本實用新型涉及模具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車覆蓋件模具及有限元計算點云裝置。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)的發(fā)展和社會的進步，人們的生活水平得到了大幅度的提高，汽車成為人們所親睞的代步工具。由于汽車的需求量不斷增大，因此汽車行業(yè)不斷壯大，而各大汽車廠家對汽車覆蓋件模具的型面精度、生產(chǎn)周期及質(zhì)量等有了更高的要求。汽車覆蓋件模具進行沖壓時需要保證所沖壓出的覆蓋件精度符合設(shè)計要求，并且質(zhì)量穩(wěn)定，為此要保證凸、凹模型面與板料在沖壓成形的最終時刻能夠均勻接觸，但是由于在壓力機成形的作用下，模具會發(fā)生不均勻的彈性形變，與此同時，板料在擠壓的情況下會相應(yīng)減薄，因而使模具的凸、凹模型面與板料接觸不均勻，最終導(dǎo)致制件精度低、質(zhì)量不穩(wěn)定。

為解決上述問題，近年發(fā)展了基于有限元數(shù)值模擬技術(shù)的精細模面設(shè)計技術(shù)，該技術(shù)主要的技術(shù)特征為利用有限元數(shù)值模擬技術(shù)進行覆蓋件在沖壓過程中的模具整體的彈性變形量及板料的減薄量進行分析，設(shè)計工程師根據(jù)模擬計算結(jié)果進行凹模精細模面的設(shè)計，但是現(xiàn)有技術(shù)中用于制造汽車覆蓋件的模具包括上模板、凸模、凸模固定板、壓邊彈簧、壓邊圈、凹模、固定板、下模板、導(dǎo)柱、導(dǎo)套、定位銷、擋料銷等零件，設(shè)計工程師需要對該復(fù)雜模具的彈性型變量和板料減薄量進行有限元數(shù)值模擬分析及計算，最后人工進行計算結(jié)果的大致合并得出最終結(jié)果。由于在進行有限元數(shù)值模擬分析時，需要對現(xiàn)有復(fù)雜的模具進行程序性的分析，由于該模具在使用時需要分析的參數(shù)量大，且參數(shù)之間的關(guān)系復(fù)雜，導(dǎo)致模擬周期長、效率低，因此，如何提供一種高效率、周期短的能夠進行精細模面快速驗證的汽車覆蓋件模具成為一個亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車覆蓋件模具及有限元計算點云裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的現(xiàn)有汽車覆蓋件模具在進行精細模面快速驗證時周期長、效率低的技術(shù)問題。

本實用新型提供的汽車覆蓋件模具，包括：凹模，包括底端為凹模型面的凹模型腔和沿縱向延伸的凹模導(dǎo)腿，所述凹模型面的凹陷方向與所述凹模導(dǎo)腿的延伸方向相反；壓邊圈，包括壓邊圈型面、沿縱向延伸的壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽和設(shè)置在所述壓邊圈型面上且沿縱向延伸的壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽，以及沿縱向延伸的氣頂接柱，所述壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽的延伸方向與所述氣頂接柱的延伸方向相反；凸模，包括頂端為凸模型面的凸模型芯和設(shè)置在所述凸模型芯的外周上且沿縱向延伸的凸?；鋵?dǎo)向柱，以及貫穿其厚度的通孔；所述凹模、所述壓邊圈和所述凸模能夠由上至下依次設(shè)置，所述凹模型面與所述凸模型面能夠?qū)?yīng)匹配以夾設(shè)待沖壓板料，所述壓邊圈型面能夠同時與所述凹模型面的邊緣和所述凸模型面的邊緣匹配對接；所述凹模導(dǎo)腿與所述壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽能夠沿縱向配合插接，所述壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽與所述凸?；鋵?dǎo)向柱能夠沿縱向配合插接，所述氣頂接柱能夠貫穿所述通孔以與機床的氣頂桿對接。

