本實(shí)用新型涉及一種地坑車(chē)庫(kù)用加強(qiáng)型載車(chē)板，屬于智能停車(chē)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，地坑立體車(chē)庫(kù)的使用越來(lái)越廣泛，由于地坑車(chē)庫(kù)車(chē)輛存放地下的特殊性，因此車(chē)的停放位置直接影響到入庫(kù)時(shí)車(chē)輛的安全性。目前車(chē)輛停放常用的載車(chē)板存在兩個(gè)主要缺陷，一是，載車(chē)板比較單薄，由于不同車(chē)輛的重量不同，因此，無(wú)法很好的承重超重車(chē)輛，存在一定的危險(xiǎn)隱患，載車(chē)板需要定期進(jìn)行檢修和更換，運(yùn)行成本高，使用壽命短；二是，地坑立體車(chē)庫(kù)的車(chē)輛是存放于地下，現(xiàn)有的車(chē)板無(wú)法精確車(chē)輛的停放位置，一旦車(chē)輛?？课恢贸龇秶?，在車(chē)庫(kù)下降的過(guò)程中容易與地坑碰撞，會(huì)對(duì)車(chē)輛造成嚴(yán)重?fù)p傷，安全性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，延長(zhǎng)了載車(chē)板的使用壽命，降低設(shè)備運(yùn)行成本，提高車(chē)輛停放安全的地坑車(chē)庫(kù)用加強(qiáng)型載車(chē)板。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

所述的地坑車(chē)庫(kù)用加強(qiáng)型載車(chē)板，包括載車(chē)板本體，載車(chē)板本體頂部中間設(shè)置凸起，凸起與載車(chē)板本體一側(cè)的橫梁之間設(shè)置阻車(chē)圓管和前輪擋車(chē)桿，阻車(chē)圓管和前輪擋車(chē)桿之間的間隔距離為380mm-420mm，載車(chē)板本體底部?jī)啥嗽O(shè)置有橫梁，載車(chē)板本體底部中間位置設(shè)置加強(qiáng)橫梁，加強(qiáng)橫梁的兩端焊接固定板。

地坑車(chē)庫(kù)用加強(qiáng)型載車(chē)板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)阻車(chē)圓管和前輪擋車(chē)桿能夠精確定位前輪的位置，進(jìn)而保證車(chē)輛停止到位，避免可能產(chǎn)生的損傷，提高了設(shè)備運(yùn)行的安全性，同時(shí)通過(guò)設(shè)置橫梁和加強(qiáng)橫梁，能夠使其適用于不同重量的車(chē)輛，延長(zhǎng)了載車(chē)板的使用壽命，進(jìn)而降低了設(shè)備整體運(yùn)行成本。

進(jìn)一步地優(yōu)選，凸起的中間位置上設(shè)置兩個(gè)加強(qiáng)板，兩個(gè)加強(qiáng)板距離兩側(cè)加強(qiáng)橫梁的距離均為850mm。進(jìn)一步提高載車(chē)板的承重能力，延長(zhǎng)使用壽命。

進(jìn)一步地優(yōu)選，前輪擋車(chē)桿一端通過(guò)L型支架固定在凸起上，前輪擋車(chē)桿的另一端通過(guò)固定板與載車(chē)板本體一側(cè)的橫梁連接。連接方便，穩(wěn)定性好。

進(jìn)一步地優(yōu)選，加強(qiáng)橫梁至少設(shè)置2根。增強(qiáng)載車(chē)板的稱(chēng)重能力。

進(jìn)一步地優(yōu)選，阻車(chē)圓管的內(nèi)徑為15mm。

進(jìn)一步地優(yōu)選，固定板底部連接三角形支撐固定架，三角形支撐固定架上設(shè)置加強(qiáng)筋。方便載車(chē)板的安裝使用。

本實(shí)用新型所具有的有益效果是：

本實(shí)用新型所述的地坑車(chē)庫(kù)用加強(qiáng)型載車(chē)板通過(guò)橫梁和加強(qiáng)橫梁的配合，能夠提高載車(chē)板的承重能力，大大減少了檢修次數(shù)，降低了運(yùn)行成本，延長(zhǎng)使用壽命，同時(shí)，通過(guò)阻車(chē)圓管和前輪擋車(chē)桿的配合，能夠精確定位車(chē)輛?？康奈恢?，避免了車(chē)輛不到位造成損害，提高了設(shè)備運(yùn)行的安全性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖中，1、載車(chē)板本體；2、凸起；3、前輪擋車(chē)桿；4、阻車(chē)圓管；5、橫梁；6、加強(qiáng)筋；7、三角形支撐固定架；8、加強(qiáng)橫梁；9、第一固定板；10、加強(qiáng)板；11、加固橫梁；12、L型支架；13、第二固定板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步描述：

如圖1-3所示，本實(shí)用新型所述的地坑車(chē)庫(kù)用加強(qiáng)型載車(chē)板，包括載車(chē)板本體1，載車(chē)板本體1頂部中間設(shè)置凸起2，凸起2與載車(chē)板本體1一側(cè)的橫梁5之間設(shè)置內(nèi)徑為15mm的阻車(chē)圓管4和前輪擋車(chē)桿3，前輪擋車(chē)桿3一端通過(guò)L型支架12固定在凸起2上，前輪擋車(chē)桿3的另一端通過(guò)第二固定板13與載車(chē)板本體1一側(cè)的橫梁5連接，阻車(chē)圓管4和前輪擋車(chē)桿3之間的間隔距離為380mm-420mm，載車(chē)板本體1底部?jī)啥嗽O(shè)置有加固橫梁11，載車(chē)板本體1底部中間位置設(shè)置至少2根加強(qiáng)橫梁8，加強(qiáng)橫梁8的兩端焊接第一固定板9，第一固定板9底部連接三角形支撐固定架7，三角形支撐固定架7上設(shè)置加強(qiáng)筋6。凸起2的中間位置上設(shè)置兩個(gè)加強(qiáng)板10，兩個(gè)加強(qiáng)板10距離兩側(cè)加強(qiáng)橫梁8的距離均為850mm。

本實(shí)用新型的工作原理和使用過(guò)程：

地坑車(chē)庫(kù)用加強(qiáng)型載車(chē)板使用時(shí)，將載車(chē)板本體1升至與地面持平，然后將車(chē)輛行駛至載車(chē)板本體1上，使車(chē)輛前輪正好卡在阻車(chē)圓管4和前輪擋車(chē)桿3之間即可，加強(qiáng)板10、橫梁和加強(qiáng)橫梁均能夠提高載車(chē)板的承重能力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開(kāi)如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。