專利名稱：減震鞍管打氣筒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車隨車隱蔽式打氣筒，特別是一種隱蔽在鞍座下方鞍管內(nèi)的打氣筒。
現(xiàn)有的自行車隨車隱蔽式打氣筒，有中國(guó)專利ZL94239217.5以及ZL97234365.2。兩者均是將打氣筒隱蔽在鞍座下和鞍管內(nèi)，由氣筒、鞍座架和鞍座組成基中打氣筒包括有手柄、活塞拉桿、上封頭、殼體、筒體、單向閥、筒體封頭、輸氣管和輸氣嘴等構(gòu)成。后者比前者的氣筒密封性好，打氣操作省力，還有能適應(yīng)自行車及摩托車的多種輸氣操作的氣嘴。但前兩者存在的共同問(wèn)題是均須配套特定的鞍座，并且還須為氣管專門設(shè)置一個(gè)放置容器，使這類給使用者帶來(lái)一定便利的隨車隱蔽式打氣筒缺乏通用性，此外，氣筒壓力小，充氣速度較慢，氣嘴類型單一，不能適應(yīng)社會(huì)需求。
本實(shí)用新型的目的是提供一種可以與任何自行車鞍座相匹配、氣管隱蔽、充氣快速且氣嘴通用性好的減震鞍管打氣筒。
本實(shí)用新型包括手柄、筒體以及與筒體的外殼體相連通的氣管，其特征在于筒體的上端套在支架的中孔內(nèi)，支架的側(cè)臂通過(guò)銷軸與鞍座下方的托架活動(dòng)連接，限位銷貫穿側(cè)臂上的通孔插入托架中，并通過(guò)側(cè)臂下方的鎖定機(jī)構(gòu)鎖定，與所述側(cè)臂相對(duì)的銷座與回光盒之間通過(guò)銷軸活動(dòng)連接，氣管置于回光盒中；所述中孔的孔壁上開(kāi)有定位孔，定位螺釘穿過(guò)該孔與筒體相連；所述的筒體為雙拉桿結(jié)構(gòu)，拉桿與三層殼體形成三個(gè)腔體，拉桿的頂端與手柄相連，底端裝設(shè)的活塞緊貼內(nèi)殼體內(nèi)壁，內(nèi)殼體上端與位于拉桿與內(nèi)殼體之間的悶蓋相螺接，下端有單向活塞閥緊貼中殼體內(nèi)壁，連接頭的外壁與外殼體和中殼體相螺接，中殼體的下端裝有單向閥堵頭，筒體上端的內(nèi)外殼體之間螺接有擋圈；所述的鎖定機(jī)構(gòu)由所述側(cè)臂下方的孔中的彈簧、滾珠以及與滾珠配合的限位銷上的凹弧共同構(gòu)成；所述氣管的氣嘴由美制氣嘴與英制氣嘴通過(guò)螺紋串接成一體，偏心鎖緊壓氣嘴通過(guò)銷軸與英制氣嘴的外殼體相連；所述的手柄的內(nèi)槽中裝有與拉桿上端螺接的金屬嵌件，且該手柄由彈性材料制成。
本實(shí)用新型采用氣筒的支架與鞍座的托架活動(dòng)連接而使隱蔽式氣筒可與任何鞍座相匹配而無(wú)須專用鞍座；與支架相連的回光盒既可起回光反射的作用，又可用于放置氣管，無(wú)須專配置放氣管的容器；氣筒的筒體采用復(fù)合式雙拉桿結(jié)構(gòu)，可使氣筒壓力增大，快速充氣，使用省力；氣嘴的結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了其通用性。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述


圖1為本實(shí)用新型剖視圖；圖2為本實(shí)用新型支架的主視圖；圖3為本實(shí)用新型支架的俯視圖。
如圖所示，本實(shí)用新型包括手柄4、筒體5以及與筒體5的外殼體相連通的氣管7，其筒體5的上端套在支架2的中孔23內(nèi)，由該中孔23支撐筒體，同時(shí)支架2的側(cè)臂21通過(guò)銷軸8與鞍座下方的托架1鉸接，限位銷3貫穿側(cè)臂21上的通孔24插入托架1中，限制鞍座不能移動(dòng)，該限位銷3通過(guò)側(cè)臂21下方的鎖定機(jī)構(gòu)9鎖定，所述的鎖定機(jī)構(gòu)9由所述側(cè)臂21下方的孔33中的彈簧31、滾珠232以及與滾珠232配合的限位銷3上的凹弧共同構(gòu)成。與所述側(cè)臂21相對(duì)的銷座22與回光盒6之間通過(guò)銷軸10活動(dòng)連接，氣管7不使用時(shí)，置于回光盒6中，所述中孔23的孔壁上開(kāi)有定位孔，定位螺釘36穿過(guò)該孔與筒體5相連，防止因支架2轉(zhuǎn)動(dòng)而使鞍座位移。所述的筒體5為雙拉桿結(jié)構(gòu)，即拉桿51與筒體5的內(nèi)、中、外三層殼體形成A、B、C三個(gè)腔體，拉桿51的頂端與手柄4的內(nèi)槽中所裝的金屬嵌件41相螺接，底端裝設(shè)的活塞511緊貼內(nèi)殼體52內(nèi)壁，內(nèi)殼體52上端與位于內(nèi)殼體52和拉桿51之間的悶蓋11相螺接，下端有單向活塞閥521緊貼中殼體53內(nèi)壁，B腔的上端有連接頭12與外殼體54及中殼體53相螺接，中殼體53的下端裝有單向閥531，筒體5上端的內(nèi)外殼體之間螺接有擋圈13。所述的氣管7的氣嘴由美制氣嘴71與英制氣嘴72通過(guò)螺紋串接成一體，偏心鎖緊壓氣嘴720通過(guò)銷軸721與英制氣嘴72的外殼體相連。所述的手柄4由彈性材料制成。