進一步地，所述凹模導(dǎo)腿為兩個，兩個所述凹模導(dǎo)腿設(shè)置在所述凹模型面的兩側(cè)；所述壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽為兩個，兩個所述壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽設(shè)置在所述壓邊圈型面的兩側(cè)；兩個所述凹模導(dǎo)腿與兩個所述壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽能夠一一對應(yīng)插接。

進一步地，所述凹模導(dǎo)腿、所述凹模型面、所述凹模導(dǎo)腿沿所述凹模的長度方向依次間隔設(shè)置，兩個所述凹模導(dǎo)腿關(guān)于所述凹模型面的中心對稱。

進一步地，所述壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽、所述壓邊圈型面、所述壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽沿所述壓邊圈的長度方向依次間隔設(shè)置，兩個所述壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽關(guān)于所述壓邊圈型面的中心對稱。

進一步地，作為上述方案的進一步改進，所述凹模導(dǎo)腿的側(cè)面上設(shè)置有沿縱向延伸的第一凸起，所述第一凸起的凸起方向朝向所述凹模型面；所述壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽的槽面上設(shè)置有沿縱向延伸的第二凸起，所述第二凸起的凸起方向背離所述壓邊圈型面；當(dāng)所述凹模導(dǎo)腿與所述壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽插接到位時，所述第一凸起與所述第二凸起完全對接。

進一步地，作為上述方案的進一步改進，所述壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽為多個，多個所述壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽沿所述壓邊圈型面的軸面均勻設(shè)置；所述凸?；鋵?dǎo)向柱為多個，多個所述凸模滑配導(dǎo)向柱沿所述凸模型芯的外周均勻設(shè)置；多個所述壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽與多個所述凸?；鋵?dǎo)向柱能夠一一對應(yīng)配合插接。

進一步地，作為上述方案的進一步改進，所述氣頂接柱為多個，多個所述氣頂接柱沿所述壓邊圈型面的外周均勻設(shè)置；所述通孔為多個，多個所述通孔沿所述凸模型芯的外周均勻設(shè)置；多個所述氣頂接柱能夠一一對應(yīng)地貫穿多個所述通孔。

進一步地，作為上述方案的進一步改進，所述凸模還包括頂端為墩死面的第一墩臺，所述第一墩臺靠近所述凸模型面設(shè)置；所述壓邊圈還包括頂端為墩死面的第二墩臺，所述第二墩臺靠近所述壓邊圈型面設(shè)置；當(dāng)所述壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽與所述凸?；鋵?dǎo)向柱插接到位時，所述第一墩臺的墩死面與所述第二墩臺的墩死面完全對接。

進一步地，作為上述方案的進一步改進，所述凹模還包括頂端為調(diào)壓面的第一調(diào)壓臺，所述第一調(diào)壓臺靠近所述凹模型面設(shè)置；所述壓邊圈還包括頂端為調(diào)壓面的第二調(diào)壓臺，所述第二調(diào)壓臺靠近所述壓邊圈型面設(shè)置；當(dāng)所述凹模導(dǎo)腿與所述壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽對應(yīng)插接到位時，所述第一調(diào)壓臺的調(diào)壓面與所述第二調(diào)壓臺的調(diào)壓面完全對接。

作為上述方案的進一步改進，本實用新型還提供一種有限元計算點云裝置，包括計算機，還包括如上所述的汽車覆蓋件模具，所述計算機用于描繪所述汽車覆蓋件模具的模型且能夠?qū)λ瞿Ｐ瓦M行有限元分析計算。

