本發(fā)明涉及智能停車領(lǐng)域，尤其涉及一種智能停車用可移動式保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車給人們提供了更加方便和快捷的生活享受，但隨著汽車的增多，停車問題也越來越多。

目前，隨著汽車的數(shù)量的增多，停車位也在不斷的增加，由于汽車駕駛員的粗心和技術(shù)的不過關(guān)，停車時(shí)常常發(fā)生剮蹭、碰撞等事故，易對車輛、周邊人與物造成傷害，而現(xiàn)有的停車輔助裝置一般都是固定安裝的，保護(hù)效果不佳，因此亟需研發(fā)一種能夠提高保護(hù)效果，能夠減少停車事故、能夠保護(hù)車輛、能夠保護(hù)人們的人身安全的智能停車用保護(hù)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(1)要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明為了克服由于汽車駕駛員的粗心和技術(shù)的不過關(guān)，常常發(fā)生停車事故，易對車輛、周邊人與物造成傷害，現(xiàn)有的停車輔助裝置保護(hù)效果不佳的缺點(diǎn)，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠提高保護(hù)效果，能夠減少停車事故、能夠保護(hù)車輛、能夠保護(hù)人們的人身安全的智能停車用保護(hù)裝置。

(2)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了這樣一種智能停車用可移動式保護(hù)裝置，包括有n形板、吸盤和第一保護(hù)裝置，n形板底部的左右兩側(cè)均連接有吸盤，n形板的頂部設(shè)有第一保護(hù)裝置。

優(yōu)選地，第一保護(hù)裝置包括有豎板、擋板和t形螺桿，豎板設(shè)有兩個，兩個豎板左右對稱，豎板的底部通過螺栓與n形板的頂部后側(cè)連接，豎板的內(nèi)側(cè)面豎向開有滑槽，兩個滑槽之間設(shè)有擋板，擋板與滑槽滑動配合，擋板的左右兩側(cè)從上至下均勻間隔的開有多個螺紋孔，滑槽前側(cè)的豎板上從上至下也均勻間隔的開有多個螺紋孔，豎板上的螺紋孔內(nèi)設(shè)有與其配合的t形螺桿。

優(yōu)選地，還包括有移動裝置，n形板的內(nèi)側(cè)設(shè)有移動裝置，移動裝置包括有電動繞線輪、拉繩、連接板、第一彈簧和輪子，電動繞線輪設(shè)有兩個，兩個電動繞線輪左右對稱，電動繞線輪通過螺栓安裝在n形板的內(nèi)側(cè)頂部，電動繞線輪上繞有拉繩，拉繩的末端連接有連接板，連接板的頂部與n形板的內(nèi)側(cè)頂部之間均勻間隔的連接有多個第一彈簧，連接板底部的左右兩側(cè)均設(shè)有輪子。

優(yōu)選地，還包括有第二保護(hù)裝置，擋板的前側(cè)面設(shè)有第二保護(hù)裝置，第二保護(hù)裝置包括有軟連接、橡膠板和第二彈簧，軟連接的后側(cè)面與擋板的前側(cè)面連接，軟連接的前側(cè)面連接有橡膠板，軟連接內(nèi)的橡膠板后側(cè)面與擋板的前側(cè)面之間均勻間隔的連接有多個第二彈簧。

優(yōu)選地，n形板的制作材料為q235鋼。

優(yōu)選地，第一彈簧和第二彈簧均為一級合金彈簧。

工作原理：將本發(fā)明放置在地面上，吸盤能夠吸住地面防止本發(fā)明移動，再將汽車停至n形板的頂部，第一保護(hù)裝置能夠在汽車駕駛員進(jìn)行停車時(shí)防止汽車剮蹭、碰撞其他的車輛、周邊人與物，如此能夠減少停車事故、能夠保護(hù)車輛、能夠保護(hù)人們的人身安全。當(dāng)本發(fā)明與旁邊的車輛距離較近，抱起本發(fā)明并將本發(fā)明移動至合適位置即可，如此能夠提高保護(hù)效果。

