專(zhuān)利名稱(chēng)：電梯的安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯的安全裝置，尤其涉及具備安全連桿(safety link)機(jī) 構(gòu)的電梯安全裝置，該安全連桿機(jī)構(gòu)具有可旋轉(zhuǎn)的軸(shaft)和杠桿(lever)等。
背景技術(shù)：
為了能夠在電梯的轎廂由于某種原因而以異常的高速上升或下降時(shí)使 轎廂安全地停止，對(duì)轎廂或配重設(shè)置電梯安全裝置。
在由于某種原因轎廂或配重以異常的高速上升或下降時(shí)，上述電梯的 安全裝置檢測(cè)出該高速的上升或下降，使安全連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作，以便使轎廂 安全停止。
圖10表示在轎廂103上設(shè)置具備安全連桿機(jī)構(gòu)的電梯的安全裝置的一 般的電梯的結(jié)構(gòu)。安全連桿機(jī)構(gòu)具有一對(duì)安全構(gòu)件(safety) 105和安全連 桿106。
在圖IO所示的電梯的結(jié)構(gòu)中，在升降路徑IOI的壁上，設(shè)置有2個(gè)導(dǎo) 軌102，轎廂103被引導(dǎo)裝置104沿著上述導(dǎo)軌102引導(dǎo)從而能夠升降。在 轎廂103下部的下梁103上設(shè)置有一對(duì)安全構(gòu)件105。
各安全構(gòu)件105具有一對(duì)楔塊(wedge)，在緊急時(shí)刻，安全連桿106 使安全構(gòu)件105的一對(duì)楔塊移動(dòng)，通過(guò)一對(duì)楔塊夾住導(dǎo)軌102的兩側(cè)來(lái)進(jìn) 行制動(dòng)，由此使轎廂103停止。為了使安全構(gòu)件105動(dòng)作，在轎廂103的 下部設(shè)置有自由旋轉(zhuǎn)的安全連桿106。該安全連桿106的一端部經(jīng)由限速器 繩索頭組合(governor rope hitch) 107與限速器繩索108連接。
限速器繩索108架在設(shè)置在升降路徑101的上部的限速器108A和設(shè)置 在下部的底坑附近的限速?gòu)埦o器108B上。由于限速器繩索頭組合107以及 安全連桿106連接在轎廂103側(cè)，所以該限速器繩索108與轎廂103的升 降聯(lián)動(dòng)從而上下運(yùn)動(dòng)。而且，在由于某種異常轎廂103沿著Z方向高速上升或下降時(shí)，伴隨 該上升或下降限速器繩索108高速移動(dòng)，限速器108A根據(jù)該限速器108A 的輪的旋轉(zhuǎn)，檢測(cè)出異常，使限速器繩索抱緊部108D動(dòng)作。由此，使限速 器繩索108的移動(dòng)停止，另一方面轎廂103還繼續(xù)上升或下降。因此，產(chǎn) 生限速器繩索108與轎廂103的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，由于該相對(duì)運(yùn)動(dòng)，安全連桿106 經(jīng)由限速器繩索頭組合107被吊起，夾住各安全構(gòu)件105的一對(duì)楔塊所對(duì) 應(yīng)的各導(dǎo)軌102的兩側(cè)，由此進(jìn)行制動(dòng)，從而使轎廂103停止。
這樣的電梯的安全裝置的結(jié)構(gòu)記載在日本國(guó)的公開(kāi)專(zhuān)利公報(bào)，例如， 特2001-122551號(hào)公報(bào)(以下，稱(chēng)為專(zhuān)利文獻(xiàn)l)中。
但是，如上所述，在各安全構(gòu)件105上具有2個(gè)楔塊，2個(gè)楔塊經(jīng)由提 升桿(liftrod) 110與安全連桿106連接。但是，安全連桿106和提升桿110 存在如圖11 (A)和圖11 (B)所示的與2個(gè)(兩側(cè))楔塊連接的情況， 和如圖12 (A)和圖12 (B)所示的與1個(gè)(一側(cè))楔塊連接的情況。
圖11 (A)和圖11 (B)表示安全連桿106和提升桿110與兩側(cè)的楔 塊119、 119連接的情況。
圖11 (A)和圖11 (B)所示的限速器繩索頭組合107與杠桿109連 接，杠桿109安裝在下梁103A的一側(cè)部分103C上。此外，如圖ll (B) 所示，不同于杠桿109的杠桿111B經(jīng)由提升桿110與兩側(cè)的楔塊119連接。 杠桿111B經(jīng)由軸111F安裝在下梁103A的一側(cè)部分103C上。
