城市軌道交通工程帶停車(chē)線的地下車(chē)站結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種城市軌道交通工程帶停車(chē)線的地下車(chē)站結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]城市軌道交通工程是在近些年在我國(guó)得到快速發(fā)展，主要用于大運(yùn)量的城市旅客運(yùn)輸，是改善大城市交通擁堵問(wèn)題的有效手段。
[0003]我國(guó)大城市的交通擁堵問(wèn)題日漸嚴(yán)重，紛紛在建設(shè)城市軌道交通，如北京、上海、廣州、深圳等城市軌道交通線網(wǎng)基本建成，南京、天津、沈陽(yáng)等城市已初具規(guī)模，一些中型城市如青島、寧波、蘇州、廈門(mén)等正在積極著手建設(shè)。因?yàn)楦鞒鞘凶灾骰I資，獨(dú)立建設(shè)和管理，缺少系統(tǒng)的研發(fā)和統(tǒng)一的管理，故城市軌道交通工程中采用的一些設(shè)備和技術(shù)存在亟需創(chuàng)新改進(jìn)和完善的問(wèn)題。
[0004]城市軌道交通工程中帶停車(chē)線的地下車(chē)站是運(yùn)營(yíng)必要設(shè)施，也是一條地鐵線路的建設(shè)難點(diǎn)和控制性節(jié)點(diǎn)，一般帶停車(chē)線的地下車(chē)站長(zhǎng)度超過(guò)500米，為吸引客流，地鐵車(chē)站大多設(shè)在擁擠的繁華市區(qū)，工程建設(shè)時(shí)施工開(kāi)挖必然要引起大規(guī)模構(gòu)筑物拆迀、市政管線改移、交通疏解等，對(duì)城市環(huán)境干擾很大，風(fēng)險(xiǎn)極高。研宄新型技術(shù)，來(lái)盡可能縮短帶停車(chē)線的車(chē)站總體長(zhǎng)度，從而可以減少車(chē)站施工開(kāi)挖的規(guī)模，轉(zhuǎn)為采用盾構(gòu)施工的區(qū)間隧道，十分必要，對(duì)減少投資，降低風(fēng)險(xiǎn)，減少施工對(duì)城市環(huán)境干擾意義重大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)上述技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種城市軌道交通工程帶停車(chē)線的地下車(chē)站結(jié)構(gòu)，其中停車(chē)線上的普通單開(kāi)道岔改為新研制的對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔或?qū)ΨQ(chēng)道岔，使得帶停車(chē)線車(chē)站的總體長(zhǎng)度可縮短約50?60米，從而可以減少工程引起的構(gòu)筑物拆迀、減少工程引起的市政管線改移、減少工程引起的交通疏解規(guī)模，減少工程實(shí)施對(duì)城市環(huán)境的影響，可以極大的節(jié)省工程投資，降低施工難度，減少工程風(fēng)險(xiǎn)。
[0006]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是提供一種城市軌道交通工程帶停車(chē)線的地下車(chē)站結(jié)構(gòu)，其在:所述該結(jié)構(gòu)包括兩組對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔、連接鋼軌、兩組擋車(chē)器、四組單開(kāi)道岔、站臺(tái)，所述兩組對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔通過(guò)連接鋼軌與兩組擋車(chē)器連接，形成貫通式停車(chē)線，接著再通過(guò)連接鋼軌和敷設(shè)左右正線上的四組單開(kāi)道岔連接，與站臺(tái)形成帶停車(chē)線的地下車(chē)站結(jié)構(gòu)。
[0007]本實(shí)用新型的效果是該停車(chē)線采用對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔或?qū)ΨQ(chēng)道岔取代原來(lái)的單開(kāi)道岔，兩組對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔或?qū)ΨQ(chēng)道岔通過(guò)連接鋼軌相連接，道岔的側(cè)股軌道通過(guò)連接鋼軌與鋪設(shè)在左右正線上的單開(kāi)道岔相連接，對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔的中間軌道與擋車(chē)器相連接，形成一組兩端貫通的停車(chē)線，由于對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔取代了單開(kāi)道岔，停車(chē)線長(zhǎng)度可縮短50?60米，可以大幅度降低工程造價(jià)，減少工程風(fēng)險(xiǎn)，降低工程實(shí)施難度，減小工程實(shí)施對(duì)城市環(huán)境的影響。該停車(chē)線結(jié)構(gòu)符合城市軌道交通工程的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求，提高了安全性、可靠性，同時(shí)便于制造、鋪設(shè)、施工、維修和養(yǎng)護(hù)；其次是提供八種組合方案結(jié)構(gòu)，可以滿足不同城市的城軌項(xiàng)目各種設(shè)計(jì)情況的需求。