結(jié)構(gòu)為根據(jù)船舶布置及燃油裝載量的需求設(shè)計(jì)制造的立方體空艙，艙體I內(nèi)部通過(guò)水密隔壁10分隔成多個(gè)豎直的分艙區(qū)，分艙區(qū)之間通過(guò)轉(zhuǎn)移管6連通，轉(zhuǎn)移管6的上端開(kāi)口位于上一個(gè)分艙區(qū)的頂部，轉(zhuǎn)移管6的下端開(kāi)口位于下一個(gè)分艙區(qū)的底部，轉(zhuǎn)移管6的上端開(kāi)口距離上一個(gè)分艙區(qū)的頂部15?25mm，優(yōu)選20mm，轉(zhuǎn)移管6的下端開(kāi)口距離下一個(gè)分艙區(qū)的底部15?25mm，優(yōu)選20mm，這樣可以保證流體可以更順暢的在上一個(gè)分艙區(qū)和下一個(gè)分艙區(qū)之間流通，分艙區(qū)包括有一個(gè)首艙區(qū)11，首艙區(qū)11為最上一個(gè)分艙區(qū)，首艙區(qū)11的底部通過(guò)補(bǔ)重管路4與海水泵2連通，分艙區(qū)還包括有一個(gè)尾艙區(qū)12，尾艙區(qū)12為最末一個(gè)分艙區(qū)，尾艙區(qū)12的頂部通過(guò)裝載消耗管路3與用油模塊連通，同時(shí)，尾艙區(qū)12的頂部還通過(guò)通氣管路5與大氣連通，所有管路上均串接有控制閥，S卩補(bǔ)重管路4上串接有補(bǔ)重管路控制閥40，裝載消耗管路3上串接有裝載消耗管路控制閥30，通氣管路5上串接有氣管路控制閥50。
[0019]在本實(shí)施例中，補(bǔ)重管路4從首艙區(qū)11的上端向下伸入直至接入到設(shè)于艙體內(nèi)的補(bǔ)重管路接口上，在該補(bǔ)重管路接口處還需向首艙區(qū)底部延伸一端管路，補(bǔ)重管路4的開(kāi)口距離首艙區(qū)11的底部15?25mm，優(yōu)選20mm，可以保證流體更順暢的流進(jìn)或流出首艙區(qū)底部；裝載消耗管路3、通氣管路5分別從尾艙區(qū)12的上端向下伸入直至接到到艙體內(nèi)相應(yīng)的裝載消耗管路接口和通氣管路接口上，通氣管路5和裝載消耗管路3的開(kāi)口分別距離尾艙區(qū)12的頂部15?25mm,優(yōu)選20mm,可以保證流體更順暢的流進(jìn)或流出尾艙區(qū)頂部。
[0020]如圖1所示，該燃油艙還包括控制系統(tǒng)9，控制系統(tǒng)9分別與海水泵2、每個(gè)管路上的控制閥連接?？刂葡到y(tǒng)9根據(jù)用戶使用工況，控制海水泵2的啟停和控制閥的啟閉，以實(shí)現(xiàn)燃油的裝載與補(bǔ)重消耗?？刂崎y布置在個(gè)管路中，材料選用耐海水腐蝕的鈦合金或B30材質(zhì)，在本實(shí)施例中，控制閥為電動(dòng)閥，可以由控制系統(tǒng)9統(tǒng)一控制，控制系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式為液壓驅(qū)動(dòng)。海水泵2可以使用一個(gè)或多個(gè)，對(duì)于系統(tǒng)而言沒(méi)有特殊要求，流量按照柴油機(jī)用油速度進(jìn)行選型，揚(yáng)程根據(jù)系統(tǒng)阻力進(jìn)行匹配，海水泵從海洋中抽取海水，送入艙體內(nèi)以提供整個(gè)燃油艙的動(dòng)力和海水(補(bǔ)重源)。
[0021]如圖1所示，裝載消耗管路上串接有油水分離裝置8，油水分離裝置8與控制系統(tǒng)9連接，可以對(duì)從油艙中輸出的燃油進(jìn)行油水分離凈化，保證送往柴油機(jī)的燃油品質(zhì)。
[0022]如圖1所示，所有分艙區(qū)內(nèi)分別設(shè)置有測(cè)深尺7，與每個(gè)分艙區(qū)內(nèi)部的測(cè)深尺接口相連，用于觀察艙內(nèi)的燃油剩余量。
