本實用新型涉及安全設(shè)備領(lǐng)域，特別是一種簡易汽車油門、剎車控制器。

背景技術(shù)：

汽車的剎車踏板與油門踏板都是設(shè)置在汽車駕駛位置的右側(cè)，而剎車踏板與油門踏板間的位置比較靠近，駕駛新手的劇增更使交通事故頻頻發(fā)生，特別是在剛用車或停車過程中車速較低的情況下，常常容易因為緊張而將剎車踏板踩成油門踏板，導(dǎo)致瞬間加速，造成交通事故。目前的油門控制器方案均采用正常行駛與緊急情況下踩油門時對踏板踩踏力的不同，從踩踏力上區(qū)分兩個動作，若判定誤踩油門，裝置將控制此次踩下踏板無效，并產(chǎn)生聯(lián)動，將踩油門的力轉(zhuǎn)換為踩剎車的力，達(dá)到制動效果，此類方案成本高，誤判率高，聯(lián)動耗時制動性差，功耗高等不足。

所以本實用新型提供一種的新的方案來解決此問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實用新型之目的就是提供一種簡易汽車油門、剎車控制器，有效解決了現(xiàn)有汽車油門、剎車控制器誤判率高，聯(lián)動耗時制動性差，功耗高等問題。

其解決的技術(shù)方案是，一種簡易汽車油門、剎車控制器，包括信號處理器，其特征在于，信號處理器分別連接油門裝置和節(jié)氣裝置，油門裝置連接緊急制動裝置；

所述信號處理器包含一個PNP型三極管Q1和一個NPN型三極管Q2,所述PNP型三極管Q1的基極連接電阻R1的引腳1，電阻R1的引腳2分別接電阻R2的引腳1、二極管 D1的正極、接地電解電容C1的正極、油門裝置引腳2，電阻R2的引腳2接電源VCC，二極管 D1的負(fù)極接電源VCC，PNP型三極管Q1的發(fā)射極分別連接接地電阻R1和電阻R4的引腳1，電阻R4的引腳2連接NPN型三極管Q2的基極，PNP型三極管Q1的集電極分別連接接地電解電容C2的引腳1和二極管D2的負(fù)極，二極管D2的正極接電源VCC，NPN型三極管Q2的發(fā)射極接地，NPN型三極管Q2的集電極分別接電阻R5的引腳1、二極管D3的正極、繼電器K1的引腳1，二極管D3的負(fù)極和繼電器K1的引腳2接電源VCC，電阻R5的引腳2接電源VCC, 繼電器K1的引腳3接電源VCC, 繼電器K1的引腳4連接節(jié)氣裝置引腳1，節(jié)氣裝置引腳2連接節(jié)氣開關(guān)，油門裝置引腳1連接油門踏板，油門裝置引腳2通過壓敏元件RV1分別連接NPN型三極管Q4的基極和電阻R6的引腳1，電阻R6的引腳2接電源VCC，NPN型三極管Q4的發(fā)射極接地，NPN型三極管Q4的集電極分別連接二極管D4的正極和繼電器K2的引腳1，二極管D4的負(fù)極和繼電器K2的引腳2連接電源VCC, 繼電器K2公共端連接剎車踏板引腳1，繼電器K2常開分別連接剎車踏板引腳2和剎車安全氣囊。

所述油門裝置為電阻式油門傳感器，踏板位置的變化率對應(yīng)著電阻的變化率，可以通過MAX197進(jìn)行等采樣率的實時采樣來計算單位時間內(nèi)電壓的變化，至于油門的位置，只要記錄下正常時速下油門踏板下限位置對應(yīng)的反饋電壓大小和緊急制動誤踩油門時油門下限位置對應(yīng)的反饋電壓大小就可以作為判別司機是否是緊急制動誤踩油門的依據(jù)。

