一種邏輯保護射極耦合式聲控汽車車燈斷電保護系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車智能斷電保護器，具體是指一種邏輯保護射極耦合式聲控汽車車燈斷電保護系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車是目前使用最為廣泛的一種交通工具，但不少汽車司機時常發(fā)生停車后忘記關(guān)掉汽車前燈，待下次重新啟動汽車時，車載蓄電池的電能便已經(jīng)消耗殆盡，無法再次啟動發(fā)動機的情況。另外，有時正在行使中的車輛，大白天開著前燈，司機也全然不知，不僅會嚴(yán)重的降低車燈的使用壽命，而且也會縮短蓄電池的使用壽命，不利于目前節(jié)能的需求。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于克服目前市面上還沒有能在汽車司機忘記關(guān)掉車燈后及時自動關(guān)斷其車燈裝置的缺陷，提供一種邏輯保護射極耦合式聲控汽車車燈斷電保護系統(tǒng)。
[0004]本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):一種邏輯保護射極耦合式聲控汽車車燈斷電保護系統(tǒng)，主要由集成芯片AL，與集成芯片AL的OUTl管腳相連接的計時器，與集成芯片AL相連接的控制電路，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，與集成芯片AL和控制電路相連接的過壓保護電路，與控制電路和過壓保護電路相連接的聲控系統(tǒng)，以及串接在過壓保護電路與聲控系統(tǒng)之間的繼電器K組成；所述聲控系統(tǒng)由駐極體電容傳聲器BM，三極管Q3，聲控芯片B，三極管Q4，電容C3，電感L2，一端與駐極體電容傳聲器BM的負(fù)極相連接、另一端經(jīng)電容C2后與三極管Q3的基極相連接的電阻R7，以及P極與駐極體電容傳聲器BM的正極相連接、N極與聲控芯片B的IN2管腳相連接的二極管D3組成；其中，三極管Q4的基極與聲控芯片B的OUT管腳相連接，其集電極則經(jīng)繼電器K后與過壓保護電路相連接；三極管Q3的發(fā)射極與聲控芯片B的INl管腳相連接，其集電極則與控制電路相連接，所述繼電器K的常閉觸點Kl則串接在汽車車燈電源回路上。
[0005]同時，還設(shè)有輸入端與駐極體電容傳聲器BM的正極相連接，其輸出端經(jīng)電容C3后與三極管Q4的基極相連接的邏輯保護射極耦合式放大電路，且該邏輯保護射極耦合式放大電路的輸出端還經(jīng)電感L2后與三極管Q4的發(fā)射極相連接；所述邏輯保護射極耦合式放大電路由三極管Q5，三極管Q6，功率放大器P2，功率放大器P3，串接在功率放大器P2的負(fù)極與輸出端之間的電阻R9，串接在功率放大器P4的正極與輸出端之間的極性電容C6，串接在功率放大器P2的正極與三極管Q5的集電極之間的電阻R8，串接在三極管Q5的集電極與三極管Q6的基極之間的電阻R10，與電阻RlO相并聯(lián)的電容C5，負(fù)極與功率放大器P2的正極相連接、正極經(jīng)電阻Rll后與三極管Q5的發(fā)射極相連接的極性電容C4，串接在三極管Q6的基極與極性電容C4的正極之間的電阻R12，正極與三極管Q6的發(fā)射極相連接、負(fù)極順次經(jīng)穩(wěn)壓二極管D5和電阻R13后與功率放大器P2的輸出端相連接的電容C7，P極與功率放大器P3的輸出端相連接、N極經(jīng)電阻R15和電阻R14后與穩(wěn)壓二極管D5與電阻R13的連接點相連接的二極管D6，以及P極與電容C7的負(fù)極相連接、N極與二極管D6與電阻R15的連接點相連接的穩(wěn)壓二極管D7組成；所述三極管Q5的基極與極性電容C4的正極相連接，其發(fā)射極與三極管Q6的發(fā)射極相連接，其集電極與功率放大器P2的負(fù)極相連接；三極管Q6的集電極與功率放大器P3的負(fù)極相連接，功率放大器P3的正極與功率放大器P2的輸出端相連接；所述極性電容C4的正極與駐極體電容傳聲器BM的正極相連接，而電阻R15與電阻R14的連接點則與電容C3和電感L2的連接點相連接。
