本公開涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及車輪保護裝置及車輛。

背景技術(shù)：

汽車、電動車等車輛長時間停在戶外，天氣變化會造成輪胎、輪轂的老化，此外，其他情況下的腐蝕性物質(zhì)噴濺也會加速車輪的老化。為車輪使用保護裝置可以起到防雨、遮陽、防腐蝕等效果。

在相關(guān)技術(shù)中，車輪保護裝置通常為套在車輪外部的保護套。每次使用需要人工將其套裝在車輪上，使用完后要人工拆下并收納，操作不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為克服相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本公開提供一種車輪保護裝置及車輛。

根據(jù)本公開的第一方面提出一種車輪保護裝置，上述車輪保護裝置包括：

覆蓋件，具有使用狀態(tài)和收納狀態(tài)，在所述使用狀態(tài)下所述覆蓋件張開以遮蔽車輪的至少一部分，在所述收納狀態(tài)下所述覆蓋件收縮以減小空間占用；

支撐件，與所述覆蓋件配合；所述支撐件可在伸展狀態(tài)與折疊狀態(tài)之間進行切換，以帶動所述覆蓋件在所述使用狀態(tài)與所述收納狀態(tài)之間進行切換。

可選的，所述支撐件包括若干筋條，所述筋條固定連接在所述覆蓋件上；所述筋條被拉動時，可發(fā)生形變以增大相鄰筋條之間的距離直至所述支撐件達到所述伸展狀態(tài)，或減小相鄰筋條之間的距離直至所述支撐件達到所述折疊狀態(tài)。

可選的，所述筋條為彈性件。彈性件容易發(fā)生形變至伸張狀態(tài)，也容易依靠彈性恢復(fù)力回到折疊狀態(tài)，因此便于支撐件在伸展狀態(tài)與折疊狀態(tài)之間的切換。

可選的，所述筋條的材質(zhì)為金屬。以提高車輪保護裝置整體的強度。

可選的，上述車輪保護裝置還包括連接件，所述連接件與所述覆蓋件和支撐件的至少之一固定連接，且與車輛配合以將所述車輪保護裝置組裝在車輛上。無需手動為車輪套裝或卷起車輪保護裝置，方便使用。

可選的，所述車輛包括翼子板，所述車輪保護裝置通過所述連接件組裝在所述翼子板靠近車輪的位置。翼子板靠近車輪，方便使用。

可選的，所述車輛包括翼子板，所述連接件包括弧形的邊沿，以適應(yīng)于所述翼子板的形狀。用于與翼子板配合以實現(xiàn)較好的外觀效果。

可選的，所述連接件包括膠條。安裝方便易操作。

可選的，所述車輪保護裝置還包括邊緣拉手，以用于拉開或收起所述車輪保護裝置。進一步方便了車輪保護裝置的使用。

可選的，所述覆蓋件包括防水布。

可選的，所述覆蓋件包括夾層，用于將所述支撐件內(nèi)置于所述夾層中。以增加車輪保護裝置的整體美觀性。

可選的，所述覆蓋件由彈性材料制成。以便于配合支撐件在伸展狀態(tài)和折疊狀態(tài)切換過程中，自如的實現(xiàn)張開和收縮。

根據(jù)本公開的第二方面提出一種車輛，所述車輛包括上述車輪保護裝置。

本公開的實施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：

由上述實施例可知，本公開通過為車輪保護裝置設(shè)置覆蓋件和支撐件，以使支撐件可在伸展狀態(tài)與折疊狀態(tài)之間進行切換，并帶動所述覆蓋件在使用狀態(tài)與收納狀態(tài)之間進行切換。覆蓋件張開至使用狀態(tài)可以覆蓋車輪的至少一部分以保護車輪，覆蓋件收縮至收納狀態(tài)可以減少空間占用。上述車輪保護裝置通過拉動支撐架而實現(xiàn)覆蓋件的張開和收縮，因此便于使用和收納。

應(yīng)當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實施例，并與說明書一起用于解釋本公開的原理。

圖1a是相關(guān)技術(shù)中一種車輪保護裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1b是圖1a所示的車輪保護裝置沿a-a的剖視圖；

圖2a是本公開一示例性實施例中一種車輪保護裝置的使用狀態(tài)示意圖；

圖2b是本公開一示例性實施例中一種車輪保護裝置的收納狀態(tài)示意圖；

圖3是本公開一示例性實施例中一種車輪保護裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本公開另一示例性實施例中一種車輪保護裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式并不代表與本公開相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

圖1a是相關(guān)技術(shù)中一種車輪保護裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖1b是圖1a所示的車輪保護裝置沿a-a的剖視圖。如圖1a、圖1b所示的車輪保護裝置a包括覆蓋件a1，其中，該覆蓋件a1圍繞成一容納腔a2，覆蓋件a1套在車輪b上以使車輪b收容在上述容納腔a2內(nèi)，進而形成對車輪b的保護。相關(guān)技術(shù)中的車輪保護裝置a只能手動的實現(xiàn)套裝和卷起，因此存在安裝、拆卸復(fù)雜，不便于高頻率使用的問題。

為解決相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本公開對車輪保護裝置a的結(jié)構(gòu)進行了改進，現(xiàn)說明如下：

圖2a是本公開一示例性實施例中一種車輪保護裝置的使用狀態(tài)示意圖；圖2b是本公開一示例性實施例中一種車輪保護裝置的收納狀態(tài)示意圖。本公開涉及的車輪保護裝置10可以包括覆蓋件11和支撐件12。其中，支撐件12可在如圖2a所示的伸展狀態(tài)與圖2b所示的折疊狀態(tài)之間進行切換，而且支撐件12可與覆蓋件11配合，以帶動所述覆蓋件11在使用狀態(tài)與收納狀態(tài)之間進行切換。在使用狀態(tài)下覆蓋件11張開以遮蔽車輪20的至少一部分，在收納狀態(tài)下覆蓋件11收縮以減小空間占用。上述車輪保護裝置10可以通過拉動支撐架而實現(xiàn)覆蓋件11的張開和收縮的，便于使用和收納。

