本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車輛的連接器安裝構(gòu)造，其將經(jīng)由線纜而與車載的配電器連接的連接器安裝于在車身固定的安裝托架。

背景技術(shù)：

根據(jù)下述專利文獻(xiàn)1而公知如下結(jié)構(gòu)：將車輛側(cè)連接器安裝于在行李艙的內(nèi)部固定的托架，該車輛側(cè)連接器經(jīng)由線纜而與搭載于燃料電池汽車的電池連接，使連接于車外的逆變器裝置的逆變器側(cè)連接器與車輛側(cè)連接器結(jié)合，由此能夠利用逆變器裝置將車載的電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電而驅(qū)動(dòng)車外的交流用電氣設(shè)備。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2013-151193號(hào)公報(bào)

但是，上述現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)為，用于對(duì)車輛側(cè)連接器進(jìn)行安裝的安裝托架由外周部固定于車身的一塊金屬板構(gòu)成，車輛側(cè)連接器與在該金屬板上形成的開口部嵌合并借助螺栓被固定，因此，安裝托架的剛性并不充分，具有因相對(duì)于車輛側(cè)連接器對(duì)逆變器側(cè)連接器進(jìn)行抽拔而產(chǎn)生的載荷使得安裝托架變形的可能性。

另外，存在如下問(wèn)題：由于車輛側(cè)連接器設(shè)置于行李艙內(nèi)，所以為了對(duì)連接器進(jìn)行裝拆而需要對(duì)行李箱蓋進(jìn)行開閉，因此，對(duì)連接器進(jìn)行裝拆的作業(yè)變繁瑣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于前述的情形而完成的，其目的在于提高用于將與電動(dòng)車輛的車載的配電器連接的車輛側(cè)連接器支承于車身的安裝托架的剛性。

為了達(dá)成上述目的，根據(jù)技術(shù)方案1所記載的發(fā)明，提出一種電動(dòng)車輛的連接器安裝構(gòu)造，其將經(jīng)由線纜而與車載的配電器連接的車輛側(cè)連接器安裝于在車身固定的安裝托架，上述電動(dòng)車輛的連接器安裝構(gòu)造的特征在于，上述安裝托架包括：第1托架，其具有供上述車輛側(cè)連接器安裝的安裝部；以及第2托架，其以與上述第1托架相比位于車身內(nèi)側(cè)的方式固定于上述車身，上述第1托架與上述第2托架構(gòu)成閉合截面。

另外，根據(jù)技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，提出一種電動(dòng)車輛的連接器安裝構(gòu)造，其特征在于，在技術(shù)方案1的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，上述安裝托架的車寬方向外側(cè)固定于輪罩外部件，上述安裝托架的車寬方向內(nèi)側(cè)固定于減振器基部。

另外，根據(jù)技術(shù)方案3所記載的發(fā)明，提出一種電動(dòng)車輛的連接器安裝構(gòu)造，其特征在于，在技術(shù)方案1或者技術(shù)方案2的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，上述第1托架在與上述安裝部相鄰的位置具備加強(qiáng)筋，上述安裝部由供上述車輛側(cè)連接器嵌合的開口部構(gòu)成。

此外，實(shí)施方式中的安裝孔26b與本發(fā)明中的安裝部對(duì)應(yīng)，實(shí)施方式中的輪罩外部件22以及減振器基部23a與本發(fā)明中的車身對(duì)應(yīng)。

發(fā)明的效果

根據(jù)技術(shù)方案1的結(jié)構(gòu)，經(jīng)由線纜而與車載的配電器連接的車輛側(cè)連接器安裝于在車身固定的安裝托架。安裝托架包括：第1托架，其具有供車輛側(cè)連接器安裝的安裝部；以及第2托架，其以與第1托架相比位于車身內(nèi)側(cè)的方式固定于車身，第1托架與第2托架構(gòu)成閉合截面，因此，利用具有閉合截面的高剛性的安裝托架承受因相對(duì)于車輛側(cè)連接器對(duì)配套連接器進(jìn)行抽拔而產(chǎn)生的載荷，由此能夠抑制該安裝托架的變形。