在圖11 (A)所示的下梁103A的另一側(cè)部分103D上還安裝有另外的 杠桿111C。兩個(gè)杠桿111B、 111C通過(guò)長(zhǎng)桿112連接在一起。在桿112的 中央部安裝有彈簧113，通過(guò)彈簧113的力進(jìn)行調(diào)整，使得桿U2在小于等 于調(diào)速器繩索所產(chǎn)生的一定的驅(qū)動(dòng)力的力的作用下不運(yùn)動(dòng)。
在圖ll (A)所示的下梁103A上安裝有電源開(kāi)關(guān)114，在另一側(cè)的杠 桿111C上安裝的凸輪115能夠檢測(cè)桿112的動(dòng)作。在這種結(jié)構(gòu)的安全裝置 的安全連桿機(jī)構(gòu)中，兩側(cè)的2個(gè)楔塊119經(jīng)由杠桿111B、 111C與提升桿 IIO被同吋抬起，由此，使兩側(cè)的楔塊118同時(shí)與導(dǎo)軌兩側(cè)接觸，安全連桿 機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
圖12 (A)和12 (B)表示安全連桿106和提升桿110與一側(cè)的楔塊 119連接的情況?？尚D(zhuǎn)的軸116水平地安裝在下梁103的下部，僅在軸116的一端部 側(cè)設(shè)置有杠桿117。該杠桿117與限速器繩索頭組合107連接。杠桿117 與1個(gè)楔塊118連接，杠桿117作為提升桿發(fā)揮功能，用于將楔塊118按 向Z1方向，從而能夠減少安全連桿機(jī)構(gòu)的部件數(shù)。
其中，如12 (B)所示，在安全連桿與1個(gè)楔塊U9連接時(shí)，安全連 桿與被連接的1個(gè)楔塊119聯(lián)動(dòng)，由于另一側(cè)的楔塊120不與安全連桿連 接，所以在一側(cè)的楔塊119與導(dǎo)軌102的一面接觸后，兩側(cè)的楔塊119、 120 與導(dǎo)軌102的兩面接觸，因此在安全構(gòu)件105動(dòng)作之前產(chǎn)生動(dòng)作延遲。
在轎廂較輕且安全構(gòu)件的制動(dòng)力大時(shí)，可能會(huì)以一側(cè)的楔塊118接觸 的狀態(tài)下使轎廂停止。為了防止以一側(cè)的楔塊118接觸的狀態(tài)下使轎廂停 止，要抑制該動(dòng)作延遲，使楔塊120和導(dǎo)軌102 —面之間的間隙(clearance) 小，此時(shí)楔塊120很容易就會(huì)接觸到導(dǎo)軌102的側(cè)面。因此，對(duì)于這樣的 安全裝置的安全連桿機(jī)構(gòu)，難于作為穩(wěn)定地使轎廂緊急停止的裝置產(chǎn)生穩(wěn) 定的制動(dòng)力。
此外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中記載的電梯的安全裝置中，需要連接多個(gè)杠桿 和長(zhǎng)桿等，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述課題而做出的，本發(fā)明的目的在于能夠提供結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)使軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生穩(wěn)定的制動(dòng)力的電梯的安全裝置。
本發(fā)明的電梯的安全裝置將因從電梯的調(diào)速器垂下的調(diào)速器繩索和轎 廂之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的力，傳遞至設(shè)置在上述轎廂的兩側(cè)的第一緊急停 止裝置的2個(gè)楔塊和第二緊急停止裝置的2個(gè)楔塊，通過(guò)上述第一緊急停 止裝置的上述2個(gè)楔塊和上述第二緊急停止裝置的上述2個(gè)楔塊夾持各自 對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌，從而使上述轎廂停止，其特征在于，具備軸， 一端部側(cè)配 置在上述第一緊急停止裝置上，另一端部側(cè)配置在上述第二緊急停止裝置 上，而且能夠旋轉(zhuǎn)；楔塊推壓凸輪，設(shè)置在上述軸上，通過(guò)上述軸的旋轉(zhuǎn)， 推壓上述第一緊急停止裝置的上述2個(gè)楔塊和上述第二緊急停止裝置的上 述2個(gè)楔塊；杠桿，連接上述軸的一側(cè)和上述調(diào)速器繩索，將因上述調(diào)速 器繩索和上述轎廂之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的力傳遞至上述軸，使上述軸旋轉(zhuǎn)；開(kāi)關(guān)操作凸輪，通過(guò)上述軸的旋轉(zhuǎn)操作電源開(kāi)關(guān)；以及彈簧，連接上 述軸，使得上述軸在小于等于上述調(diào)速器繩索所產(chǎn)生的上述力的力的作用 下不旋轉(zhuǎn)。 發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，能夠提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生穩(wěn)定的制動(dòng)力的電 梯的安全裝置。