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的橫列式內(nèi)側(cè)設(shè)站三開(kāi)道岔貫通式停車(chē)線結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型的橫列式外側(cè)設(shè)站三開(kāi)道岔貫通式停車(chē)線結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為本實(shí)用新型的橫列式內(nèi)外側(cè)分別設(shè)站三開(kāi)道岔貫通式停車(chē)線結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4為本實(shí)用新型的橫列式內(nèi)側(cè)設(shè)站帶對(duì)稱(chēng)道岔貫通式停車(chē)線結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖5為本實(shí)用新型的橫列式外側(cè)設(shè)站帶對(duì)稱(chēng)道岔費(fèi)盡端式停車(chē)線結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖6為本實(shí)用新型的縱列式對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔貫通式停車(chē)線結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖7為本實(shí)用新型的縱列式對(duì)稱(chēng)道岔貫通式停車(chē)線結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖8為本實(shí)用新型的縱列式對(duì)稱(chēng)道岔盡端式停車(chē)線結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖9為本實(shí)用新型的縱列式對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔盡端式停車(chē)線結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖10為本實(shí)用新型的對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔貫通式停車(chē)線結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖11為本實(shí)用新型的對(duì)稱(chēng)道岔貫通式停車(chē)線結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖12為本實(shí)用新型的對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔盡端式停車(chē)線結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖13為本實(shí)用新型的對(duì)稱(chēng)道岔盡端式停車(chē)線結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中:
[0022]1、對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔2、連接鋼軌3、擋車(chē)器4、單開(kāi)道岔
[0023]5、站臺(tái)6、對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔貫通式停車(chē)線7、對(duì)稱(chēng)道岔
[0024]8、對(duì)稱(chēng)道岔貫通式停車(chē)線9、對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔盡端式停車(chē)線
[0025]10、對(duì)稱(chēng)道岔盡端式停車(chē)線
【具體實(shí)施方式】
[0026]結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的城市軌道交通工程帶停車(chē)線的地下車(chē)站結(jié)構(gòu)加以說(shuō)明。
[0027]本實(shí)用新型的城市軌道交通工程帶停車(chē)線的地下車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想是基于:城市軌道交通工程帶停車(chē)線的地下車(chē)站結(jié)構(gòu)包括停車(chē)線和站臺(tái)兩個(gè)關(guān)鍵部件，其中站臺(tái)分為島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)，停車(chē)線分為對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔貫通式，對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔盡端式，對(duì)稱(chēng)道岔貫通式，對(duì)稱(chēng)道岔盡端式四種。