[0006]所述控制電路包括:三極管Q1，三極管Q2，一端與三極管Ql的基極相連接、另一端外接汽車發(fā)動機開關(guān)的電阻R1，一端與三極管Ql的集電極相連接、另一端經(jīng)二極管組后與汽車車燈開關(guān)J相連接的電阻R2，一端與三極管Ql的發(fā)射極相連接、另一端與過壓保護電路相連接的電阻R3 ;三極管Q2的基極與三極管Ql的集電極相連接，三極管Q2的集電極經(jīng)二極管組后與汽車車燈開關(guān)J相連接，三極管Q2的發(fā)射極則與集成芯片AL的SW管腳相連接；同時，三極管Q2的發(fā)射極還順次經(jīng)電阻R4和發(fā)光二極管VDl后與過壓保護電路相連接；所述光敏電阻器RL則串接在三極管Ql的基極與電阻R3和發(fā)光二極管VDl的連接點之間。
[0007]所述過壓保護電路包括放大器P1、電阻R5、電阻R6、場效應(yīng)管MOS、電感LI及電容Cl ;其中，放大器Pl的正極與集成芯片AL的CTRL管腳相連接，其負(fù)極經(jīng)電阻R5后與發(fā)光二極管VDl和電阻R3的連接點相連接，其輸出端則與場效應(yīng)管MOS的柵極相連接；電感LI的一端與集成芯片AL的EP管腳相連接、其另一端經(jīng)電容C后與集成芯片AL的0UT2管腳相連接；場效應(yīng)管MOS的源極經(jīng)電阻R6后與集成芯片AL的0UT2管腳相連接、其漏極則與繼電器K的輸入端相連接，而繼電器K的輸出端則與三極管Q4的集電極相連接。
[0008]進一步地，所述二極管組由二極管Dl和二極管D2組成，且二極管Dl和二極管D2的N極均分別與三極管Q2的集電極相連接，而二極管Dl和二極管D2的P極則分別與汽車車燈開關(guān)J的兩端相連接。
[0009]本實用新型較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
[0010](I)本實用新型整體結(jié)構(gòu)較為簡單，其制作和使用非常方便。
[0011](2)本實用新型能在司機忘記關(guān)掉汽車車燈時自動提醒司機，在司機輸入控制語音后便會自動關(guān)斷電源，從而能有效杜絕車載蓄電池被耗盡的情況發(fā)生，最大程度的延長汽車燈泡和蓄電池的使用壽命。
[0012](3)本實用新型還能在司機忘記輸入控制語音后自動關(guān)斷汽車車燈的電源，其自動斷電時間可以根據(jù)實際情況來調(diào)整，從而進一步確保汽車車燈不會誤開，以滿足不同場合的需求。
[0013](4)本實用新型采用降壓型LED驅(qū)動芯片來作為控制核心，其能最大程度的降低汽車電源電壓突變給其他電子元件帶來的脈沖沖擊，從而能延長汽車車燈及其它電子元器件的使用壽命。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實用新型的邏輯保護射極耦合式放大電路結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步地詳細(xì)說明，但本實用新型的實施方式不限于此。
實施例
[0017]如圖1所示，本實用新型主要包括有集成芯片AL、與集成芯片AL的OUTl管腳相連接的計時器，與集成芯片AL相連接的控制電路，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，與集成芯片AL和控制電路相連接的過壓保護電路，與控制電路和過壓保護電路相連接的聲控系統(tǒng)，串接在過壓保護電路與聲控系統(tǒng)之間的繼電器K，以及設(shè)置在聲控系統(tǒng)內(nèi)部的邏輯保護射極耦合式放大電路。為了確保能準(zhǔn)確的斷開汽車車燈電源的回路，該繼電器K的常閉觸點Kl必須串接在汽車車燈電源回路上。