圖1是表示具備本發(fā)明的電梯的安全裝置的第一實(shí)施方式的電梯的結(jié) 構(gòu)例的圖。
圖2是表示圖1的電梯的安全裝置和下梁的圖。
圖3是表示圖1的電梯的安全裝置的動(dòng)作和下梁的側(cè)視圖。
圖4是表示本發(fā)明的電梯的安全裝置的第二實(shí)施方式的圖。
圖5是表示圖5的電梯的安全裝置和下梁的圖。
圖6是表示本發(fā)明的電梯的安全裝置的第三實(shí)施方式的圖。
圖7是表示本發(fā)明的電梯的安全裝置的第四實(shí)施方式的圖。
圖8是表示本發(fā)明的電梯的安全裝置的第五實(shí)施方式的圖。
圖9是表示圖8的電梯的安全裝置的圖。
圖10是表示具有以往的電梯的安全裝置的電梯的結(jié)構(gòu)的圖。
圖11是表示以往的電梯的安全裝置的圖。
圖12是表示以往的其他電梯的安全裝置的圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
1電梯
2轎廂
3繩索
4曳引機(jī)
5升降路徑
6導(dǎo)軌
9下梁
10限速器繩索19調(diào)速器 20電梯的安全裝置 21第一緊急停止裝置 22第二緊急停止裝置 30軸
312個(gè)楔塊推壓凸輪 32杠桿
33開(kāi)關(guān)操作凸輪
34彈簧
40 —對(duì)楔塊
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
(第一實(shí)施方式) 參照?qǐng)D1 圖3說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施方式。
圖1示出了具備本發(fā)明的電梯的安全裝置的優(yōu)選的第一實(shí)施方式的電 梯的結(jié)構(gòu)例。圖2是表示圖1所示的電梯的安全裝置和下梁的主視圖。圖3 是從T方向觀(guān)察圖2中的電梯的安全裝置的結(jié)構(gòu)的放大圖。
首先，參照?qǐng)D1說(shuō)明電梯的結(jié)構(gòu)。圖1所示的電梯1的轎廂2吊掛在 繩索3的一端部，并根據(jù)曳引機(jī)4的馬達(dá)的動(dòng)作在升降路徑5內(nèi)被沿著2 個(gè)導(dǎo)軌6引導(dǎo)，在Z方向升降。在轎廂2的下部設(shè)置有下梁9。在繩索3 的另一端部上安裝有配重7。配重7沿著2個(gè)導(dǎo)軌8被引導(dǎo)，在Z方向升 降。
圖1所示的實(shí)施方式是在轎廂1的下梁9側(cè)安裝有電梯的安全裝置20 的例子。
圖1所示的調(diào)速器19具有限速器繩索10、限速器11以及限速?gòu)埦o器 12。限速器繩索IO架設(shè)在設(shè)置在升降路徑5的上部的限速器11以及設(shè)置 在下部的底坑附近的限速?gòu)埦o器12上。該限速器繩索10經(jīng)由限速器繩索 頭組合13、電梯的安全裝置20與轎廂2連接，因此限速器繩索10與轎廂 2的升降聯(lián)動(dòng)而上下運(yùn)動(dòng)。圖2示出了上述電梯的安全裝置20的結(jié)構(gòu)例，在圖2中，電梯的安全 裝置20安裝在轎廂2的下梁9上。下梁9在轎廂2的下部沿著L方向安裝， 圖3所示的下梁9具有2個(gè)梁構(gòu)件9B、 9C。平行地隔開(kāi)間隔地配置梁構(gòu)件 9B、 9C。
對(duì)于圖2所示的電梯的安全裝置20，將從圖1所示的調(diào)速器19垂下的 限速器繩索10和轎廂2之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的力，傳遞至經(jīng)由安全連桿 機(jī)構(gòu)設(shè)置在轎廂2的兩側(cè)的第一緊急停止裝置21的2個(gè)楔塊40和第二緊 急停止裝置22的2個(gè)楔塊40，使第一緊急停止裝置21的2個(gè)楔塊40和第 二緊急停止裝置22的2個(gè)楔塊40接觸并夾持各自對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌6的兩側(cè)， 由此使轎廂2停止。
如圖2和圖3所示，電梯的安全裝置20具備第一緊急停止裝置21、第 二緊急停止裝置22、 l根軸30、 2個(gè)楔塊推壓凸輪31、 l個(gè)杠桿32、 l個(gè) 開(kāi)關(guān)操作凸輪33和2個(gè)彈簧34。