[0023]如圖2?圖4所示，內(nèi)部分區(qū)的艙體I為本發(fā)明的核心部件,艙體I的容積可根據(jù)用戶的燃油量和補(bǔ)重量進(jìn)行設(shè)定，分區(qū)數(shù)量可以根據(jù)燃油品質(zhì)進(jìn)行設(shè)計(jì)，原則上分區(qū)越多，燃油輸送的品質(zhì)越好，但過(guò)多會(huì)給系統(tǒng)維護(hù)帶來(lái)困難，因此在本實(shí)施例中，艙體I內(nèi)部通過(guò)兩個(gè)相互垂直的水密隔壁10分隔成4個(gè)豎直的分艙區(qū)，依次為首艙區(qū)11、第一中間艙區(qū)13、第二中間艙區(qū)14和尾艙區(qū)12，水密隔壁10為金屬板材，可以使各分艙區(qū)之間保持水密，首艙區(qū)11通過(guò)第一轉(zhuǎn)移管61與第一中間艙區(qū)13連通，第一中間艙區(qū)13通過(guò)第二轉(zhuǎn)移管62與第二中間艙區(qū)14連通，第二中間艙區(qū)14通過(guò)第三轉(zhuǎn)移管63與尾艙區(qū)12連通，第一轉(zhuǎn)移管61的上端開(kāi)口位于首艙區(qū)11的頂部且距離頂部，下端開(kāi)口位于第一中間艙區(qū)13的底部，第二轉(zhuǎn)移管62的上端開(kāi)口位于第一中間艙區(qū)13的頂部，下端開(kāi)口位于第二中間艙區(qū)14的底部，第三轉(zhuǎn)移管63的上端開(kāi)口位于第二中間艙區(qū)14的頂部，下端開(kāi)口位于尾艙區(qū)12的底部。
[0024]本發(fā)明的運(yùn)行流程主要分為兩個(gè)階段:第一階段為燃油裝載階段，利用岸上燃油駁運(yùn)泵直接將燃油壓入燃油艙，把艙內(nèi)的海水(使用完燃油后狀態(tài))從燃油補(bǔ)重管路壓到船外進(jìn)行裝油，或者把艙內(nèi)的空氣(建造后初始狀態(tài))從通氣管路壓出進(jìn)行裝油；第二階段為燃油使用階段，利用船上的海水泵從海底門(mén)抽水至補(bǔ)重管路，通過(guò)海水的壓力將燃油壓至柴油機(jī)用油模塊。
[0025]當(dāng)艙內(nèi)有海水需要進(jìn)行燃油裝載(使用完燃油后狀態(tài))的具體過(guò)程為:a)關(guān)閉通氣管路控制閥50，開(kāi)啟裝載消耗管路控制閥30和補(bǔ)重管路控制閥40 ；b)岸上燃油駁運(yùn)泵與裝載消耗管路3連接進(jìn)行加油；c)由于燃油密度小于海水密度，燃油從裝載消耗管路3進(jìn)入到尾艙區(qū)12的上端，將尾艙區(qū)12下端的海水通過(guò)轉(zhuǎn)移管6向下壓到上一個(gè)分艙區(qū)的上端，如此通過(guò)轉(zhuǎn)移管6依次將海水壓到首艙區(qū)11內(nèi)，再通過(guò)首艙區(qū)11下端的補(bǔ)重管路4排到船外；d)燃油依次從尾艙區(qū)12至首艙區(qū)11依次裝滿，直至補(bǔ)重管路4排出燃油則裝載結(jié)束。
[0026]當(dāng)艙內(nèi)有空氣需要進(jìn)行燃油裝載(建造后初始狀態(tài))的具體過(guò)程為:a)關(guān)閉裝載消耗管路控制閥30，開(kāi)啟通氣管路控制閥50和補(bǔ)重管路控制閥40 ；b)岸上燃油駁運(yùn)泵與補(bǔ)重管路4連接進(jìn)行加油；c)燃油進(jìn)入到首艙區(qū)11的下端，將首艙區(qū)11上端的空氣通過(guò)轉(zhuǎn)移管6壓到下一個(gè)分艙區(qū)的下端，如此通過(guò)轉(zhuǎn)移管6依次將空氣壓到尾艙區(qū)12內(nèi)，再通過(guò)尾艙區(qū)12上端的通氣管路5排出；d)燃油從首艙區(qū)11至尾艙區(qū)12依次裝滿，直至通氣管路5排出燃油則裝載結(jié)束。