需要打氣時(shí)，將限位銷3下移，使托架1帶著鞍座關(guān)于銷軸8上翻，露出手柄4，將氣管7自回光盒6中取出，氣嘴對(duì)準(zhǔn)輪胎，拉動(dòng)手柄4時(shí)，首先抽出拉桿51，待其底端的活塞511被抽至A腔上方的悶蓋11處時(shí)，憑借悶蓋的阻力帶動(dòng)內(nèi)殼體52上升，從而實(shí)現(xiàn)復(fù)合型雙筒身雙拉桿結(jié)構(gòu)，下壓時(shí)，氣流自內(nèi)殼體下端的單向活塞閥521以及中殼體下端的單向閥531排入C腔，經(jīng)連接在外殼體54上的氣管7輸入輪胎，達(dá)到壓力大，充氣迅速，省力的效果。打氣完畢，翻下鞍座，鎖緊限位銷，此時(shí)手柄起到減震器的作用。
權(quán)利要求1．一種減震鞍管打氣筒，包括手柄(4)、筒體(5)以及與筒體(5)的外殼體相連通的氣管(7)，其特征在于筒體(5)的上端套在支架(2)的中孔(23)內(nèi)，支架(2)的側(cè)臂(21)通過(guò)銷軸(8)與鞍座下方的托架(1)活動(dòng)連接，限位銷(3)貫穿側(cè)臂(21)上的通孔(24)插入托架(1)中，并通過(guò)側(cè)臂(21)下方的鎖定機(jī)構(gòu)(9)鎖定，與所述側(cè)臂(21)相對(duì)的銷座(22)與回光盒(6)之間通過(guò)銷軸(10)活動(dòng)連接，氣管(7)置于回光盒(6)中，所述中孔(23)的孔壁上開(kāi)有定位孔，定位螺釘(36)穿過(guò)該孔與筒體(5)相連。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震鞍管打氣筒，其特征在于所述的筒體(5)為雙拉桿結(jié)構(gòu)，拉桿(51)與三層殼體形成三個(gè)腔體，拉桿(51)的頂端與手柄(4)相連，底端裝設(shè)的活塞(511)緊貼內(nèi)殼體(52)的內(nèi)壁，內(nèi)殼體(52)上端與位于拉桿(51)與內(nèi)殼體(52)之間的悶蓋(11)相螺接，下端有單向活塞閥(521)緊貼中殼體(53)內(nèi)壁，連接頭(12)的外壁與外殼體(54)及中殼體(53)相螺接，中殼體(53)的下端裝有單向閥堵頭(531)，筒體(5)上端的內(nèi)外殼體之間螺接有擋圈(13)。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震鞍管打氣筒，其特征在于所述的鎖定機(jī)構(gòu)(9)由所述側(cè)臂(21)下方的孔(33)中的彈簧(31)、滾珠(232)以及與滾珠(232)配合的限位銷(3)上的凹弧共同構(gòu)成。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震鞍管打氣筒，其特征在于所述的氣管(7)的氣嘴由美制氣嘴(71)與英制氣嘴(72)通過(guò)螺紋串接成一體，偏心鎖緊壓氣嘴(720)通過(guò)銷軸(721)與英制氣嘴(72)的外殼體相連。
5．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減震鞍管打氣筒，其特征在于所述的手柄(4)的內(nèi)槽中裝有與拉桿(51)的上端螺接的金屬嵌件(41)。
6．根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震鞍管打氣筒，其特征在于所述的手柄(4)由彈性材料制成。
專利摘要一種隱蔽在鞍座下方鞍管內(nèi)的減震鞍管打氣筒。該打氣筒通過(guò)一與鞍座托架活動(dòng)連接的支架固定在鞍座下方,并通過(guò)一限位銷鎖固,實(shí)現(xiàn)打氣筒能與任何鞍座相匹配的功能;此外,該支架另有銷座與自行車回光盒相聯(lián),該回光盒既可回光反射,又可作為放置輸氣管的容器。氣嘴采用美制和英制氣嘴串接的形式,使該氣筒的適用范圍較廣。
文檔編號(hào)F04B33/00GK2425210SQ9923959
公開(kāi)日2001年3月28日 申請(qǐng)日期1999年9月10日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月10日
發(fā)明者陳修柱 申請(qǐng)人:陳修柱