如圖2所示，軸30在下梁9的下側(cè)，從下梁9的一端部9D側(cè)跨至另 一端部9F側(cè)，配置為能夠沿著軌距方向即L方向旋轉(zhuǎn)。軸30被多個(gè)支撐 構(gòu)件9M支撐在下梁9上，能夠以圖3所示的中心軸CL為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
如圖2所示，第一緊急停止裝置21配置在下梁9的一端部9D側(cè)，第 二緊急停止裝置22配置在下梁9的另一端部9F側(cè)。SP，在軸30的一端部 30R側(cè)配置有第一緊急停止裝置21，在軸30的另一端部30L側(cè)配置有第 二緊急停止裝置22。
接著，參照?qǐng)D3，說(shuō)明第一緊急停止裝置21和第二緊急停止裝置22 的結(jié)構(gòu)例。
圖3 (A)示出了第一緊急停止裝置21側(cè)的2個(gè)楔塊40被定位在最下 面的位置上的狀態(tài)，圖3 (B)示出了將第一緊急停止裝置21側(cè)的2個(gè)楔 塊40向Zl方向推壓，定位在最上面的位置上并接觸夾持在導(dǎo)軌6的兩側(cè) 的狀態(tài)。
如圖3 (A)所示，第一緊急停止裝置21具有2個(gè)楔塊40、 2個(gè)導(dǎo)向 構(gòu)件41、框架42、板43?？蚣?2固定在下梁9的梁構(gòu)件9B、 9C之間，2 個(gè)導(dǎo)向構(gòu)件41傾斜地固定在框架42上。
在2個(gè)導(dǎo)向構(gòu)件41的中央位置導(dǎo)軌6沿著Z方向通過(guò)。2個(gè)導(dǎo)向構(gòu)件41的上端部的間隔設(shè)定為小于2個(gè)導(dǎo)向構(gòu)件41的下端部的間隔。2個(gè)楔塊 40在板43上隔開(kāi)間隔相對(duì)置地配置在2個(gè)導(dǎo)向構(gòu)件41的內(nèi)側(cè)。如圖3(A) 至圖3 (B)所示，通過(guò)使2個(gè)楔塊40的板43在Zl方向上升，2個(gè)楔塊 40被2個(gè)導(dǎo)向構(gòu)件41引導(dǎo)，相互的間隔縮小，從而2個(gè)楔塊40從兩側(cè)夾 持導(dǎo)軌6。
同樣，圖2所示的第二緊急停止裝置22具有與第一緊急停止裝置21 相同的結(jié)構(gòu)，具有2個(gè)楔塊40、 2個(gè)導(dǎo)向構(gòu)件41、框架42、板43。
由此，第一緊急停止裝置21的2個(gè)楔塊40從兩側(cè)夾持一側(cè)的導(dǎo)軌6， 第二緊急停止裝置22的2個(gè)楔塊40從兩側(cè)夾持另一側(cè)的導(dǎo)軌6。
圖2和圖3所示的左右的楔塊推壓凸輪31設(shè)置在軸30的一端部側(cè)和 另一端部側(cè)，左右的楔塊推壓凸輪31具有同時(shí)推壓第一緊急停止裝置21 的2個(gè)楔塊40和第二緊急停止裝置22的2個(gè)楔塊40的功能。具體地說(shuō)， 如圖3所示，各楔塊推壓凸輪31分別固定在軸30的一端部30R和另一端 部30L上。
如圖3所示，杠桿32的一端部32B固定在軸30上，杠桿32的另一端 部32C經(jīng)由銷(xiāo)13P可旋轉(zhuǎn)地連接在限速器繩索頭組合13上。由此，該杠桿 32僅配置在軸30的一側(cè)，杠桿32與軸30、調(diào)速器繩索10的限速器繩索 頭組合13連接。
如圖3所示，楔塊推壓凸輪31具有平坦支撐面31T，如圖3 (A)所 示，在2個(gè)楔塊40和板43位于最下面的位置的狀態(tài)下，平坦支撐面31T 沿著X方向呈水平狀態(tài)。但是，如圖3 (B)所示，在2個(gè)楔塊40和板43 位于最上面的位置的狀態(tài)下，平坦支撐面31T相對(duì)X方向傾斜，由此平坦 支撐面31T的上端部31R向Zl方向推壓板43的下端部。X方向、L方向、 Z方向相互正交。
圖2所示的開(kāi)關(guān)操作凸輪33通過(guò)軸30的旋轉(zhuǎn)來(lái)操作開(kāi)關(guān)45。通過(guò)操 作該開(kāi)關(guān)45，切斷曳引機(jī)4的馬達(dá)的電源。
為了使軸30在小于等于調(diào)速器繩索10所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力的力的作用下 不旋轉(zhuǎn)，圖2所示的彈簧34經(jīng)由連接部件39與軸30連接。由此，軸30 在小于等于調(diào)速器繩索10所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力的力的作用下不進(jìn)行不必有的旋 轉(zhuǎn)，從而不引起緊急停止動(dòng)作。接著，參照?qǐng)D2和圖3，說(shuō)明電梯的安全裝置20的動(dòng)作。