[0027]燃油使用階段的具體過(guò)程為:a)關(guān)閉通氣管路控制閥50，開(kāi)啟裝載消耗管路控制閥30和補(bǔ)重管路控制閥40 ;b)啟動(dòng)海水泵抽送海水至補(bǔ)重管路4 ;c)由于海水密度大于燃油密度，海水通過(guò)補(bǔ)重管路4進(jìn)入到首艙區(qū)11的下端，進(jìn)而將燃油向上擠壓，通過(guò)轉(zhuǎn)移管6將燃油擠壓到下一個(gè)分艙區(qū)的下端，如此在燃油使用過(guò)程中通過(guò)轉(zhuǎn)移管6到將燃油依次壓到尾艙區(qū)12內(nèi)，再通過(guò)尾艙區(qū)12上端的裝載消耗管路3輸送到柴油機(jī)用油模塊；d)消耗的燃油量用海水替代，因?yàn)閮烧叩拿芏炔钕鄬?duì)較小(約為150kg/m3)，可以實(shí)現(xiàn)補(bǔ)重均衡，保證船舶的重量重心可控。
[0028]本發(fā)明將艙體分隔為多個(gè)分艙區(qū)，以保證油水混合物在起始混合區(qū)域充分沉淀，不會(huì)影響到后面的流動(dòng)區(qū)域，使得進(jìn)入柴油機(jī)用油模塊的燃油更加純凈，保證燃油品質(zhì)，裝載燃油時(shí)，若為使用完燃油后狀態(tài)，則利用岸上燃油駁運(yùn)泵直接將燃油通過(guò)裝載消耗管路壓入尾艙區(qū)，因?yàn)楹Ｋ芏缺热加兔芏却?，燃油將海水壓到尾艙區(qū)底部，進(jìn)而通過(guò)轉(zhuǎn)移管壓入上一個(gè)分艙區(qū)最終進(jìn)入首艙區(qū)，首艙內(nèi)的海水通過(guò)補(bǔ)重管路壓到船外，若為建造后初始狀態(tài)，則將燃油通過(guò)補(bǔ)重管路壓入首艙區(qū)的底部，首艙區(qū)頂部的空氣從轉(zhuǎn)移管進(jìn)入下一個(gè)分艙區(qū)最終進(jìn)入尾艙區(qū)，尾艙區(qū)內(nèi)的空氣通過(guò)通氣管路壓出；使用燃油時(shí)，根據(jù)燃油消耗的體積，利用海水泵從海底門(mén)抽取等體積的海水進(jìn)行補(bǔ)償，因?yàn)楹Ｋ芏却笥谌加兔芏?，海水通過(guò)補(bǔ)重管路進(jìn)入首艙區(qū)的底部，在燃油消耗的同時(shí)，通過(guò)海水的壓力將燃油通過(guò)轉(zhuǎn)移管從首艙區(qū)依次壓到尾艙區(qū)，保證最后的燃油全部進(jìn)入尾艙區(qū)以給柴油機(jī)用油模塊供油。
[0029]本發(fā)明可以保證大型船舶在燃油使用的同時(shí)通過(guò)海水原位補(bǔ)重，解決了燃油消耗過(guò)多時(shí)的補(bǔ)重問(wèn)題，減少了船舶航行過(guò)程重量重心的控制難度，保證船舶浮力平衡，提高了船舶航行的安全性，而且燃油艙通過(guò)內(nèi)部串聯(lián)消耗與裝載，使得油水混合物在起始混合區(qū)域充分沉淀，不會(huì)影響到后面的流動(dòng)區(qū)域，另外，燃油的純凈度除了通過(guò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)保證外，還可通過(guò)油水分離裝置進(jìn)一步凈化實(shí)現(xiàn)。
[0030]應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種補(bǔ)重消耗燃油艙，包括艙體和海水泵，其特征在于:所述艙體內(nèi)部分隔成多個(gè)豎直的分艙區(qū)，所述分艙區(qū)之間通過(guò)轉(zhuǎn)移管連通，所述轉(zhuǎn)移管的上端開(kāi)口位于上一個(gè)分艙區(qū)的頂部，所述轉(zhuǎn)移管的下端開(kāi)口位于下一個(gè)分艙區(qū)的底部，所述的分艙區(qū)包括有一個(gè)首艙區(qū)，所述首艙區(qū)為最上一個(gè)分艙區(qū)，所述首艙區(qū)的底部通過(guò)補(bǔ)重管路與海水泵連通，所述的分艙區(qū)還包括有一個(gè)尾艙區(qū)，所述尾艙區(qū)為最末一個(gè)分艙區(qū)，所述尾艙區(qū)的頂部通過(guò)裝載消耗管路與用油模塊連通，同時(shí)，所述尾艙區(qū)的頂部還通過(guò)通氣管路與大氣連通，所有管路上均串接有控制閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補(bǔ)重消耗燃油艙，其特征在于:所述補(bǔ)重管路的開(kāi)口距離首艙區(qū)的底部15~25mm，所述通氣管路和裝載消耗管路的開(kāi)口分別距離尾艙區(qū)的頂部15~25mm0