另外，根據(jù)技術(shù)方案2的結(jié)構(gòu)，安裝托架的車寬方向外側(cè)固定于輪罩外部件，安裝托架的車寬方向內(nèi)側(cè)固定于減振器基部，因此，不僅能夠通過(guò)高強(qiáng)度的減振器基部而提高第2托架的剛性，而且還能夠通過(guò)使輪罩外部件以及減振器基部經(jīng)由第2托架一體地連結(jié)而提高車身后部的扭轉(zhuǎn)剛性。

另外，根據(jù)技術(shù)方案3的結(jié)構(gòu)，第1托架在與安裝部相鄰的位置具備加強(qiáng)筋，該安裝部由供車輛側(cè)連接器嵌合的開口部構(gòu)成，因此，能夠利用加強(qiáng)筋來(lái)彌補(bǔ)因形成開口部而引起的第1托架的剛性的降低，并能夠抑制因?qū)ε涮走B接器進(jìn)行抽拔而產(chǎn)生的載荷而引起的第1托架的變形。

附圖說(shuō)明

圖1是表示在后擋泥板的內(nèi)側(cè)設(shè)置的車輛側(cè)連接器以及逆變器側(cè)連接器的圖。

圖2是后輪罩的縱剖視圖。

圖3是配電器、安裝托架以及車輛側(cè)連接器的立體圖。

圖4是安裝托架的立體圖。

圖5是圖4的5-5線剖視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

11 配電器

13 線纜

14 車輛側(cè)連接器

22 輪罩外部件(車身)

23a 減振器基部(車身)

25 安裝托架

26 第1托架

26b 安裝孔(安裝部)

26i 加強(qiáng)筋

27 第2托架

具體實(shí)施方式

以下，基于圖1～圖5對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。

作為電動(dòng)車輛的一種的燃料電池汽車搭載有燃料電池、且利用燃料電池的發(fā)電電力對(duì)行駛用的電動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)而行駛，其中，該燃料電池通過(guò)貯存于氫氣箱的氫與空氣中所含有的氧的電化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行發(fā)電。如圖3所示，電動(dòng)車輛具備與鋰離子電池等的電源連接的配電器11，其中，該鋰離子電池利用燃料電池的發(fā)電電力的一部分而被充電、或者利用在減速行駛時(shí)能夠?qū)π旭傆玫碾妱?dòng)馬達(dá)進(jìn)行再生制動(dòng)的再生電力而被充電。

從配電器11供給的電力除了在對(duì)燃料電池汽車的行駛用的電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)、對(duì)車載的電氣設(shè)備的驅(qū)動(dòng)中使用以外，還被作為用于在停車中對(duì)車外的家庭用的電氣設(shè)備等進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電源而使用。為了將從配電器11供給的電力向車外取出，燃料電池汽車具備與配電器11經(jīng)由接觸器12以及線纜13連接的車輛側(cè)連接器14，經(jīng)由線纜15而連接于車外的逆變器裝置的逆變器側(cè)連接器16(參照?qǐng)D1)與該車輛側(cè)連接器14結(jié)合。逆變器裝置將從配電器11經(jīng)由接觸器12、車輛側(cè)連接器14以及逆變器側(cè)連接器16而供給的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，對(duì)車外的家庭用的電氣設(shè)備等進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

具有凸型端子的逆變器側(cè)連接器16由用戶以手持的方式進(jìn)行操作，將該逆變器側(cè)連接器16向具有凹型端子且安裝于車身的車輛側(cè)連接器14按壓而使它們結(jié)合，并通過(guò)拉拽而使它們分離。當(dāng)逆變器側(cè)連接器16從車輛側(cè)連接器14分離時(shí)，接觸器12斷開而將配電器11與車輛側(cè)連接器14之間的導(dǎo)通切斷。若逆變器側(cè)連接器16與車輛側(cè)連接器14結(jié)合，則設(shè)置于車輛側(cè)連接器14的開關(guān)檢測(cè)到該結(jié)合而使致動(dòng)器17工作，從而接觸器12閉合而使得配電器11與車輛側(cè)連接器14之間導(dǎo)通。