在通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，圖1所示的電梯1的轎廂2通過(guò)曳引機(jī)4的動(dòng)作在升 降路徑5內(nèi)沿著2個(gè)導(dǎo)軌6被引導(dǎo)，在Z方向上升降。在該通常運(yùn)轉(zhuǎn)的情 況下，如圖3 (A)所示，限速器繩索頭組合13下降，杠桿32的一端部32B 與另一端部32C相比位于上面。在2個(gè)楔塊40和板43位于最下面的位置 的狀態(tài)下，楔塊推壓凸輪31的平坦支撐面31T沿著X方向呈水平狀態(tài)。 該平坦支撐面31T的整個(gè)面支撐板43的下端部。
但是，在由于某種原因圖1所示的轎廂2以異常的高速上升或下降時(shí)， 需要使轎廂2緊急停止。
因此，在轎廂2以異常的高速上升或者下降時(shí)，將從調(diào)速器19垂下的 調(diào)速器繩索10與轎廂2之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力同時(shí)傳遞至圖2所示 的第一緊急停止裝置21的2個(gè)楔塊40和第二緊急停止裝置22的2個(gè)楔塊 40，第一緊急停止裝置21的2個(gè)楔塊40和第二緊急停止裝置22的2個(gè)楔 塊4接觸并夾持各自對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌6，使轎廂2緊急停止。
艮P，如圖3 (B)所示，通過(guò)調(diào)速器繩索10與轎廂2之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng) 而產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力，向Z1方向抬起限速器繩索頭組合13，因此杠桿32以中 心軸CL為中心在R方向(圖3 (B)中的逆時(shí)針?lè)较?旋轉(zhuǎn)，將杠桿32 的另一端部32C抬到高于一端部32B的位置。因此，楔塊推壓凸輪31的 平坦支撐面31T的上端部31R向Zl方向推壓板43的下端部，從而使2個(gè) 楔塊40與板43同時(shí)向Zl方向上升，2個(gè)楔塊40夾持并接觸導(dǎo)軌6的兩 側(cè)，使安全構(gòu)件動(dòng)作，由此以穩(wěn)定的制動(dòng)力使轎廂2停止。
這樣，通過(guò)軸30迸行旋轉(zhuǎn)，圖2所示的軸30的一端部30R側(cè)的一對(duì) 楔塊40通過(guò)1個(gè)板43而上升，同時(shí)圖2所示的軸30的另一端部30L側(cè)的 一對(duì)楔塊40通過(guò)1個(gè)板43而上升。僅通過(guò)同時(shí)向Zl方向推壓軸30的一 端部30R側(cè)的板43和軸30的另一端部30L側(cè)的板43，就能夠使2個(gè)一對(duì) 楔塊40同吋接觸夾持導(dǎo)軌6的兩個(gè)面，從而能夠得到轎廂2的穩(wěn)定的可靠 的制動(dòng)力。
而且，能夠省去以往使用的圖11所示的桿112，從而減少部件數(shù)使結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單。電梯的安全裝置20的結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，通過(guò)使軸30旋轉(zhuǎn)，能夠產(chǎn) 生穩(wěn)定的制動(dòng)力。能夠構(gòu)成下述的安全連桿機(jī)構(gòu)，即，能夠構(gòu)成旋轉(zhuǎn)的軸30將調(diào)速器19 側(cè)的力傳遞至第一緊急停止裝置21的2個(gè)楔塊40和第二緊急停止裝置22 的2個(gè)楔塊40，使各楔塊40同時(shí)接觸導(dǎo)軌，因此能夠制動(dòng)轎廂2，并且部 件數(shù)少。
(第二實(shí)施方式)
接著，參照?qǐng)D4和圖5說(shuō)明本發(fā)明的電梯的安全裝置的第二實(shí)施方式。 另外，在第二實(shí)施方式中，對(duì)于與上述第一實(shí)施方式中說(shuō)明的構(gòu)成要素相 同的構(gòu)成要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，由于相同的構(gòu)成要素的說(shuō)明重復(fù)，因 此進(jìn)行省略。
圖4和圖5所示的第二實(shí)施方式的電梯的安全裝置20B與圖2和圖3 所示的第一實(shí)施方式的電梯的安全裝置20的不同點(diǎn)在于，在杠桿32S的另 一端部32B上直接形成有倒角部50。該倒角部50代替圖3所示的楔塊推 壓凸輪31，在該倒角部50的平坦支撐面上支撐板43的下端部。