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補(bǔ)重消耗燃油艙，其特征在于:所述轉(zhuǎn)移管的上端開(kāi)口距離上一個(gè)分艙區(qū)的頂部15~25mm，所述轉(zhuǎn)移管的下端開(kāi)口距離下一個(gè)分艙區(qū)的底部15~25mm0
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補(bǔ)重消耗燃油艙，其特征在于:所述燃油艙還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)分別與海水泵、每個(gè)管路上的控制閥連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補(bǔ)重消耗燃油艙，其特征在于:所述裝載消耗管路上串接有油水分離裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補(bǔ)重消耗燃油艙，其特征在于:所述艙體內(nèi)部通過(guò)水密隔壁分隔成多個(gè)豎直的分艙區(qū)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 所述的補(bǔ)重消耗燃油艙，其特征在于:相鄰兩個(gè)分艙區(qū)之間通過(guò)轉(zhuǎn)移管連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補(bǔ)重消耗燃油艙，其特征在于:所述艙體內(nèi)部通過(guò)兩個(gè)相互垂直的水密隔壁分隔成4個(gè)豎直的分艙區(qū)，依次為首艙區(qū)、第一中間艙區(qū)、第二中間艙區(qū)和尾艙區(qū)，所述首艙區(qū)通過(guò)第一轉(zhuǎn)移管與第一中間艙區(qū)連通，所述第一中間艙區(qū)通過(guò)第二轉(zhuǎn)移管與第二中間艙區(qū)連通，所述第二中間艙區(qū)通過(guò)第三轉(zhuǎn)移管與尾艙區(qū)連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的補(bǔ)重消耗燃油艙，其特征在于:所述第一轉(zhuǎn)移管的上端開(kāi)口位于首艙區(qū)的頂部，下端開(kāi)口位于第一中間艙區(qū)的底部，所述第二轉(zhuǎn)移管的上端開(kāi)口位于第一中間艙區(qū)的頂部，下端開(kāi)口位于第二中間艙區(qū)的底部，所述第三轉(zhuǎn)移管的上端開(kāi)口位于第二中間艙區(qū)的頂部，下端開(kāi)口位于尾艙區(qū)的底部。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補(bǔ)重消耗燃油艙，其特征在于:所有所述分艙區(qū)內(nèi)分別設(shè)置有測(cè)深尺。
【文檔編號(hào)】B63B11/04GK104015875SQ201410269276
【公開(kāi)日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】任凡, 彭光明, 李志印, 楊懷德, 吳聲敏 申請(qǐng)人:中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心