本實(shí)用新型屬地鐵機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于地鐵的外走廊式內(nèi)燃機(jī)車。

背景技術(shù)：

隨著城市軌道運(yùn)輸?shù)拇罅Πl(fā)展，城市軌道調(diào)車、維修作業(yè)越來越頻繁，使城市軌道機(jī)械即內(nèi)燃機(jī)車的任務(wù)越來越繁重，并要求其能夠快速及時(shí)的進(jìn)行操作反應(yīng)，而傳統(tǒng)內(nèi)燃軌道機(jī)車很難再滿足這些要求。因此有必要提出改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題：提供一種用于地鐵的外走廊式內(nèi)燃機(jī)車，本實(shí)用新型車架上端面后部的外走廊平臺(tái)置于車體外部，能夠使調(diào)機(jī)作業(yè)過程中的視野開闊，使機(jī)器間散熱更好，減少司機(jī)室內(nèi)的噪音，使車輛維修方便。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案：用于地鐵的外走廊式內(nèi)燃機(jī)車，包括車架，所述車架下端面前后兩端設(shè)有走行機(jī)構(gòu)，所述車架上端面中部設(shè)有動(dòng)力單元，所述動(dòng)力單元通過置于車架下端面中部的傳動(dòng)系統(tǒng)與走行機(jī)構(gòu)連接并驅(qū)動(dòng)其行走，所述車架上端面前部設(shè)有車體，所述車體內(nèi)部設(shè)有雙操縱臺(tái)，所述車架上端面后部設(shè)有機(jī)器間，所述車架上端面后部周邊設(shè)有外走廊平臺(tái)。

其中，所述外走廊平臺(tái)內(nèi)外側(cè)均設(shè)有圍欄。

其中，所述雙操縱臺(tái)包括設(shè)于車體內(nèi)前部的前司機(jī)臺(tái)和后司機(jī)臺(tái)，所述前司機(jī)臺(tái)和后司機(jī)臺(tái)上集成設(shè)有電氣系統(tǒng)，所述前司機(jī)臺(tái)和后司機(jī)臺(tái)通過電氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互鎖。

進(jìn)一步地，所述走行機(jī)構(gòu)上設(shè)有制動(dòng)系統(tǒng)。

其中，所述車體由側(cè)壁、車頂和前后端構(gòu)成，所述車體前后端設(shè)有電加熱玻璃，所述車體側(cè)壁設(shè)有中空玻璃拉窗，所述車體側(cè)壁內(nèi)部設(shè)有采用聚氨酯發(fā)泡制成的防寒隔熱保溫材料。

進(jìn)一步地，所述車體和車架連接形成框架承載式結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)：

1、本方案是在車架上端面后部設(shè)有外走廊平臺(tái)，并將其與車體分開并置于車體外部，這樣能夠使調(diào)機(jī)作業(yè)過程中的視野開闊，使機(jī)器間散熱更好，減少車體中司機(jī)室內(nèi)的噪音，并使車輛維修方便；

2、本方案在車體內(nèi)部設(shè)有雙操縱臺(tái)，雙操縱臺(tái)中的前司機(jī)臺(tái)和后司機(jī)臺(tái)通過電氣系統(tǒng)連接，使其具有雙機(jī)重聯(lián)功能，可進(jìn)行雙機(jī)聯(lián)控作業(yè)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-2描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。

用于地鐵的外走廊式內(nèi)燃機(jī)車，如圖1和2所示，包括車架1，所述車架1由型鋼焊接而成，它承載著車上的全部重量，是傳遞牽引力和實(shí)現(xiàn)牽引的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，同時(shí)還承受著來自車鉤的沖擊。所述車架1下端面前后兩端設(shè)有走行機(jī)構(gòu)5，所述走行機(jī)構(gòu)5上設(shè)有制動(dòng)系統(tǒng)6，所述車架1上端面中部設(shè)有動(dòng)力單元4，所述動(dòng)力單元4通過置于車架1下端面中部的傳動(dòng)系統(tǒng)3與走行機(jī)構(gòu)5連接并驅(qū)動(dòng)其行走，所述動(dòng)力單元4結(jié)構(gòu)合理、效率高、經(jīng)濟(jì)耐用、故障率低、零配件通用性強(qiáng)。

所述車架1上端面前部設(shè)有車體2，所述車體2的骨架是由矩型鋼焊接而成，并與車架1連接形成框架承載式結(jié)構(gòu)，具有足夠的強(qiáng)度和剛度，滿足整車動(dòng)力學(xué)性能要求；所述車體2由側(cè)壁、車頂和前后端構(gòu)成，所述車體2前后端設(shè)有電加熱玻璃，所述車體2側(cè)壁設(shè)有中空玻璃拉窗并裝有紗窗，所述車體2側(cè)壁內(nèi)部設(shè)有采用聚氨酯發(fā)泡制成的防寒隔熱保溫材料，車體2內(nèi)部寬敞明亮，布局合理，并配有電風(fēng)扇、空調(diào)、電暖器等設(shè)施。所述車體2內(nèi)部設(shè)有雙操縱臺(tái)，所述雙操縱臺(tái)包括設(shè)于車體2內(nèi)前部的前司機(jī)臺(tái)8和后司機(jī)臺(tái)9，所述前司機(jī)臺(tái)8和后司機(jī)臺(tái)9上集成設(shè)有電氣系統(tǒng)10，所述前司機(jī)臺(tái)8和后司機(jī)臺(tái)9通過電氣系統(tǒng)10實(shí)現(xiàn)互鎖，使機(jī)車具有雙機(jī)重聯(lián)功能，可進(jìn)行雙機(jī)聯(lián)控作業(yè)。所述車架1上端面后部設(shè)有機(jī)器間7，所述車架1上端面后部周邊設(shè)有外走廊平臺(tái)11，所述外走廊平臺(tái)11內(nèi)外側(cè)均設(shè)有圍欄12，所述外走廊平臺(tái)11與車體2分開并置于車體2外部，這樣能夠使調(diào)機(jī)作業(yè)過程中的視野開闊，使機(jī)器間散熱更好，減少車體中司機(jī)室內(nèi)的噪音，并使車輛維修方便。

本實(shí)用新型整機(jī)性能技術(shù)指標(biāo)優(yōu)越，操縱系統(tǒng)方便，能夠完全滿足大型工程機(jī)械的各項(xiàng)要求。

上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。