如圖5 (A)至圖5 (B)所示，杠桿32S以中心軸CL為中心在R方 向旋轉(zhuǎn)，由此向Z1方向推壓板43的下端部，因此2個(gè)楔塊40與板43同 時(shí)向Zl方向上升，2個(gè)楔塊40夾持接觸導(dǎo)軌6的兩側(cè)，從而得到穩(wěn)定的 制動(dòng)力，使轎廂2停止。
在圖4和圖5所示的電梯的安全裝置20B中，倒角部50代替圖3所示 的楔塊推壓凸輪31，從而能夠省去楔塊推壓凸輪31，減少部件數(shù)。
這樣，2個(gè)楔塊40固定在1個(gè)板43上，僅通過(guò)將板43向Zl方向推 壓，就能夠使2個(gè)楔塊40同時(shí)接觸夾持導(dǎo)軌6的兩個(gè)面，從而能夠得到轎 廂的穩(wěn)定的可靠的制動(dòng)力。由于能夠使抬起2個(gè)楔塊40的楔塊推壓凸輪和 杠桿的部件統(tǒng)一，所以能夠減少部件數(shù)使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。電梯的安全裝置20B 的結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，通過(guò)使軸30旋轉(zhuǎn)，能夠產(chǎn)生穩(wěn)定的制動(dòng)力。
由此，能夠構(gòu)成下述的安全連桿機(jī)構(gòu)，即，旋轉(zhuǎn)的軸30能夠?qū)⒄{(diào)速器 19側(cè)的力傳遞至第一緊急停止裝置21的2個(gè)楔塊40和第二緊急停止裝置 22的2個(gè)楔塊40，能夠使各楔塊能夠同時(shí)接觸導(dǎo)軌，因此能夠穩(wěn)定地進(jìn)行 制動(dòng)，并且部件數(shù)少。 (第三實(shí)施方式)
接著，參照?qǐng)D6說(shuō)明本發(fā)明的電梯的安全裝置的第三實(shí)施方式。另外，在第三實(shí)施方式中，對(duì)與上述第二實(shí)施方式中說(shuō)明的構(gòu)成要素相同構(gòu)成要 素上標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，由于相同的構(gòu)成要素的說(shuō)明重復(fù)，因此進(jìn)行省 略。
圖6所示的第三實(shí)施方式的電梯的安全裝置20C與圖4和圖5所示的 第二實(shí)施方式的電梯的安全裝置20B的不同點(diǎn)在于，杠桿32S的中間部分 32N能夠操作開(kāi)關(guān)45。 g卩，在通過(guò)杠桿32S以中心軸CL為中心在R方向 旋轉(zhuǎn)而向Zl方向推壓板43的下端部時(shí)，杠桿32S的中間部分32N能夠操 作開(kāi)關(guān)45。由此，開(kāi)啟開(kāi)關(guān)45，例如能夠切斷曳引機(jī)的馬達(dá)的電源。
在圖6所示的電梯的安全裝置20C中，杠桿32S能夠兼用作操作開(kāi)關(guān) 45的凸輪，從而能夠省去圖4所示的開(kāi)關(guān)操作凸輪33，因此能夠?qū)⑻? 個(gè)楔塊40的楔塊推壓凸輪和使開(kāi)關(guān)動(dòng)作的凸輪的部件統(tǒng)一，減少部件數(shù)。 (第四實(shí)施方式)
接著，參照?qǐng)D7說(shuō)明本發(fā)明的電梯的安全裝置的第四實(shí)施方式。另外， 在第四實(shí)施方式中，對(duì)與上述第一實(shí)施方式中說(shuō)明的構(gòu)成要素相同的構(gòu)成 要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，由于相同的構(gòu)成要素的說(shuō)明重復(fù)，因此進(jìn)行省 略。
圖7所示的第二實(shí)施方式的電梯的安全裝置20D與圖2和圖3所示的 第一實(shí)施方式的電梯的安全裝置的不同點(diǎn)在于，在杠桿32S的中間部分32N 和下梁9的下端部分9F之間配置有1個(gè)彈簧34。通過(guò)設(shè)置該1個(gè)彈簧34， 軸30在小于等于調(diào)速器繩索10所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力的力的作用下不進(jìn)行不必 要的旋轉(zhuǎn)，從而不引起緊急停止動(dòng)作。圖7所示的彈簧34代替圖2所示的 2個(gè)彈簧34。由此，能夠省略圖2所示的連接部件39，進(jìn)一步減少部件數(shù)。 (第五實(shí)施方式)
接著，參照?qǐng)D8和圖9說(shuō)明本發(fā)明的電梯的安全裝置的第五實(shí)施方式。 另外，在第五實(shí)施方式中，對(duì)與上述第一實(shí)施方式中說(shuō)明的構(gòu)成要素相同 的構(gòu)成要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，由于相同的構(gòu)成要素的說(shuō)明重復(fù)，因此 進(jìn)行省略。