因?yàn)榈谝槐Ｗo(hù)裝置包括有豎板、擋板和t形螺桿，豎板設(shè)有兩個，兩個豎板左右對稱，豎板的底部通過螺栓與n形板的頂部后側(cè)連接，豎板的內(nèi)側(cè)面豎向開有滑槽，兩個滑槽之間設(shè)有擋板，擋板與滑槽滑動配合，擋板的左右兩側(cè)從上至下均勻間隔的開有多個螺紋孔，滑槽前側(cè)的豎板上從上至下也均勻間隔的開有多個螺紋孔，豎板上的螺紋孔內(nèi)設(shè)有與其配合的t形螺桿。所以汽車向后移動停車時(shí)豎板和擋板能夠防止汽車剮蹭、碰撞其他的車輛、周邊人與物，如此能夠減少停車事故、能夠保護(hù)車輛、能夠保護(hù)人們的人身安全。擰松t形螺桿，再向上或向下移動擋板，如此能夠調(diào)節(jié)擋板的所處高度，從而能夠適用于不同高度的汽車，能夠提高本發(fā)明的實(shí)用性。

因?yàn)檫€包括有移動裝置，n形板的內(nèi)側(cè)設(shè)有移動裝置，移動裝置包括有電動繞線輪、拉繩、連接板、第一彈簧和輪子，電動繞線輪設(shè)有兩個，兩個電動繞線輪左右對稱，電動繞線輪通過螺栓安裝在n形板的內(nèi)側(cè)頂部，電動繞線輪上繞有拉繩，拉繩的末端連接有連接板，連接板的頂部與n形板的內(nèi)側(cè)頂部之間均勻間隔的連接有多個第一彈簧，連接板底部的左右兩側(cè)均設(shè)有輪子。初始時(shí)，第一彈簧處于壓縮狀態(tài)，輪子位于n形板內(nèi)側(cè)。當(dāng)本發(fā)明與旁邊的車輛距離較近要移動本發(fā)明時(shí)，人工啟動電動繞線輪放出拉繩，第一彈簧隨之反彈使連接板向下移動，連接板向下移動輪子隨之向下移動，當(dāng)輪子與地面接觸時(shí)關(guān)閉電動繞線輪。如此輪子支撐起本發(fā)明，隨后移動本發(fā)明即可，當(dāng)將本發(fā)明移動至合適位置后，啟動電動繞線輪收回拉繩使輪子向下移動復(fù)位，第一彈簧隨之壓縮，吸盤隨之吸住地面將本發(fā)明固定，然后關(guān)閉電動繞線輪。如此能夠更加方便移動本發(fā)明。

因?yàn)檫€包括有第二保護(hù)裝置，擋板的前側(cè)面設(shè)有第二保護(hù)裝置，第二保護(hù)裝置包括有軟連接、橡膠板和第二彈簧，軟連接的后側(cè)面與擋板的前側(cè)面連接，軟連接的前側(cè)面連接有橡膠板，軟連接內(nèi)的橡膠板后側(cè)面與擋板的前側(cè)面之間均勻間隔的連接有多個第二彈簧。軟連接和橡膠板能夠防止汽車直接與擋板接觸，從而能夠進(jìn)一步的保護(hù)汽車。

因?yàn)閚形板的制作材料為q235鋼，q235鋼的承受能力大，能夠延長n形板使用年限。

因?yàn)榈谝粡椈珊偷诙椈删鶠橐患壓辖饛椈?，一級合金彈簧的?qiáng)度大，彈性好。

(3)有益效果

本發(fā)明通過第一保護(hù)裝置能夠在汽車駕駛員進(jìn)行停車時(shí)防止汽車剮蹭、碰撞其他的車輛、周邊人與物，并通過移動裝置能夠方便的移動本發(fā)明，從而達(dá)到了能夠提高保護(hù)效果，能夠減少停車事故、能夠保護(hù)車輛、能夠保護(hù)人們的人身安全的智能停車用保護(hù)裝置的效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的第一種主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的第二種主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的第三種主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明第二保護(hù)裝置的右視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)記為：1-n形板，2-吸盤，3-第一保護(hù)裝置，301-豎板，302-滑槽，303-擋板，304-螺紋孔，305-t形螺桿，4-移動裝置，401-電動繞線輪，402-拉繩，403-連接板，404-第一彈簧，405-輪子，5-第二保護(hù)裝置，501-軟連接，502-橡膠板，503-第二彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例1

一種智能停車用可移動式保護(hù)裝置，如圖1-4所示，包括有n形板1、吸盤2和第一保護(hù)裝置3，n形板1底部的左右兩側(cè)均連接有吸盤2，n形板1的頂部設(shè)有第一保護(hù)裝置3。

實(shí)施例2

一種智能停車用可移動式保護(hù)裝置，如圖1-4所示，包括有n形板1、吸盤2和第一保護(hù)裝置3，n形板1底部的左右兩側(cè)均連接有吸盤2，n形板1的頂部設(shè)有第一保護(hù)裝置3。

