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一種生產(chǎn)汽車(chē)座椅連桿的模具結(jié)構(gòu)的制作方法

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一種生產(chǎn)汽車(chē)座椅連桿的模具結(jié)構(gòu)的制造方法與工藝

本實(shí)用新型涉及一種模具結(jié)構(gòu)。



背景技術(shù):

現(xiàn)有技術(shù)中,生產(chǎn)汽車(chē)座椅連桿的模具的沖壓工序多,導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格高,效率低下,使產(chǎn)品沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。因而對(duì)生產(chǎn)汽車(chē)座椅連桿的模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造,可以減少相應(yīng)的生產(chǎn)成本。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn),本實(shí)用新型目的在于提供一種生產(chǎn)汽車(chē)座椅連桿的模具結(jié)構(gòu),能縮短沖壓工序,提高工作效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的,本實(shí)用新型提供一種生產(chǎn)汽車(chē)座椅連桿的模具結(jié)構(gòu),包括上模板、下模板,所述上模板的下方設(shè)有壓料板,所述壓料板上設(shè)有數(shù)個(gè)導(dǎo)正銷(xiāo)和頂料銷(xiāo),所述導(dǎo)正銷(xiāo)與所述頂料銷(xiāo)交替排列,所述壓料板的下方設(shè)有成型刀塊和沖頭固定板,所述沖頭固定板的下方設(shè)有沖頭,所述壓料板的一側(cè)設(shè)有送料滑槽裝置,所述壓料板的另一側(cè)設(shè)有彈簧組件。

優(yōu)選地,所述上模板的上方設(shè)有上模腳,所述下模板的下方設(shè)有下模腳,所述下模腳的下方設(shè)有底板。

優(yōu)選地,所述導(dǎo)正銷(xiāo)的個(gè)數(shù)為3個(gè),所述頂料銷(xiāo)的個(gè)數(shù)為4個(gè)。

優(yōu)選地,所述上模板與所述壓料板之間設(shè)有上模墊板,所述上模板與所述壓料板之間通過(guò)安全螺栓連接。

如上所述,本實(shí)用新型提供的一種生產(chǎn)汽車(chē)座椅連桿的模具結(jié)構(gòu),具有以下有益效果:該模具的結(jié)構(gòu)是通過(guò)精準(zhǔn)沖材力及壓料力計(jì)算得出的,通過(guò)布置均勻的導(dǎo)正銷(xiāo)和頂料銷(xiāo),使其上、下模板能精密配合,一次性出產(chǎn)品;能減少?zèng)_壓工序、降低產(chǎn)品價(jià)格、提高效率,從而在同類(lèi)產(chǎn)品中具有核心競(jìng)爭(zhēng)力。

附圖說(shuō)明

圖1為一種生產(chǎn)汽車(chē)座椅連桿的模具結(jié)構(gòu)圖。

1—送料滑槽裝置,2—上模腳,3—導(dǎo)正銷(xiāo),4—頂料銷(xiāo),5—沖頭,6—沖頭固定板,7—安全螺栓,8—上模墊板,9—彈簧組件,10—成型刀塊,11—壓料板,12—上模板,13—底板,14—下模腳,15—下模板。

具體實(shí)施方式

以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式,熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書(shū)所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。

請(qǐng)參閱圖1。須知,本說(shuō)明書(shū)所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等,均僅用以配合說(shuō)明書(shū)所揭示的內(nèi)容,以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀,并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件,故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義,任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整,在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下,均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí),本說(shuō)明書(shū)中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語(yǔ),亦僅為便于敘述的明了,而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍,其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整,在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下,當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。

如圖1所示,本實(shí)用新型提供一種生產(chǎn)汽車(chē)座椅連桿的模具結(jié)構(gòu),包括上模板12、下模板15,所述上模板12的下方設(shè)有壓料板11,所述壓料板11上設(shè)有數(shù)個(gè)導(dǎo)正銷(xiāo)3和頂料銷(xiāo)4,所述導(dǎo)正銷(xiāo)3與所述頂料銷(xiāo)4交替排列,所述壓料板11的下方設(shè)有成型刀塊10和沖頭固定板6,所述沖頭固定板6的下方設(shè)有沖頭5,所述壓料板11的一側(cè)設(shè)有送料滑槽裝置1,所述壓料板11的另一側(cè)設(shè)有彈簧組件9。

在本實(shí)施例中,所述上模板12的上方設(shè)有上模腳2,所述下模板15的下方設(shè)有下模腳14,所述下模腳14的下方設(shè)有底板13。

在本實(shí)施例中,所述導(dǎo)正銷(xiāo)3的個(gè)數(shù)為3個(gè),所述頂料銷(xiāo)4的個(gè)數(shù)為4個(gè)。

在本實(shí)施例中,所述上模板12與所述壓料板11之間設(shè)有上模墊板8,所述上模板12與所述壓料板11之間通過(guò)安全螺栓7連接。

綜上所述,本實(shí)用新型提供一種生產(chǎn)汽車(chē)座椅連桿的模具結(jié)構(gòu),該模具的結(jié)構(gòu)是通過(guò)精準(zhǔn)沖材力及壓料力計(jì)算得出的,通過(guò)布置均勻的導(dǎo)正銷(xiāo)和頂料銷(xiāo),使其上、下模板能精密配合,一次性出產(chǎn)品;能減少?zèng)_壓工序、降低產(chǎn)品價(jià)格、提高效率,從而在同類(lèi)產(chǎn)品中具有核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以,本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。

上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效,而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下,對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此,舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變,仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。

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