所述壓敏元件RV1為有極性壓敏電阻，壓敏電阻的阻值隨所受壓力的增大而減小。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，對于誤踩油門踏板這一動作的判斷比較準(zhǔn)確、可靠，能有效防止由于判斷失誤而引發(fā)的事故，當(dāng)駕駛員誤踩油門踏板時，該系統(tǒng)在判斷后會及時切斷油路，并實現(xiàn)自動制動，還能夠在緊急制動時剎車踏板直接剎死，進(jìn)一步快速降低車速，可見該裝置系統(tǒng)具有反應(yīng)靈敏，安全可靠，自動化程度高等優(yōu)點，能有效預(yù)防交通事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實用新型一種簡易汽車油門、剎車控制器的電路連接模塊圖。

圖2為本實用新型一種簡易汽車油門、剎車控制器的電路連接原理圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖，對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

現(xiàn)結(jié)合圖1至圖2所示，本實用新型的一種簡易汽車油門、剎車控制器，其解決的技術(shù)方案是，包括信號處理器，其特征在于，信號處理器分別連接油門裝置和節(jié)氣裝置，油門裝置連接緊急制動裝置；

所述信號處理器包含一個PNP型三極管Q1和一個NPN型三極管Q2,所述車輛在常規(guī)行駛中，信號處理器沒有接收到油門裝置輸出的信號，電源通過電阻R2向電解電容C1充電，由于電解電容兩端電壓不能突變，所以PNP型三極管Q1導(dǎo)通，電源VCC通過二極管D2和PNP型三極管Q1發(fā)射極形成電流回路，通過電阻R4連接NPN型三極管Q2的基極，由于PNP型三極管Q1導(dǎo)通集電極電位為高電平，控制NPN型三極管Q2導(dǎo)通，NPN型三極管Q2集電極電位被拉低，電阻R5為NPN型三極管Q2集電極上拉電阻，由于NPN型三極管Q2集電極電位為低電平，控制NPN型三極管Q3截止，繼電器K1線圈不得電，觸點不動作，節(jié)氣裝置不起作用，車輛在行駛中緊急剎車時，油門裝置輸出的信號一路輸入信號處理器由于汽車行駛中電解電容C1充電電壓逐漸升高，當(dāng)其電壓值與PNP型三極管Q1發(fā)射極電壓差小于0.7V時，PNP型三極管Q1截止，進(jìn)而使NPN型三極管Q2截止，NPN型三極管Q2集電極電位高電平，控制NPN型三極管Q3導(dǎo)通，繼電器K1線圈得電，觸點閉合，節(jié)氣裝置工作，油門氣囊打開，強制油門復(fù)位，油門裝置輸出的信號另一路經(jīng)壓敏元件，此時壓敏元件阻值為設(shè)定足以使NPN型三極管Q4導(dǎo)通值，NPN型三極管Q4導(dǎo)通后，繼電器K2線圈得電，常開觸點閉合，剎車踏板被短路，剎車安全氣囊打開，強制剎車制動。

本實用新型在使用時，車輛在常規(guī)行駛中，油門裝置中油門傳感器根據(jù)油門踏板被踩踏幅度的大小轉(zhuǎn)換為相應(yīng)比例的電信號，此時信號幅度不足以觸發(fā)PNP型三極管Q1導(dǎo)致后級電路不工作，壓敏元件阻值此時相當(dāng)于無窮大，緊急制動裝置也不工作，車輛在行駛中緊急剎車時，油門裝置輸出的電信號一路觸發(fā)信號處理器中PNP型三極管Q1，后級電路開始工作，控制NPN型三極管Q3導(dǎo)通，繼電器K1線圈得電，常開觸點閉合，節(jié)氣裝置工作，油門氣囊打開，強制油門復(fù)位，油門裝置輸出的電信號另一路經(jīng)壓敏元件，此時壓敏元件阻值隨著電信號的增強阻值為設(shè)定足以使NPN型三極管Q4導(dǎo)通值，NPN型三極管Q4導(dǎo)通后，繼電器K2線圈得電，常開觸點閉合，剎車踏板被短路，剎車安全氣囊打開，強制剎車制動。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，誤踩油門踏板這一動作的判斷比較準(zhǔn)確、可靠，能有效防止由于判斷失誤而引發(fā)的事故，當(dāng)駕駛員誤踩油門踏板時，該系統(tǒng)在判斷后會及時切斷油路，并實現(xiàn)強制制動，通過雙重保險能有效防止由于誤操作而引發(fā)的車禍。