本實用新型提供的模具包括凹模、壓邊圈和凸模，凹模包括底端為凹模型面的凹模型腔和沿縱向延伸的凹模導(dǎo)腿，凹模型面的凹陷方向與凹模導(dǎo)腿的延伸方向相反；壓邊圈包括壓邊圈型面、沿縱向延伸的壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽和設(shè)置在壓邊圈型面上且沿縱向延伸的壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽，以及沿縱向延伸的氣頂接柱，壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽的延伸方向與氣頂接柱的延伸方向相反；凸模包括頂端為凸模型面的凸模型芯和設(shè)置在凸模型芯的外周上且沿縱向延伸的凸?；鋵?dǎo)向柱，以及貫穿其厚度的通孔；凹模、壓邊圈和凸模能夠由上至下依次設(shè)置，凹模型面與凸模型面能夠?qū)?yīng)匹配以夾設(shè)待沖壓板料，壓邊圈型面能夠同時與凹模型面的邊緣和凸模型面的邊緣匹配對接；凹模導(dǎo)腿與壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽能夠沿縱向配合插接，壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽與凸?；鋵?dǎo)向柱能夠沿縱向配合插接，氣頂接柱能夠貫穿通孔以與機床的氣頂桿對接。因此，當(dāng)設(shè)計工程師對該模具的彈性型變量和板料減薄量進行有限元數(shù)值模擬分析及計算時，僅需對匹配連接的凸模型面、凹模型面和壓邊圈型面進行分析計算得出結(jié)果，上述模具在能實現(xiàn)有限元數(shù)值模擬分析的前提下，結(jié)構(gòu)簡單且便于制造，進而減少設(shè)計工程師對繁雜部件的一一分析的工作量，從而達到提高工作效率及縮短周期的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的汽車覆蓋件模具的整體剖視圖一；

圖2為本實用新型實施例提供的汽車覆蓋件模具的整體剖視圖二；

圖3為本實用新型實施例提供的汽車覆蓋件模具的整體剖視圖三；

圖4為本實用新型實施例提供的汽車覆蓋件模具的凹模剖視圖一；

圖5為本實用新型實施例提供的汽車覆蓋件模具的凹模剖視圖二；

圖6為本實用新型實施例提供的汽車覆蓋件模具的凸模剖視圖一；

圖7為本實用新型實施例提供的汽車覆蓋件模具的凸模剖視圖二；

圖8為本實用新型實施例提供的汽車覆蓋件模具的壓邊圈剖視圖一；

圖9為本實用新型實施例提供的汽車覆蓋件模具的壓邊圈剖視圖二。

圖標(biāo)：10－凹模；20－壓邊圈；30－凸模；101－凹模型腔；102－凹模導(dǎo)腿；103－第一調(diào)壓臺；104－減重孔；105－隨型筋；106－鍵槽；107－縱筋；108－橫筋；201－壓邊圈型面；202－壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽；203－壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽；204－安全平臺；205－第二墩臺；206－第二調(diào)壓臺；301－凸模型芯；302－第一墩臺；303－通孔；304－氣頂接柱；1011－凹模型面；1021－第一凸起；1031－調(diào)壓面；2021－第二凸起；3011－凸模型面；3012－凸模滑配導(dǎo)向柱；3021－墩死面。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

圖1為本實用新型實施例提供的汽車覆蓋件模具的整體剖視圖一，圖2為本實用新型實施例提供的汽車覆蓋件模具的整體剖視圖二，圖3為本實用新型實施例提供的汽車覆蓋件模具的整體剖視圖三，圖4為本實用新型實施例提供的汽車覆蓋件模具的凹模剖視圖一。請參閱圖1、圖2、圖3和圖4，本實施例提供的汽車覆蓋件模具，包括凹模10，包括底端為凹模型面1011的凹模型腔和沿縱向延伸的凹模導(dǎo)腿102，凹模型面1011的凹陷方向與凹模導(dǎo)腿102的延伸方向相反；壓邊圈20，包括壓邊圈型面201、沿縱向延伸的壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202和設(shè)置在壓邊圈型面201上且沿縱向延伸的壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽203，以及沿縱向延伸的氣頂接柱304，壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202的延伸方向與氣頂接柱304的延伸方向相反；凸模30，包括頂端為凸模型面3011的凸模型芯301和設(shè)置在凸模型芯301的外周上且沿縱向延伸的凸?；鋵?dǎo)向柱3012，以及貫穿其厚度的通孔303；凹模10、壓邊圈20和凸模30能夠由上至下依次設(shè)置，凹模型面1011與凸模型面3011能夠?qū)?yīng)匹配以夾設(shè)待沖壓板料，壓邊圈型面201能夠同時與凹模型面1011的邊緣和凸模型面3011的邊緣匹配對接；凹模導(dǎo)腿102與壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202能夠沿縱向配合插接，壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽203與凸?；鋵?dǎo)向柱3012能夠沿縱向配合插接，氣頂接柱304能夠貫穿通孔303以與機床的氣頂桿對接。