第一保護(hù)裝置3包括有豎板301、擋板303和t形螺桿305，豎板301設(shè)有兩個，兩個豎板301左右對稱，豎板301的底部通過螺栓與n形板1的頂部后側(cè)連接，豎板301的內(nèi)側(cè)面豎向開有滑槽302，兩個滑槽302之間設(shè)有擋板303，擋板303與滑槽302滑動配合，擋板303的左右兩側(cè)從上至下均勻間隔的開有多個螺紋孔304，滑槽302前側(cè)的豎板301上從上至下也均勻間隔的開有多個螺紋孔304，豎板301上的螺紋孔304內(nèi)設(shè)有與其配合的t形螺桿305。

實(shí)施例3

一種智能停車用可移動式保護(hù)裝置，如圖1-4所示，包括有n形板1、吸盤2和第一保護(hù)裝置3，n形板1底部的左右兩側(cè)均連接有吸盤2，n形板1的頂部設(shè)有第一保護(hù)裝置3。

第一保護(hù)裝置3包括有豎板301、擋板303和t形螺桿305，豎板301設(shè)有兩個，兩個豎板301左右對稱，豎板301的底部通過螺栓與n形板1的頂部后側(cè)連接，豎板301的內(nèi)側(cè)面豎向開有滑槽302，兩個滑槽302之間設(shè)有擋板303，擋板303與滑槽302滑動配合，擋板303的左右兩側(cè)從上至下均勻間隔的開有多個螺紋孔304，滑槽302前側(cè)的豎板301上從上至下也均勻間隔的開有多個螺紋孔304，豎板301上的螺紋孔304內(nèi)設(shè)有與其配合的t形螺桿305。

還包括有移動裝置4，n形板1的內(nèi)側(cè)設(shè)有移動裝置4，移動裝置4包括有電動繞線輪401、拉繩402、連接板403、第一彈簧404和輪子405，電動繞線輪401設(shè)有兩個，兩個電動繞線輪401左右對稱，電動繞線輪401通過螺栓安裝在n形板1的內(nèi)側(cè)頂部，電動繞線輪401上繞有拉繩402，拉繩402的末端連接有連接板403，連接板403的頂部與n形板1的內(nèi)側(cè)頂部之間均勻間隔的連接有多個第一彈簧404，連接板403底部的左右兩側(cè)均設(shè)有輪子405。

實(shí)施例4

一種智能停車用可移動式保護(hù)裝置，如圖1-4所示，包括有n形板1、吸盤2和第一保護(hù)裝置3，n形板1底部的左右兩側(cè)均連接有吸盤2，n形板1的頂部設(shè)有第一保護(hù)裝置3。

第一保護(hù)裝置3包括有豎板301、擋板303和t形螺桿305，豎板301設(shè)有兩個，兩個豎板301左右對稱，豎板301的底部通過螺栓與n形板1的頂部后側(cè)連接，豎板301的內(nèi)側(cè)面豎向開有滑槽302，兩個滑槽302之間設(shè)有擋板303，擋板303與滑槽302滑動配合，擋板303的左右兩側(cè)從上至下均勻間隔的開有多個螺紋孔304，滑槽302前側(cè)的豎板301上從上至下也均勻間隔的開有多個螺紋孔304，豎板301上的螺紋孔304內(nèi)設(shè)有與其配合的t形螺桿305。

還包括有移動裝置4，n形板1的內(nèi)側(cè)設(shè)有移動裝置4，移動裝置4包括有電動繞線輪401、拉繩402、連接板403、第一彈簧404和輪子405，電動繞線輪401設(shè)有兩個，兩個電動繞線輪401左右對稱，電動繞線輪401通過螺栓安裝在n形板1的內(nèi)側(cè)頂部，電動繞線輪401上繞有拉繩402，拉繩402的末端連接有連接板403，連接板403的頂部與n形板1的內(nèi)側(cè)頂部之間均勻間隔的連接有多個第一彈簧404，連接板403底部的左右兩側(cè)均設(shè)有輪子405。