圖8和圖9所示的第二實(shí)施方式的電梯的安全裝置20E與圖2和圖3 所示的第一實(shí)施方式的電梯的安全裝置20的不同點(diǎn)在于，代替圖2和圖3 所示的凸輪31，在軸30的一端部30R上形成有第一槽部分60B，在軸30的另一端部30L上形成有第二槽部分60C。在第一槽部分60B中放置有第 一板43B的下端部49，在第二槽部分60C中放置有第二板43C的下端部 49。
第一板43B固定在第一緊急停止裝置21的2個(gè)楔塊40上，并配置在 第一槽部60B中，第二板43C固定在第二緊急停止裝置22的2個(gè)楔塊40 上，并配置在第二槽部60C中。
這樣，2組一對(duì)楔塊40分別固定在第一板43B和第二板43C上，僅通 過(guò)軸30的兩端部的第一槽部分60B和第二槽部分60C向Zl方向分別推壓 第一板43B和第二板43C，就能夠使2組一對(duì)楔塊40分別同時(shí)接觸導(dǎo)軌6 的兩面，從而能夠得到穩(wěn)定的可靠的制動(dòng)力。因此，能夠使抬起2組一對(duì) 楔塊40的楔塊推壓凸輪和軸的部件統(tǒng)一，進(jìn)一步減少部件數(shù)，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 電梯的安全裝置20的結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，通過(guò)使軸30旋轉(zhuǎn)，能夠產(chǎn)生穩(wěn)定的 制動(dòng)力。
由此，能夠構(gòu)成下述的安全連桿機(jī)構(gòu)，即，在使轎廂緊急停止時(shí)，旋 轉(zhuǎn)的軸30能夠?qū)⒄{(diào)速器19側(cè)的力同時(shí)傳遞至第一緊急停止裝置21的2個(gè) 楔塊40和第二緊急停止裝置22的2個(gè)楔塊40，能夠使各楔塊同時(shí)接觸夾 持導(dǎo)軌，由此能夠使安全構(gòu)件穩(wěn)定地進(jìn)行制動(dòng)，并且部件數(shù)少的安全連桿 機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明的電梯的安全裝置將從電梯的調(diào)速器垂下的調(diào)速器繩索和轎廂 之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的力，傳遞至設(shè)置在轎廂的兩側(cè)的第一緊急停止裝 置的2個(gè)楔塊和第二緊急停止裝置的2個(gè)楔塊，通過(guò)第一緊急停止裝置的2 個(gè)楔塊和第二緊急停止裝置的2個(gè)楔塊夾持各自對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌使轎廂停止。 該電梯的安全裝置具備軸， 一端部側(cè)配置在第一緊急停止裝置上，另一 端部側(cè)配置在第二緊急停止裝置上，而且能夠旋轉(zhuǎn)；楔塊推壓凸輪，設(shè)置 在軸上，通過(guò)軸的旋轉(zhuǎn)推壓第一緊急停止裝置的2個(gè)楔塊和第二緊急停止 裝置的2個(gè)楔塊；杠桿，連接軸的一側(cè)和調(diào)速器繩索，將因調(diào)速器繩索和 轎廂之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的力傳遞至軸，使軸旋轉(zhuǎn)；開(kāi)關(guān)操作凸輪，通 過(guò)軸的旋轉(zhuǎn)操作電源開(kāi)關(guān)；以及彈簧，連接軸，使得軸在小于等于調(diào)速器 繩索所產(chǎn)生的力的力的作用下不進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
由此，能夠提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)使軸旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生穩(wěn)定的制動(dòng)力的電梯的安全裝置。
另外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在實(shí)施階段能夠在不脫離其主旨 的范圍內(nèi)使構(gòu)成要素變形而具體化。
在上述本發(fā)明的實(shí)施方式中，電梯的安全裝置設(shè)置在電梯的轎廂的下 梁上，但不限于此，代替設(shè)置在轎廂的下梁上，電梯的安全裝置也可以設(shè) 置在配重側(cè)。
進(jìn)一步，通過(guò)適當(dāng)組合上述實(shí)施方式所公開(kāi)的多個(gè)的構(gòu)成要素能夠形 成各種發(fā)明。例如，可以從實(shí)施方式所示的全部構(gòu)成要素中刪除幾個(gè)構(gòu)成 要素。而且，可以適當(dāng)組合不同實(shí)施方式所涉及的構(gòu)成要素。