取代原來(lái)的單開(kāi)道岔，兩組對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔或?qū)ΨQ(chēng)道岔通過(guò)連接鋼軌相連接，道岔的側(cè)股軌道通過(guò)連接鋼軌與鋪設(shè)在左右正線上的單開(kāi)道岔相連接，對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔的中間軌道與擋車(chē)器相連接，形成一組兩端貫通的停車(chē)線。采用對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔或?qū)ΨQ(chēng)道岔的停車(chē)線與原來(lái)采用單開(kāi)道岔的停車(chē)線比較，省去了兩組單開(kāi)道岔拼接處的連接鋼軌的長(zhǎng)度，從而實(shí)現(xiàn)縮短停車(chē)線整體長(zhǎng)度的目的。
[0028]本實(shí)用新型的城市軌道交通工程帶停車(chē)線的地下車(chē)站結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)設(shè)置于城軌工程中帶停車(chē)線的地下車(chē)站上，所述該結(jié)構(gòu)包括兩組對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔1、連接鋼軌2、兩組擋車(chē)器3、四組單開(kāi)道岔4、站臺(tái)5，所述兩組對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔I通過(guò)連接鋼軌2與兩組擋車(chē)器3連接，形成對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔貫通式停車(chē)線6，接著再通過(guò)連接鋼軌2和敷設(shè)左右正線上的四組單開(kāi)道岔4連接，與站臺(tái)5形成帶停車(chē)線的地下車(chē)站結(jié)構(gòu)，如圖6所示。
[0029]如圖7所示，所述的對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔I能夠置換為對(duì)稱(chēng)道岔7，所述兩組對(duì)稱(chēng)道岔7與連接鋼軌2、四組單開(kāi)道岔4、站臺(tái)5相互連接，形成對(duì)稱(chēng)道岔貫通式停車(chē)線8，接著再通過(guò)連接鋼軌2和敷設(shè)于左右正線上的四組單開(kāi)道岔4連接，與站臺(tái)5形成帶停車(chē)線的地下車(chē)站結(jié)構(gòu)。
[0030]如圖9所示，所述結(jié)構(gòu)僅采用一組對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔1、連接鋼軌2、兩組擋車(chē)器3、兩組單開(kāi)道岔4、站臺(tái)5，所述一組對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔I通過(guò)連接鋼軌2相連接與兩組擋車(chē)器3相連接，形成對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔盡端式停車(chē)線9，接著再通過(guò)連接鋼軌2和敷設(shè)于左右正線上的兩組單開(kāi)道岔2連接，與站臺(tái)5形成帶停車(chē)線的地下車(chē)站結(jié)構(gòu)。本結(jié)構(gòu)使停車(chē)線整體長(zhǎng)度縮短31.4m，更加節(jié)省城市空間，節(jié)省工程投資。缺點(diǎn)是只有一段與正線相連通，使用不如權(quán)力I中的結(jié)構(gòu)形式方便。
[0031]如圖8所示，所述結(jié)構(gòu)僅采用一組對(duì)稱(chēng)道岔7、連接鋼軌2、一組擋車(chē)器3、兩組單開(kāi)道岔4、站臺(tái)5，所述一組對(duì)稱(chēng)道岔7通過(guò)連接鋼軌2與一組擋車(chē)器3相連接，形成對(duì)稱(chēng)道岔盡端式停車(chē)線10，接著再通過(guò)連接鋼軌2和敷設(shè)于左右正線上的兩組單開(kāi)道岔4連接，與站臺(tái)5形成帶停車(chē)線的地下車(chē)站結(jié)構(gòu)。采用本停車(chē)線結(jié)構(gòu)，優(yōu)點(diǎn)是車(chē)站整體長(zhǎng)度可縮短22.3m，減少占用城市空間，節(jié)省工程投資，缺點(diǎn)是停車(chē)線貫通性差，使用不太方便。
[0032]停車(chē)線與站臺(tái)的組合結(jié)構(gòu)型式包括以下幾種:
[0033]如圖1所示的橫列式結(jié)構(gòu):本結(jié)構(gòu)為站臺(tái)與停車(chē)線橫向并列布置，站臺(tái)設(shè)置在左右正線軌道之間，停車(chē)線股道兩側(cè)。該方案優(yōu)點(diǎn)是車(chē)站總體長(zhǎng)度縮至較短，車(chē)站整體寬度可壓縮至較小，適合車(chē)站長(zhǎng)度受限制的環(huán)境條件下應(yīng)用。
[0034]如圖2所示的橫列式結(jié)構(gòu):本結(jié)構(gòu)為站臺(tái)與停車(chē)線橫向并列布置，站臺(tái)設(shè)置在左右正線股道外側(cè)。該方案優(yōu)點(diǎn)是車(chē)站總體長(zhǎng)度可壓縮至最短，適合車(chē)站長(zhǎng)度受限制的環(huán)境條件下應(yīng)用。該方案車(chē)站橫向?qū)挾容^大，車(chē)站橫向空間要求大。