在上述實施例中，為了便于支撐件12帶動覆蓋件11在使用狀態(tài)和收納狀態(tài)之間進行切換，支撐件12可以包括若干筋條121，筋條121固定連接在覆蓋件11上。當沿圖2b所示的方向拉動筋條121時，相鄰筋條121之間的距離可隨著拉動而不斷增大，直至所述支撐件12達到并維持在伸展狀態(tài)。當沿圖2a所示的方向拉動筋條121時，相鄰筋條121之間的距離可隨著拉動而減小，直至所述支撐件12達到并維持在折疊狀態(tài)。其中，筋條121可以為彈性件，彈性件容易發(fā)生形變至伸張狀態(tài)，也容易依靠彈性恢復(fù)力回到折疊狀態(tài)，因此便于支撐件12在伸展狀態(tài)與折疊狀態(tài)之間的切換。筋條121的材質(zhì)可以為金屬，以提高車輪保護裝置10整體的強度，或者，筋條121也可以為其他材質(zhì)，本公開并不對此進行限制。

需要說明的是，為了增加車輪保護裝置10的整體美觀性，可以為覆蓋件11設(shè)置夾層(未標注)，以將支撐件12安裝在上述夾層內(nèi)。為了便于配合支撐件12在伸展狀態(tài)和折疊狀態(tài)切換過程中，自如的實現(xiàn)張開和收縮，覆蓋件11可以由彈性材料制成。為了有效避免水漬或腐蝕性液體淋到車輪20上，上述覆蓋件11可以為防水布或其他防水材料。當然，覆蓋件11還可能同時具有彈性和防水等多種特性，以滿足多種場景下的應(yīng)用需求。

為了方便車輪保護裝置10與車輛的配合使用，在一實施例中，車輪保護裝置可以固定在車輛上，比如在車輛出廠時即可裝配有該車輪保護裝置10?；蛘?，在另一實施例中，車輪保護裝置10可以包括如圖3所示的覆蓋件11、支撐件12和連接件13，可通過連接件13將車輪保護裝置10裝配至車輛。以便車輛出廠時未安裝時，可以隨時后期裝配；以及，通過連接件13將車輪保護裝置10從車輛上拆下，以便對車輪保護裝置10進行清洗、保護及更換。其中，連接件13與覆蓋件11或支撐件12至少之一固定連接，并和車輛配合以將車輪保護裝置10組裝在車輛上。在使用車輪保護裝置10時直接拉動支撐件12，直至支撐件12切換到展開狀態(tài)，就可以帶動覆蓋件11切換至使用狀態(tài)。而在不使用車輪保護裝置10時，拉動支撐件12直至支撐件12切換到折疊狀態(tài)，就可以帶動覆蓋件11切換至收納狀態(tài)。因此無需手動為車輪20套裝或卷起車輪保護裝置10，方便使用。

在上述實施例中，車輪保護裝置10可適用于自行車、汽車、電動車等車輛的車輪，現(xiàn)以汽車車輪20為例對車輪保護裝置10的安裝進行描述。汽車車輪20的上方包括翼子板30，可以將安裝車輪保護裝置10安裝在汽車的翼子板30上。為了適應(yīng)翼子板30的形狀，連接件13可以包括弧形的邊沿，用于與翼子板30配合以實現(xiàn)較好的外觀效果。

在上述實施例中，連接件13可以是膠條，膠條的一面固定在覆蓋件11或支撐件12至少之一上，另一面粘接在汽車的翼子板30內(nèi)側(cè)面上?；蛘?，連接件13也可以是緊固件，可通過該緊固件將車輪保護裝置10固定連接在汽車的翼子板30上，本公開不限定連接件13的具體結(jié)構(gòu)。將車輪保護裝置10安裝于汽車上后，在使用時可以直接拉動支撐件12，直至支撐件12切換到展開狀態(tài)，即帶動覆蓋件11切換至使用狀態(tài)，操作方便。而在不使用車輪保護裝置10時，拉動支撐件12直至支撐件12切換到折疊狀態(tài)，就可以帶動覆蓋件11切換至收納狀態(tài)。覆蓋件11處于收納狀態(tài)時體積縮小，可以收容于車輪20與翼子板30之間，不會對汽車行駛造成干涉。

為了進一步方便車輪保護裝置10的使用，在如圖4所示的實施例中，車輪保護裝置10可以包括覆蓋件11、支撐件12和邊緣拉手14。其中，邊緣拉手14可以設(shè)置在覆蓋件11上或者支撐件12上靠近車輪保護裝置10邊緣的位置，以便于用戶使用該邊緣拉手14拉開或收起所述車輪保護裝置10。

本公開進一步提出一種車輛，該車輛包括上述實施例中所涉及的車輪保護裝置10。其中，所述車輛可以是汽車、電動車、自行車等，本公開并不對此進行限制。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說明書及實踐這里公開的技術(shù)方案后，將容易想到本公開的其它實施方案。本申請旨在涵蓋本公開的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本公開的一般性原理并包括本公開未公開的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識或慣用技術(shù)手段。說明書和實施例僅被視為示例性的，本公開的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。

應(yīng)當理解的是，本公開并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進行各種修改和改變。本公開的范圍僅由所附的權(quán)利要求來限制。