本實用新型提供的模具包括凹模10、壓邊圈20和凸模30，凹模10包括底端為凹模型面1011的凹模型腔和沿延縱向延伸的凹模導(dǎo)腿102，凹模型面1011的凹陷方向與凹模導(dǎo)腿102的延伸方向相反；壓邊圈20包括壓邊圈型面201、沿縱向延伸的壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202和設(shè)置在壓邊圈型面201上且沿縱向延伸的壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽203，以及沿縱向延伸的氣頂接柱304，壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202的延伸方向與氣頂接柱304的延伸方向相反；凸模30包括頂端為凸模型面3011的凸模型芯301和設(shè)置在凸模型芯301的外周上且沿縱向延伸的凸?；鋵?dǎo)向柱3012，以及貫穿其厚度的通孔303；凹模10、壓邊圈20和凸模30能夠由上至下依次設(shè)置，凹模型面1011與凸模型面3011能夠?qū)?yīng)匹配以夾設(shè)待沖壓板料，壓邊圈型面201能夠同時與凹模型面1011的邊緣和凸模型面3011的邊緣匹配對接；凹模導(dǎo)腿102與壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202能夠沿縱向配合插接，壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽203與凸?；鋵?dǎo)向柱3012能夠沿縱向配合插接，氣頂接柱304能夠貫穿通孔303以與機床的氣頂桿對接。因此，當(dāng)設(shè)計工程師對該模具的彈性形變量和板料減薄量進行有限元數(shù)值模擬分析及計算時，僅需對匹配連接的凸模型面3011、凹模型面1011和壓邊圈型面201進行分析計算得出結(jié)果，上述模具在能實現(xiàn)有限元數(shù)值模擬分析的前提下，結(jié)構(gòu)簡單且便于制造，進而減少設(shè)計工程師對繁雜部件的一一分析的工作量，從而達到提高工作效率及縮短周期的目的。

請繼續(xù)參閱圖4，凹模導(dǎo)腿102為兩個，兩個凹模導(dǎo)腿102設(shè)置在凹模型面1011的兩側(cè)；壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202為兩個，兩個壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202設(shè)置在壓邊圈型面201的兩側(cè)；兩個凹模導(dǎo)腿102與兩個壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202能夠一一對應(yīng)插接。

設(shè)置兩個上述凹模導(dǎo)腿102及兩個壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202，是為了便于凹模10與壓邊圈20能夠更好且更為穩(wěn)固的配合連接，在使用過程中也便于兩者的貼合及定位。

請繼續(xù)參閱圖4，具體地，為了便于凹模導(dǎo)腿102與壓邊圈20的匹配連接，且便于凹模導(dǎo)腿102的制造，凹模導(dǎo)腿102、凹模型面1011、凹模導(dǎo)腿102沿凹模10的長度方向依次間隔設(shè)置，兩個凹模導(dǎo)腿102關(guān)于凹模型面1011的中心對稱。