接下來(lái)，基于圖1～圖5對(duì)車輛側(cè)連接器14向車身的安裝構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。

在作為車身的外板的后擋泥板面板18上開閉自如地設(shè)置有供電用的蓋19，在后擋泥板面板18的車寬方向內(nèi)側(cè)配置對(duì)收納后輪20的后輪罩21進(jìn)行劃分的輪罩外部件22以及輪罩內(nèi)側(cè)部23。后擋泥板面板18以及輪罩外部件22在局部重合，在該重合部分形成通過(guò)蓋19對(duì)該開口部24進(jìn)行開閉的開口部24。

用于將車輛側(cè)連接器14安裝于后輪罩21的上部的安裝托架25由第1托架26以及第2托架27這兩個(gè)部件構(gòu)成。第1托架26通過(guò)對(duì)一塊金屬板進(jìn)行沖壓加工而成，并具備：主體部26a，其在上部形成圓形的安裝孔26b；上壁部26c，其通過(guò)將主體部26a的上端向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲而成；下壁部26d，其通過(guò)使主體部26a的下部向車寬方向外側(cè)平滑地彎曲而成；前側(cè)側(cè)壁部26e，其通過(guò)將主體部26a的前緣向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲而成；以及后側(cè)側(cè)壁部26f，其通過(guò)將主體部26a的后緣向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲而成。在前側(cè)側(cè)壁部26e的車寬方向內(nèi)端形成向前側(cè)彎曲的前側(cè)凸緣26g，在后側(cè)側(cè)壁部26f的車寬方向內(nèi)端形成向后側(cè)彎曲的后側(cè)凸緣26h，進(jìn)而在安裝孔26b的下方的主體部26a形成有向車寬方向外側(cè)鼓出且延伸至與下壁部26d的邊界為止的加強(qiáng)筋26i。

第2托架27通過(guò)對(duì)一塊金屬板進(jìn)行沖壓加工而成，并具備：主體部27a，其在上部形成圓形的避讓孔27b；上壁部27c，其通過(guò)將主體部27a的上端向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲而成；下壁部27d，其通過(guò)使主體部26a的下部向車寬方向外側(cè)平滑地彎曲而成；前側(cè)凸緣27e，其通過(guò)將主體部27a、上壁部27c以及下壁部27d的前端向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲而成；以及后側(cè)凸緣27f，其通過(guò)將主體部27a、上壁部27c以及下壁部27d的后端向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲而成。

使第1托架26的上壁部26c與第2托架27的上壁部27c重合而進(jìn)行點(diǎn)焊w1，使第1托架26的下壁部26d與第2托架27的下壁部27d重合而進(jìn)行點(diǎn)焊w2，使第1托架26的前側(cè)凸緣26g與第2托架27的主體部27a以及下壁部27d重合而進(jìn)行點(diǎn)焊w3，使第1托架26的后側(cè)凸緣26h與第2托架27的主體部27a以及下壁部27d重合而進(jìn)行點(diǎn)焊w4，由此使第1托架26以及第2托架27一體化而組裝成安裝托架25。

在安裝托架25被組裝后的狀態(tài)下，第1托架26與第2托架27構(gòu)成閉合截面，在其內(nèi)部形成空間α(參照?qǐng)D5)。而且，在使得車輛側(cè)連接器14與第1托架26的安裝孔26b嵌合的狀態(tài)下，車輛側(cè)連接器14的安裝凸緣14a借助4個(gè)螺栓28……而安裝于第1托架26的主體部26a。此時(shí)，車輛側(cè)連接器14的車寬方向內(nèi)側(cè)的一部分和從車輛側(cè)連接器14延伸的線纜13，從第2托架27的避讓孔27b穿過(guò)而向后輪罩21內(nèi)伸出。

