本實(shí)用新型屬于車橋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型重載電驅(qū)動車橋。
背景技術(shù)：
近幾年，我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，車橋系統(tǒng)作為汽車主要零部件之一也得到相應(yīng)的重視與發(fā)展。車橋處于傳動系的末端，用于傳遞車架和車輪之間的各種作用力及力矩，承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛，其質(zhì)量性能直接影響汽車的承載能力和使用壽命。隨著重型車輛市場需求的高速增長，現(xiàn)有車橋已經(jīng)不適應(yīng)大噸位的汽車，而且用戶對其性能也有了新的要求，既要有足夠大的承載能力，又要通用性好，可匹配不同尺寸輪胎鋼圈。所述重型車輛的單橋承載最大可以達(dá)到30～40噸載重，整車載重在50噸至數(shù)百噸甚至更大載重能力上，然而，這個噸位的車橋還處于積極開發(fā)階段，產(chǎn)品都不夠成熟，承載能力有限，質(zhì)量不可靠。
鑒于上述已有技術(shù)，有必要對現(xiàn)有的車橋結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，為此，本申請人作了有益的設(shè)計(jì)，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)尺寸緊湊、承載能力強(qiáng)、通用性好的新型重載電驅(qū)動車橋。
本實(shí)用新型的目的是這樣來達(dá)到的， 一種新型重載電驅(qū)動車橋，其特征在于：包括橋體，所述的橋體的長度方向的兩端分別通過法蘭設(shè)置有輪邊減速機(jī)，所述的輪邊減速機(jī)在其內(nèi)部各設(shè)有駐車制動器、在其外沿上通過輪轂螺栓各固定安裝有輪胎鋼圈，每一輪邊減速機(jī)在彼此面對面的一側(cè)通過法蘭連接有一行車制動器，所述的行車制動器容納在橋體的容腔內(nèi)，每一行車制動器在彼此面對面的一側(cè)各連接有一驅(qū)動電機(jī)，所述的驅(qū)動電機(jī)通過輪邊減速機(jī)實(shí)行車輛驅(qū)動。
在本實(shí)用新型的一個具體的實(shí)施例中，所述的輪邊減速機(jī)為重型承載減速機(jī)，其根據(jù)整車的速度匹配來選擇不同速比。
在本實(shí)用新型的另一個具體的實(shí)施例中，所述的每一輪邊減速機(jī)對應(yīng)兩組輪胎鋼圈。
本實(shí)用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果是：可以匹配不同尺寸的輪胎鋼圈，適用于高速或者低速大噸位運(yùn)輸車輛；結(jié)構(gòu)尺寸緊湊，具備電驅(qū)動、駐車制動、行車制動功能。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1.橋體；2.輪邊減速機(jī)；3.駐車制動器；4.輪胎鋼圈；5.行車制動器；6.驅(qū)動電機(jī)。
具體實(shí)施方式
申請人將在下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式詳細(xì)描述，但申請人對實(shí)施例的描述不是對技術(shù)方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思作形式而非實(shí)質(zhì)的變化都應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
請參閱圖1，本實(shí)用新型涉及一種新型重載電驅(qū)動車橋，包括橋體1，所述的橋體1的長度方向的兩端分別通過法蘭設(shè)置有輪邊減速機(jī)2，由此構(gòu)成一完整的驅(qū)動橋。所述的輪邊減速機(jī)2為重型承載減速機(jī)，具備較大的徑向承載能力，根據(jù)整車的速度匹配來選擇不同速比。所述的輪邊減速機(jī)2在其內(nèi)部各設(shè)有駐車制動器3，所述駐車制動器3在車輛停止后啟動以實(shí)現(xiàn)駐車功能。輪邊減速機(jī)2在其外沿上通過輪轂螺栓各固定安裝有輪胎鋼圈4，所述的輪胎鋼圈4根據(jù)具體承載能力選型，且數(shù)量和尺寸不受限定，在本實(shí)施例中，每一輪邊減速機(jī)2對應(yīng)兩組輪胎鋼圈4。每一輪邊減速機(jī)2在彼此面對面的一側(cè)通過法蘭連接有一行車制動器5，所述的行車制動器5容納在橋體1的容腔內(nèi)，用于在車輛行使過程中實(shí)現(xiàn)制動功能。每一行車制動器5在彼此面對面的一側(cè)各連接有一驅(qū)動電機(jī)6，所述的驅(qū)動電機(jī)6通過輪邊減速機(jī)2實(shí)行車輛驅(qū)動。該車橋具備駐車和行車制動功能，其以電力為能源并且單橋最大承載可達(dá)40噸，因此可以應(yīng)用于大噸位運(yùn)輸車輛上。