還包括有第二保護(hù)裝置5，擋板303的前側(cè)面設(shè)有第二保護(hù)裝置5，第二保護(hù)裝置5包括有軟連接501、橡膠板502和第二彈簧503，軟連接501的后側(cè)面與擋板303的前側(cè)面連接，軟連接501的前側(cè)面連接有橡膠板502，軟連接501內(nèi)的橡膠板502后側(cè)面與擋板303的前側(cè)面之間均勻間隔的連接有多個第二彈簧503。

n形板1的制作材料為q235鋼。

第一彈簧404和第二彈簧503均為一級合金彈簧。

工作原理：將本發(fā)明放置在地面上，吸盤2能夠吸住地面防止本發(fā)明移動，再將汽車停至n形板1的頂部，第一保護(hù)裝置3能夠在汽車駕駛員進(jìn)行停車時(shí)防止汽車剮蹭、碰撞其他的車輛、周邊人與物，如此能夠減少停車事故、能夠保護(hù)車輛、能夠保護(hù)人們的人身安全。當(dāng)本發(fā)明與旁邊的車輛距離較近，抱起本發(fā)明并將本發(fā)明移動至合適位置即可，如此能夠提高保護(hù)效果。

因?yàn)榈谝槐Ｗo(hù)裝置3包括有豎板301、擋板303和t形螺桿305，豎板301設(shè)有兩個，兩個豎板301左右對稱，豎板301的底部通過螺栓與n形板1的頂部后側(cè)連接，豎板301的內(nèi)側(cè)面豎向開有滑槽302，兩個滑槽302之間設(shè)有擋板303，擋板303與滑槽302滑動配合，擋板303的左右兩側(cè)從上至下均勻間隔的開有多個螺紋孔304，滑槽302前側(cè)的豎板301上從上至下也均勻間隔的開有多個螺紋孔304，豎板301上的螺紋孔304內(nèi)設(shè)有與其配合的t形螺桿305。所以汽車向后移動停車時(shí)豎板301和擋板303能夠防止汽車剮蹭、碰撞其他的車輛、周邊人與物，如此能夠減少停車事故、能夠保護(hù)車輛、能夠保護(hù)人們的人身安全。擰松t形螺桿305，再向上或向下移動擋板303，如此能夠調(diào)節(jié)擋板303的所處高度，從而能夠適用于不同高度的汽車，能夠提高本發(fā)明的實(shí)用性。

因?yàn)檫€包括有移動裝置4，n形板1的內(nèi)側(cè)設(shè)有移動裝置4，移動裝置4包括有電動繞線輪401、拉繩402、連接板403、第一彈簧404和輪子405，電動繞線輪401設(shè)有兩個，兩個電動繞線輪401左右對稱，電動繞線輪401通過螺栓安裝在n形板1的內(nèi)側(cè)頂部，電動繞線輪401上繞有拉繩402，拉繩402的末端連接有連接板403，連接板403的頂部與n形板1的內(nèi)側(cè)頂部之間均勻間隔的連接有多個第一彈簧404，連接板403底部的左右兩側(cè)均設(shè)有輪子405。初始時(shí)，第一彈簧404處于壓縮狀態(tài)，輪子405位于n形板1內(nèi)側(cè)。當(dāng)本發(fā)明與旁邊的車輛距離較近要移動本發(fā)明時(shí)，人工啟動電動繞線輪401放出拉繩402，第一彈簧404隨之反彈使連接板403向下移動，連接板403向下移動輪子405隨之向下移動，當(dāng)輪子405與地面接觸時(shí)關(guān)閉電動繞線輪401。如此輪子405支撐起本發(fā)明，隨后移動本發(fā)明即可，當(dāng)將本發(fā)明移動至合適位置后，啟動電動繞線輪401收回拉繩402使輪子405向下移動復(fù)位，第一彈簧404隨之壓縮，吸盤2隨之吸住地面將本發(fā)明固定，然后關(guān)閉電動繞線輪401。如此能夠更加方便移動本發(fā)明。

因?yàn)檫€包括有第二保護(hù)裝置5，擋板303的前側(cè)面設(shè)有第二保護(hù)裝置5，第二保護(hù)裝置5包括有軟連接501、橡膠板502和第二彈簧503，軟連接501的后側(cè)面與擋板303的前側(cè)面連接，軟連接501的前側(cè)面連接有橡膠板502，軟連接501內(nèi)的橡膠板502后側(cè)面與擋板303的前側(cè)面之間均勻間隔的連接有多個第二彈簧503。軟連接501和橡膠板502能夠防止汽車直接與擋板303接觸，從而能夠進(jìn)一步的保護(hù)汽車。

因?yàn)閚形板1的制作材料為q235鋼，q235鋼的承受能力大，能夠延長n形板1使用年限。

因?yàn)榈谝粡椈?04和第二彈簧503均為一級合金彈簧，一級合金彈簧的強(qiáng)度大，彈性好。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形、改進(jìn)及替代，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。