如此，安裝有車輛側(cè)連接器14的安裝托架25的第1托架26的下壁部26d與在輪罩外部件22的車寬方向內(nèi)表面固定的安裝托架29的下表面重合，并通過(guò)兩個(gè)螺栓30、30而被緊固。另外，輪罩內(nèi)側(cè)部23的上部構(gòu)成對(duì)后輪20的懸架減振器31的上端進(jìn)行支承的減振器基部23a，安裝托架25的第2托架27的上壁27c與減振器基部23a的下表面重合并借助兩個(gè)螺栓32、32而被緊固。其結(jié)果，安裝托架25以跨越輪罩外部件22以及減振器基部23a的方式被固定，輪罩外部件22以及減振器基部23a經(jīng)由安裝托架25而相互連結(jié)。

接下來(lái)，對(duì)具備上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。

由于當(dāng)將設(shè)置于后擋泥板面板18的蓋19打開時(shí)，使得車輛側(cè)連接器14在其開口部24露出，因此用戶能夠?qū)⑹殖值哪孀兤鱾?cè)連接器16相對(duì)于車輛側(cè)連接器14進(jìn)行抽拔。從安全方面考慮，對(duì)車輛側(cè)連接器14進(jìn)行支承的安裝托架25需要高剛性，但該安裝托架25為了使第1托架26以及第2托架27構(gòu)成為以具有閉合截面的方式結(jié)合而具有高剛性，擔(dān)心因?qū)δ孀兤鱾?cè)連接器16進(jìn)行抽拔而產(chǎn)生的載荷而變形。而且，對(duì)逆變器側(cè)連接器16進(jìn)行抽拔而產(chǎn)生的載荷從車輛側(cè)連接器14經(jīng)由第1托架26的下壁部26d而傳遞至輪罩外部件22，并且從車輛側(cè)連接器14經(jīng)由第1托架26的上壁部26c以及第2托架27的上壁部27c而傳遞至減振器基部23a，因此能夠防止車輛側(cè)連接器14自身的晃動(dòng)。

另外，雖然安裝托架25的第1托架26因形成供車輛側(cè)連接器14嵌合的安裝孔26b而導(dǎo)致剛性降低，但由于在與安裝孔26b相鄰的位置具備加強(qiáng)筋26i，因此能夠利用加強(qiáng)筋26i提高第1托架26的剛性，從而能夠抑制因?qū)δ孀兤鱾?cè)連接器16進(jìn)行抽拔而產(chǎn)生的載荷而引起的第1托架26的變形。

而且，由于安裝托架25的車寬方向外側(cè)固定于輪罩外部件22、且車寬方向內(nèi)側(cè)固定于減振器基部23a，因此，不僅能夠因固定于高強(qiáng)度的減振器基部23而提高安裝托架25的剛性，而且還能夠因輪罩外部件22以及減振器基部23a經(jīng)由安裝托架25一體地連結(jié)而提高車身后部的扭轉(zhuǎn)剛性。

并且，車輛側(cè)連接器14不僅設(shè)置于行李艙的內(nèi)部，而且還設(shè)置于車身的后擋泥板部，因此僅通過(guò)對(duì)小的蓋19進(jìn)行開閉便能夠?qū)崿F(xiàn)逆變器側(cè)連接器16的裝拆，從而使便利性提高。

以上對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。

例如，應(yīng)用本發(fā)明的電動(dòng)車輛并不限定于實(shí)施方式的燃料電池汽車，也可以是借助蓄積于電池的電力而行駛的電動(dòng)汽車。

另外，在實(shí)施方式中將車輛側(cè)連接器14設(shè)置于后擋泥板，但設(shè)置車輛側(cè)連接器14的位置是任意的。