本發(fā)明涉及一種風(fēng)道結(jié)構(gòu)，特別涉及一種在軌道車輛上使用，與軌車輛空調(diào)機組出風(fēng)口連接的消音風(fēng)道及安裝有該消音風(fēng)道的軌道車輛，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：
高速動車組對列車舒適性要求較高，需要對列車內(nèi)噪聲的傳遞作出有效控制，車輛的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲是空調(diào)列車室內(nèi)的主要噪聲源之一,其主要來源于二個方面，一是空調(diào)機組產(chǎn)生的噪聲通過空調(diào)風(fēng)道入口傳入風(fēng)道；二是風(fēng)道內(nèi)氣流產(chǎn)生的氣動噪聲，特別是由于空調(diào)機組的出風(fēng)口風(fēng)速較高，且出風(fēng)口尺寸較風(fēng)道小很多，使得出風(fēng)口處的噪音最大，因此，需要對與空調(diào)機組出風(fēng)口相連的首節(jié)風(fēng)道作出有效的噪音控制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可有效降低噪音的消音風(fēng)道，同時還提供一種安裝有該消音風(fēng)道的軌道車輛。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種消音風(fēng)道，包括風(fēng)道體，在所述風(fēng)道體上設(shè)置入風(fēng)口和排風(fēng)口，在所述入風(fēng)口和排風(fēng)口之間沿氣體流動方向依次設(shè)置呈放射狀設(shè)置的多個導(dǎo)流板及相互平行設(shè)置的多個消音板，所述導(dǎo)流板之間及消音板之間形成氣體流路。進一步，所述導(dǎo)流板的數(shù)量與消音板的數(shù)量相同并相對設(shè)置，所述導(dǎo)流板與相對應(yīng)的消音板連接構(gòu)成一聯(lián)體結(jié)構(gòu)。進一步，所述導(dǎo)流板與消音板分開設(shè)置，且所述導(dǎo)流板沿氣體流動方向分成多排設(shè)置。進一步，多排所述導(dǎo)流板之間的多個導(dǎo)流板相互交錯設(shè)置。進一步，在所述風(fēng)道體的兩側(cè)各設(shè)置有至少一組穿孔板，每組包括一至兩個穿孔板，穿孔板與風(fēng)道體的中心線平行設(shè)置，在每個所述穿孔板的背風(fēng)側(cè)具有消聲空腔。進一步，每組包括兩個穿孔板，其中朝向風(fēng)道體外側(cè)的穿孔板的開孔率大于朝向風(fēng)道中心一側(cè)穿孔板的開孔率。進一步，所述導(dǎo)流板和/或消音板為金屬板，在金屬板的兩側(cè)面粘貼第一吸音材，在所述第一吸音材的外表面上覆設(shè)一層第一罩面；或者所述導(dǎo)流板和/或消音版由表面沖孔的金屬外殼和在外殼內(nèi)填充的吸音芯材組成。進一步，在所述風(fēng)道體的內(nèi)壁上粘貼一層第二吸音材，在所述第二吸音材的外表面上覆設(shè)一層第二罩面。進一步，在所述風(fēng)道體的外側(cè)粘貼一層保溫材，在所述風(fēng)道體的底壁與保溫材之間設(shè)置有阻尼貼片。本發(fā)明的另一技術(shù)方案是：一種軌道車輛，安裝有空調(diào)機組，在所述空調(diào)機組的出風(fēng)口處安裝有所述的消音風(fēng)道。綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述的一種消音風(fēng)道及軌道車輛，該消音風(fēng)道整體結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，對風(fēng)道內(nèi)氣流路徑進行了重新設(shè)計，通過導(dǎo)流板及消音板的設(shè)置有效降低了風(fēng)道內(nèi)的氣動噪聲。而且除導(dǎo)流板和消音板之外還在風(fēng)道的兩側(cè)設(shè)置穿孔板進一步降低風(fēng)道內(nèi)的氣動噪音，有效消除噪音達14dB(A)以上。另外，本發(fā)明在風(fēng)道體的底壁與保溫材還設(shè)置阻尼貼片，在降低氣動噪音的同時也有效降低了風(fēng)道體的振動噪音。附圖說明圖1是本發(fā)明實施例一結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是本發(fā)明實施例二結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明實施例三結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明實施例四結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的B-B剖視圖；圖7是圖5的C-C剖視圖。如圖1至圖7所示，風(fēng)道體1，入風(fēng)口2，排風(fēng)口3，安裝法蘭4，導(dǎo)流板5，消音板6，鋁板7，第一吸音材8，消聲空腔9，消聲空腔10，穿孔板11，第二吸音材12，第一罩面13，第二罩面14，保溫材15，阻尼貼片16，外殼17，吸音芯材18，側(cè)頂風(fēng)道19，支風(fēng)道20，支導(dǎo)流板21,消聲空腔22，消聲空腔23。具體實施方式下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細描述：如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供的一種消音風(fēng)道，安裝在車頂空調(diào)機組的出風(fēng)口(圖中未示出)處，該消音風(fēng)道為與空調(diào)機組相連的首節(jié)風(fēng)道。實施例一：如圖1和圖2所示，本實施例消音風(fēng)道包括風(fēng)道體1，風(fēng)道體1安裝在軌道車輛車頂板上方的空間內(nèi)，風(fēng)道體1的橫斷面為長方形，為了減輕重量，可采用鋁板、玻璃鋼等材料制成。在風(fēng)道體1上設(shè)置入風(fēng)口2和排風(fēng)口3，入風(fēng)口2和排風(fēng)口3分別設(shè)置在風(fēng)道體1的前后兩端，在入風(fēng)口2和排風(fēng)口3處分別設(shè)置有安裝法蘭4，入風(fēng)口2通過安裝法蘭4與空調(diào)機組的出風(fēng)口連接，排風(fēng)口3通過安裝法蘭4與下一節(jié)風(fēng)道的端部連接。通過對風(fēng)道結(jié)構(gòu)壓力場與速度場的分析，可以發(fā)現(xiàn)在風(fēng)道的前端存在較大的壓力脈動，同時風(fēng)速變化較大。所以，在進行風(fēng)道改進時主要以減少風(fēng)道壓力脈動與降低風(fēng)速的劇烈變化為主。為此，本實施例中，在風(fēng)道體1的內(nèi)部，入風(fēng)口2和排風(fēng)口3之間沿氣體流動方向依次設(shè)置多個導(dǎo)流板5和多個消音板6。其中，多個導(dǎo)流板5以入風(fēng)口2為起點呈放射狀設(shè)置，最外側(cè)的兩個導(dǎo)流板5之間的距離小于入風(fēng)口2的寬度，多個消音板6沿風(fēng)道體1寬度方向相互平行設(shè)置，導(dǎo)流板5之間及消音板6之間形成氣體流路。經(jīng)過空調(diào)機組處理后的空氣從入風(fēng)口2進入風(fēng)道體1內(nèi)部，在多個導(dǎo)流板5的引導(dǎo)下將空氣分成多個流路向消音板6的方向流動，再沿消音板6之間的氣體流路向排風(fēng)口3的方向流動，通過對風(fēng)道內(nèi)氣流流場的改變來減少流場內(nèi)的氣動噪聲，同時在流動的過程中，經(jīng)過具有消音作用的導(dǎo)流板5和消音板6，達到大幅降低氣動噪音的作用。導(dǎo)流板5和消...