節(jié)能型鐵路道岔自動(dòng)注油裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路信號(hào)工程技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種節(jié)能型鐵路道岔自動(dòng)注油裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路道岔是鐵路軌道構(gòu)成的一個(gè)重要組成部分，是影響行車安全和限制行車速度的一個(gè)主要因素，道岔養(yǎng)護(hù)一直是鐵路養(yǎng)護(hù)中的重中之重。然而，絕大多數(shù)鐵路道岔工作在露天環(huán)境，常年日曬、風(fēng)吹雨淋容易銹蝕，加上列車運(yùn)行時(shí)卷起的塵土，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍機(jī)推動(dòng)道岔時(shí)其的定位不準(zhǔn)確甚至完全推不動(dòng)道岔。所以道岔養(yǎng)護(hù)變得尤為重要。
[0003]目前道岔鎖鉤只有通過人工進(jìn)行表面注油，不但增加了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員維護(hù)工作量，還使鎖閉裝置潤(rùn)滑不夠均勻，增加了鎖閉裝置運(yùn)動(dòng)阻力；而且道岔鎖鉤的潤(rùn)滑僅靠人工手工涂刷，效率低下，工作量大，浪費(fèi)嚴(yán)重，本裝置大量節(jié)省設(shè)備維護(hù)成本，可避免注油量大而產(chǎn)生油垢或斷油之煩惱。
[0004]如果能在道岔鎖鉤動(dòng)作時(shí)自動(dòng)同步加注適量潤(rùn)滑油，將極大的降低其養(yǎng)護(hù)工作量，提高工作效率，減少潤(rùn)滑油的浪費(fèi)，但本領(lǐng)域迄今為至尚無此方面的報(bào)道。
[0005]同時(shí)，目前的注油裝置其高度一般在70_左右，若將此類注油裝置進(jìn)行安裝，存在需要更換統(tǒng)一規(guī)格的防塵設(shè)備的問題，而且該防塵設(shè)備成本較高；故提高了生產(chǎn)成本。
[0006]綜上所述，目前亟需設(shè)計(jì)一種克服上述技術(shù)問題的節(jié)能型鐵路道岔自動(dòng)注油裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊、潤(rùn)滑可靠、性能穩(wěn)定、成本低的節(jié)能型鐵路道岔自動(dòng)注油裝置，其不僅減少了工人的工作量，而且避免了潤(rùn)滑油的浪費(fèi)。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是:一種節(jié)能型鐵路道岔自動(dòng)注油裝置，包括油箱，所述油箱上設(shè)有油箱蓋和油窗；所述油箱內(nèi)放置潤(rùn)滑油；
[0009]所述油箱上設(shè)有自動(dòng)注油機(jī)構(gòu)，所述自動(dòng)注油機(jī)構(gòu)包括外套體、彈簧、柱塞、壓蓋以及頂針；所述外套體設(shè)于所述油箱上，其內(nèi)部的上端設(shè)彈簧，所述彈簧的下端與所述柱塞連接，所述頂針連接在所述柱塞的下端；所述壓蓋設(shè)于所述外套體的外端部且設(shè)于所述彈貪的上端；
[0010]所述柱塞的中間設(shè)有垂直貫穿于所述自動(dòng)注油機(jī)構(gòu)的第一油道和與所述第一油道垂直的第二油道；
[0011]所述外套體的側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)油孔；
[0012]還包括多個(gè)密封圈，所述密封圈分別設(shè)于所述柱塞上；
[0013]所述自動(dòng)注油機(jī)構(gòu)與道岔鎖鉤配合使用；所述頂針正對(duì)所述道岔鎖鉤；
[0014]當(dāng)所述道岔鎖鉤處于打開狀態(tài)下時(shí)，所述進(jìn)油孔與所述第二油道的位置對(duì)正，所述油箱中的潤(rùn)滑油注滿所述油倉；
[0015]當(dāng)所述道岔鎖鉤處于鎖閉狀態(tài)下時(shí)，所述進(jìn)油孔與所述第二油道的位置錯(cuò)開，所述油倉中的潤(rùn)滑油沿頂針與所述外套體之間形成的間隙進(jìn)行注油。
[0016]如上所述的一種節(jié)能型鐵路道岔自動(dòng)注油裝置，其中，所述節(jié)能型鐵路道岔自動(dòng)注油裝置的長(zhǎng)寬高的尺寸為:150*80*35mm.