[0018]集成芯片AL為本實用新型的控制芯片，優(yōu)先采用降壓型LED驅(qū)動芯片來實現(xiàn)。為了確保實際運行效果，本實施例的集成芯片AL采用AL8807A型降壓型開關(guān)模式LED驅(qū)動器集成電路來實現(xiàn)。該型號的集成芯片AL輸入電壓范圍為6?30V，開關(guān)頻率為1MHZ，其驅(qū)動效率高達(dá)96%以上。
[0019]聲控系統(tǒng)為本實施例中聲音控制器件，主要用于聲音識別及根據(jù)識別結(jié)果輸出控制信號。如圖所示，該聲控系統(tǒng)由駐極體電容傳聲器BM，三極管Q3，聲控芯片B，三極管Q4，電阻R7，電容C2，三極管D3，電感L2及電容C3組成。其中，電阻R7的阻值為5 ΚΩ，連接時，電阻R7的一端與駐極體電容傳聲器BM的負(fù)極相連接，其另一端經(jīng)電容C2后與三極管Q3的基極相連接。二極管D3的P極與駐極體電容傳聲器BM的正極相連接，其N極與聲控芯片B的IN2管腳相連接。同時，三極管Q4的基極與聲控芯片B的OUT管腳相連接，其集電極則經(jīng)繼電器K后與過壓保護電路相連接。三極管Q3的發(fā)射極與聲控芯片B的INl管腳相連接，其集電極則與控制電路相連接。
[0020]計時器為本實用新型的定時裝置，用戶根據(jù)實際情況可以任意調(diào)節(jié)其發(fā)出控制信號的時間長短，如30s、60s、120s等。一旦到了調(diào)整時間，該計時器便會向集成芯片AL發(fā)出信號，而集成芯片AL便可以通過控制電路、過壓保護電路和聲控系統(tǒng)的共同作用來切斷汽車車燈的電源，進而實現(xiàn)斷電功能。
[0021]控制電路包括有三極管Ql、三極管Q2、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4及發(fā)光二極管VDl。其中，電阻Rl的阻值為70ΚΩ，其一端與三極管Ql的基極相連接，而其另一端則外接汽車發(fā)動機開關(guān)；電阻R2的阻值為I K Ω，其一端與三極管Ql的集電極相連接，其另一端則經(jīng)二極管組后與汽車車燈開關(guān)J相連接；電阻R3的阻值為100 Ω，其一端與三極管Ql的發(fā)射極相連接、另一端與過壓保護電路相連接。
[0022]三極管Q2的基極與三極管Ql的集電極相連接，而三極管Q2的集電極也經(jīng)二極管組后與汽車車燈開關(guān)J相連接。三極管Q2的發(fā)射極既與集成芯片AL的SW管腳相連接，其又順次經(jīng)電阻R4和發(fā)光二極管VDl后與過壓保護電路相連接，為確保使用效果，該電阻R4的阻值為2 ΚΩ。該二極管組由二極管Dl和二極管D2組成，連接時，二極管Dl和二極管D2的N極共同與三極管Q2的集電極相連接，其P極則分別與汽車車燈開關(guān)J的兩端相連接，以確保當(dāng)汽車車燈點亮?xí)r，汽車車燈兩端的電壓信號能經(jīng)二極管組傳輸給三極管Q2和電阻R2。
[0023]光敏電阻器RL為本實用新型的一個輸入控制元件，其優(yōu)先采用MG44-03型塑料樹脂封裝光敏電阻器來實現(xiàn)。連接時，光敏電阻器RL串接在三極管Ql的基極與電阻R3和發(fā)光二極管VDl的連接點之間，也即該光敏電阻器RL的一端與三極管Ql的基極相連接，其另一端與過壓保護電路相連接。
[0024]過壓保護電路為防止汽車電壓因突變而產(chǎn)生瞬時高壓的保護電路，其包括放大器P1、電阻R5、電阻R6、場效應(yīng)管MOS、電感LI及電容Cl。其中，放大器Pl的正極與集成芯片AL的CTRL管腳相連接，其負(fù)極經(jīng)電阻R5后與發(fā)光二極管VDl和電阻R3的連接點相連接，其輸出端則與場效應(yīng)管MOS的柵極相連接。也即，光敏電阻器RL、電阻R3和發(fā)光二極管VDl共同經(jīng)電阻R5后與放大器Pl的負(fù)極相連接。電感LI的一端與集成芯片AL的EP管腳相連接、其另一