圖8為本實用新型實施例提供的汽車覆蓋件模具的壓邊圈剖視圖一，請參閱圖8，具體地，為了使得在使用過程中，壓邊圈20能夠便捷、快速的與凹模導(dǎo)腿102連接，同時也便于壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202的制造，壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202、壓邊圈型面201、壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202沿壓邊圈20的長度方向依次間隔設(shè)置，兩個壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202關(guān)于壓邊圈型面201的中心對稱。

請繼續(xù)參閱圖4和圖8，具體地，凹模導(dǎo)腿102的側(cè)面上設(shè)置有沿縱向延伸的第一凸起1021，第一凸起1021的凸起方向朝向凹模型面1011；壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202的槽面上設(shè)置有沿縱向延伸的第二凸起2021，第二凸起2021的凸起方向背離壓邊圈型面201；當(dāng)凹模導(dǎo)腿102與壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202插接到位時，第一凸起1021與第二凸起2021完全對接。

在具有凹模導(dǎo)腿102和壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202的前提下，為了進一步提高壓邊圈20與凹模10的連接穩(wěn)定性，設(shè)置了上述的第一凸起1021和第二凸起2021，由于二者的連接關(guān)系，因此將第一凸起1021的凸起方向背離壓邊圈型面201，而第二凸起2021的凸起方向則背離壓邊圈型面201。

圖5為本實用新型實施例提供的汽車覆蓋件模具的凹模剖視圖二，在本實施例提供的汽車覆蓋件模具中，為了便于凹模10的制造而設(shè)置了縱筋107和橫筋108，與此同時，為了提高凹模型面1011的強度，設(shè)置了與凹模型面1011走向相同的隨型筋105，防止在使用過程中，凹模10在沖壓過程中受力過大導(dǎo)致凹模10受損；為了便于凹模10與壓力機的安裝，在凹模型面1011相對一側(cè)設(shè)置了鍵槽106；此外，由于汽車覆蓋件模具的體積較為龐大并且質(zhì)量較重，所以在不影響凹模10本身能承受力的條件下，開設(shè)了一些減重孔104，進而減輕壓力機的重負，也使得工作人員在安裝時更為快速便捷。

圖6為本實用新型實施例提供的汽車覆蓋件模具的凸模剖視圖一，圖7為本實用新型實施例提供的汽車覆蓋件模具的凸模剖視圖二，圖9為本實用新型實施例提供的汽車覆蓋件模具的壓邊圈剖視圖二，請參閱圖6、圖7和圖9，具體地，壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽203為多個，多個壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽203沿壓邊圈型面201的軸面均勻設(shè)置；凸?；鋵?dǎo)向柱3012為多個，多個凸?；鋵?dǎo)向柱3012沿所述凸模型芯301的外周均勻設(shè)置；多個壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽203與多個凸?；鋵?dǎo)向柱3012能夠一一對應(yīng)配合插接。

設(shè)置多個壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽203和多個凸?；鋵?dǎo)向柱3012，是為了提高壓邊圈20與凸模30的安裝穩(wěn)定性，而多個壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽203沿壓邊圈型面201的軸面均勻設(shè)置，多個凸?；鋵?dǎo)向柱3012沿所述凸模型芯301的外周均勻設(shè)置，是為了便于安裝與制造，同時提高兩者的使用便捷性。

請繼續(xù)參閱圖6和圖9，氣頂接柱304為多個，多個氣頂接柱304沿壓邊圈型面201的外周均勻設(shè)置；通孔303為多個，多個通孔303沿凸模型芯301的外周均勻設(shè)置；多個氣頂接柱304能夠一一對應(yīng)地貫穿多個通孔303。

在具體運作過程中，當(dāng)凹模10向凸模30方向運動且使壓邊圈20與凸模30接觸并對板料進行拉深時，壓邊圈20與凸模30緊密接觸連接；當(dāng)凹模10處于原始位置不工作時，壓邊圈20與凸模30觸連接，壓邊圈20的氣頂接柱304貫穿凸模30上的通孔303進而與處于凸模30底部的機床上的氣頂桿連接，機床上的氣頂桿通過壓邊圈20上的氣頂接柱304將壓邊圈20抬起，從而減輕凸模30的重力，進而提高凸模30的使用壽命。