[0017]如上所述的一種節(jié)能型鐵路道岔自動(dòng)注油裝置，其中，所述密封圈包括第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈和第四密封圈，其分別設(shè)置在:
[0018]所述第四密封圈分別設(shè)于所述柱塞的靠近上端部的側(cè)壁上；
[0019]所述第三密封圈分別設(shè)于所述柱塞的靠近所述第二油道的下方的側(cè)壁上；
[0020]所述第二密封圈分別設(shè)于所述第二密封圈的下方；
[0021]所述第一密封圈分別設(shè)于所述頂針的上端部。
[0022]如上所述的一種節(jié)能型鐵路道岔自動(dòng)注油裝置，其中，所述油倉的容積為0.1mlo
[0023]如上所述的一種節(jié)能型鐵路道岔自動(dòng)注油裝置，其中，所述油箱的容積為400ml。
[0024]如上所述的一種節(jié)能型鐵路道岔自動(dòng)注油裝置，其中，所述自動(dòng)注油機(jī)構(gòu)采用不銹鋼制成。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果主要體現(xiàn)在:
[0026]1、本發(fā)明的一種節(jié)能型鐵路道岔自動(dòng)注油裝置，提供了一種能夠在鐵路道岔鎖鉤動(dòng)作時(shí)自動(dòng)同步加注適量潤(rùn)滑油的鐵路道岔自動(dòng)注油裝置，其在進(jìn)行注油動(dòng)作時(shí)，油倉中的定量潤(rùn)滑油在重力的作用下流淌至鎖鉤摩擦面上，潤(rùn)滑可靠，無多余潤(rùn)滑油造成的摩擦面油泥污染；
[0027]2、本發(fā)明的一種節(jié)能型鐵路道岔自動(dòng)注油裝置，其高度在35_，與現(xiàn)有的防塵設(shè)備可配合使用，避免了更換防塵設(shè)備的問題，大大降低了生產(chǎn)成本；
[0028]3、本發(fā)明的一種節(jié)能型鐵路道岔自動(dòng)注油裝置，實(shí)現(xiàn)了在鐵路道岔鎖鉤動(dòng)作時(shí)自動(dòng)同步加注適量潤(rùn)滑油的目的，而且其還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定，易于安裝和維修的特占.ν ，
[0029]4、本發(fā)明的一種節(jié)能型鐵路道岔自動(dòng)注油裝置，其可大幅度降低養(yǎng)護(hù)工作量，節(jié)約人力物力，提高工作效率。
【附圖說明】
[0030]圖1是本發(fā)明的節(jié)能型鐵路道岔自動(dòng)注油裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖2是本發(fā)明的節(jié)能型鐵路道岔自動(dòng)注油裝置的道岔鎖鉤打開狀態(tài)時(shí)的工作示意圖；
[0032]圖3是本發(fā)明的節(jié)能型鐵路道岔自動(dòng)注油裝置的道岔鎖鉤閉合狀態(tài)時(shí)的工作示意圖；
[0033]附圖標(biāo)記說明:
[0034]1、油箱2、柱塞3、外套
[0035]4、彈簧5、壓蓋6、油箱蓋
[0036]7、油窗8、道岔鎖鉤9、頂針
[0037]10、油倉11、第一密封圈 12、第二密封圈
[0038]13、第三密封圈 16、第四密封圈 14、進(jìn)油孔
[0039]151、第一油道 152、第二油道 17、潤(rùn)滑油
【具體實(shí)施方式】
[0040]為了便于理解本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及其效果，現(xiàn)將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)闡述。
[0041]如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明的一種節(jié)能型鐵路道岔自動(dòng)注油裝置，包括油箱I，所述油箱I上設(shè)有油箱蓋6和油窗7 ;所述油箱I內(nèi)放置潤(rùn)滑油17 ;所述油箱I上設(shè)有自動(dòng)注油機(jī)構(gòu)，所述自動(dòng)注油機(jī)構(gòu)包括外套3體、彈簧4、柱塞2、壓蓋5以及頂針9 ;所述外套3體設(shè)于所述油箱I上，其內(nèi)部的上端設(shè)彈簧4，所述彈簧4的下端與所述柱塞2連接，所述頂針9連接在所述柱塞2的下端；所述壓蓋5設(shè)于所述外套3體的外端部且設(shè)于所述彈簧4的上端；所述柱塞2的中間設(shè)有垂直貫穿于所述自動(dòng)注油機(jī)構(gòu)的第一油道151和與所述第一油道151垂直的第二油道152 ;所述外套3體的側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)油孔14 ;還包括多個(gè)密封圈，所述密封圈分別設(shè)于所述柱塞2上；所述自動(dòng)注油機(jī)構(gòu)與道岔鎖鉤8配合使用；所述頂針9正對(duì)所述道岔鎖鉤8 ;當(dāng)所述道岔鎖鉤8處于打開狀態(tài)下時(shí)，所述進(jìn)油孔14與所述第二油道152的位置對(duì)正，所述油箱I中的潤(rùn)