權(quán)利要求
1.一種電梯的安全裝置，將因從電梯的調(diào)速器垂下的調(diào)速器繩索和轎廂之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的力，傳遞至設(shè)置在上述轎廂的兩側(cè)的第一緊急停止裝置的2個(gè)楔塊和第二緊急停止裝置的2個(gè)楔塊，通過(guò)上述第一緊急停止裝置的上述2個(gè)楔塊和上述第二緊急停止裝置的上述2個(gè)楔塊夾持各自對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌，使上述轎廂停止，其特征在于，該電梯的安全裝置具備軸，一端部側(cè)配置在上述第一緊急停止裝置上，另一端部側(cè)配置在上述第二緊急停止裝置上，而且能夠旋轉(zhuǎn)；楔塊推壓凸輪，設(shè)置在上述軸上，通過(guò)上述軸的旋轉(zhuǎn)，推壓上述第一緊急停止裝置的上述2個(gè)楔塊和上述第二緊急停止裝置的上述2個(gè)楔塊；杠桿，連接上述軸的一側(cè)和上述調(diào)速器繩索，將因上述調(diào)速器繩索和上述轎廂之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的力傳遞至上述軸，使上述軸旋轉(zhuǎn)；開(kāi)關(guān)操作凸輪，通過(guò)上述軸的旋轉(zhuǎn)操作電源開(kāi)關(guān)；以及彈簧，連接上述軸，使得上述軸在小于等于上述調(diào)速器繩索所產(chǎn)生的上述力的力的作用下不進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯的安全裝置，其特征在于， 在上述杠桿的端部設(shè)置有倒角部，該倒角部在通過(guò)因上述調(diào)速器繩索和上述轎廂之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的力使上述軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，推壓上述第一緊 急停止裝置的上述2個(gè)楔塊和上述第二緊急停止裝置的上述2個(gè)楔塊，上 述倒角部用作上述楔塊推壓凸輪。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯的安全裝置，其特征在于， 上述杠桿構(gòu)成為在上述軸旋轉(zhuǎn)時(shí)操作上述電源開(kāi)關(guān)的上述開(kāi)關(guān)操作凸輪。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的電梯的安全裝置，其特征在于， 上述彈簧連接在上述杠桿和上述轎廂的下梁之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯的安全裝置，其特征在于， 在上述軸的一端部上形成有第一槽部，在上述軸的另一端部上形成有第二槽部，并具有第一板，固定在上述第一緊急停止裝置的上述2個(gè)楔塊上，并配置在上述第一槽部中；以及第二板，固定在上述第二緊急停止裝置的上述2個(gè)楔塊上，并配置在 上述第二槽部中。
全文摘要
電梯的安全裝置(20)具有軸(30)，一端部側(cè)配置在第一緊急停止裝置上，另一端部側(cè)配置在第二緊急停止裝置上，并且能夠旋轉(zhuǎn)；楔塊推壓凸輪(31)，設(shè)置在軸(30)上，通過(guò)軸的旋轉(zhuǎn)，推壓第一緊急停止裝置(21)的2個(gè)楔塊(40)和第二緊急停止裝置(22)的2個(gè)楔塊(40)；杠桿(32)，連接軸的一側(cè)和調(diào)速器繩索，將因調(diào)速器繩索和轎廂之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的力傳遞至軸(30)；開(kāi)關(guān)操作凸輪(33)，通過(guò)軸的旋轉(zhuǎn)操作電源開(kāi)關(guān)；以及彈簧(34)，連接軸，使得軸在小于等于調(diào)速器繩索所產(chǎn)生的力的作用下不進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B66B5/22GK101602461SQ200910140640
公開(kāi)日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月11日
發(fā)明者浦田尚紀(jì) 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社