請繼續(xù)參閱圖7，本實施例中，為了便于凸模30的制造而設(shè)置了縱筋107和橫筋108，與此同時，為了提高凸模型面3011的強度，設(shè)置了與凸模型面3011走向相同的隨型筋105，防止在使用過程中，凸模30在沖壓過程中受力過大導(dǎo)致凸模30受損；此外，由于汽車覆蓋件模具的體積較為龐大并且質(zhì)量較重，所以在不影響凸模30本身能承受力的條件下，開設(shè)了一些減重孔104，進而減輕與凸模30連接的機床的重負，也使得工作人員在安裝時更為快速便捷。

請繼續(xù)參閱圖1、圖2、圖3、圖6及圖8，所述凸模30還包括頂端為墩死面3021的第一墩臺302，第一墩臺302靠近凸模型面3011設(shè)置；壓邊圈20還包括頂端為墩死面3021的第二墩臺205，第二墩臺205靠近所述壓邊圈型面201設(shè)置；當(dāng)壓邊圈內(nèi)滑配導(dǎo)向槽203與凸?；鋵?dǎo)向柱3012插接到位時，第一墩臺302的墩死面3021與第二墩臺205的墩死面3021完全對接。

當(dāng)凹模10向壓邊圈20及凸模30方向運動時，由于壓邊圈20上設(shè)置有氣頂接柱304，使得壓邊圈20與凹模10不能穩(wěn)定結(jié)合，因此而設(shè)置了位于凸模30上的第一墩臺302和位于壓邊圈20上的第二墩臺205，如此設(shè)置，當(dāng)凹模10、壓邊圈20及凸模30處于工作狀態(tài)緊密貼合時，壓邊圈20上的墩死面3021與凸模30上的墩死面3021完全對接貼合。

請繼續(xù)參閱圖4和圖8，為了便于凹模10與壓邊圈20的匹配連接，凹模10還包括頂端為調(diào)壓面1031的第一調(diào)壓臺103，第一調(diào)壓臺103靠近所述凹模型面1011設(shè)置；壓邊圈20還包括頂端為調(diào)壓面1031的第二調(diào)壓臺206，第二調(diào)壓臺206靠近壓邊圈型面201設(shè)置；當(dāng)凹模導(dǎo)腿102與壓邊圈外滑配導(dǎo)向槽202對應(yīng)插接到位時，第一調(diào)壓臺103的調(diào)壓面1031與第二調(diào)壓臺206的調(diào)壓面1031完全對接。

請繼續(xù)參與圖4、圖6、圖8及圖9，為了提高模具的使用安全性，在凹模10的凹模型腔面設(shè)置了安全平臺204、在壓邊圈20的上下兩面設(shè)置有安全平臺204、在凸模30的凸模型芯301上也設(shè)置了安全平臺204，而三者的安全平臺204一一對應(yīng)匹配連接。

請繼續(xù)參閱圖8，為了減輕壓邊圈20的重量，在不影響壓邊圈20本身的強度的前提條件下，開始有減重孔104。

進一步地，在本實施例中還提供一種有限元計算點云裝置，包括計算機，還包括如上的汽車覆蓋件模具，計算機用于描繪汽車覆蓋件模具的模型且能夠?qū)δＰ瓦M行有限元分析計算。

在現(xiàn)有技術(shù)中，工程計算人員需要繪制極其復(fù)雜的模具，然后再進行點云計算及分析，而本實施例中所提供的汽車覆蓋件模具，結(jié)構(gòu)簡單且能夠進行精細模面快速驗證，并且得出精準(zhǔn)的結(jié)果，減少了工作人員的工作時間，不僅提高工作效率而且縮短的模具的制造周期。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。