一種汽車轉(zhuǎn)向助力器及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車轉(zhuǎn)向助力器及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了大致四個階段的技術(shù)衍化:從最初的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(manual steering gear，簡稱MS)發(fā)展為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Hydraulic Power Steering，簡稱HPS)，然后又出現(xiàn)了電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electro Hydraulic Power Steering，簡稱EHPS)和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electric Power Steering，縮寫EPS)。
[0003]其中，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依靠電機(jī)驅(qū)動進(jìn)行電子助力過程，其控制更加智能和合理。此外，目前電子轉(zhuǎn)向助力器多采用電位計來檢測初始的方向盤轉(zhuǎn)動，然后啟動電子助力。但是，電位計是典型的接觸式絕對型角傳感器，壽命較短，導(dǎo)致成本較高，并且對電子助力造成不便;此外，電位計一般將觸頭設(shè)置在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)軸旁邊進(jìn)行轉(zhuǎn)向信號采集，使得電位計占據(jù)空間較大。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決現(xiàn)有的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中電位計壽命較短導(dǎo)致的對電子助力造成不便的問題以及電位計占用空間較大的問題，本實用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向助力器及汽車。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種汽車轉(zhuǎn)向助力器，包括:
[0007]管柱軸，所述管柱軸包括與汽車方向盤固定連接的第一管柱軸、與所述第一管柱軸同軸心連接的第一對接軸和與所述第一對接軸同軸心相對設(shè)置的第二對接軸，其中，所述第一對接軸與所述第二對接軸相對設(shè)置的端面上設(shè)置有第一盲孔，所述第二對接軸與所述第一對接軸相對設(shè)置的端面上設(shè)置有第二盲孔；
[0008]扭矩傳感器，所述扭矩傳感器包括第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和感應(yīng)元件，其中，所述第一轉(zhuǎn)軸包括固定于所述第一盲孔內(nèi)的第一軸體部分，第二轉(zhuǎn)軸包括固定于所述第二盲孔內(nèi)的第二軸體部分，所述第一轉(zhuǎn)軸的與所述第一軸體部分相連接的第一傳動部分和所述第二轉(zhuǎn)軸的與所述第二軸體部分相連接的第二傳動部分相連接，所述感應(yīng)元件置于所述第一傳動部分和所述第二傳動部分相連接的端面上；
[0009]蝸輪傳動機(jī)構(gòu)，所述蝸輪傳動機(jī)構(gòu)包括與汽車的直流電機(jī)連接的蝸桿、與所述蝸桿嚙合傳動的蝸輪和與所述第二對接軸同軸心固定連接的蝸輪軸；
[0010]控制電路板，所述控制電路板分別與所述直流電機(jī)和所述感應(yīng)元件連接。
[0011]可選的，所述第一傳動部分包括第一圓盤和繞所述第一圓盤的部分邊緣設(shè)置的第一凸起結(jié)構(gòu);所述第二傳動部分包括第二圓盤和繞所述第二圓盤的部分邊緣設(shè)置的第二凸起結(jié)構(gòu)；其中，所述第一凸起結(jié)構(gòu)和所述第二凸起結(jié)構(gòu)相對合形成圍繞所述第一圓盤和所述第二圓盤的邊緣的空心圓柱體結(jié)構(gòu)。
[0012]可選的，所述第一凸起結(jié)構(gòu)包括垂直于所述第一圓盤的第一平面和第二平面，所述第二凸起結(jié)構(gòu)包括垂直于所述第二圓盤的第三平面和第四平面，所述第一凸起結(jié)構(gòu)與所述第二凸起結(jié)構(gòu)相對合時，所述第一平面和所述第三平面相貼合，所述第二平面和所述第四平面相貼合;其中，所述感應(yīng)元件包括第一傳感器和第二傳感器，所述第一傳感器設(shè)置于所述第一平面或所述第三平面上，所述第二傳感器設(shè)置于所述第二平面或所述第四平面上。
[0013]可選的，所述第一傳感器和所述第二傳感器均為壓力傳感器。
[0014]可選的，所述第一軸體部分的圓周面上設(shè)置有第一對接平面，所述第二軸體部分的圓周面上設(shè)置有第二對接平面，所述第一盲孔內(nèi)設(shè)置有與所述第一對接平面相配合固定的第三對接平面，所述第二盲孔內(nèi)設(shè)置有與所述第二對接平面相配合固定的第四對接平面，其中，第一軸體部分固定在所述第一盲孔內(nèi)時，所述第一對接平面和所述第三對接平面配合固定，第二軸體部分固定在所述第二盲孔內(nèi)時，所述第二對接平面和所述第四對接平面配合固定。
[0015]可選的，所述汽車轉(zhuǎn)向助力器還包括一軸向支架，所述第一軸體部分靠近所述第一圓盤的外圓周上設(shè)置有第一軸承，所述第二軸體部分靠近所述第二圓盤的外圓周上設(shè)置有第二軸承，其中，所述第一軸承和所述第二軸承的內(nèi)圈均為固定內(nèi)圈，所述第一軸承和所述第二軸承的外圈均為轉(zhuǎn)動外圈，且所述第一軸承的外圈表面沿外圈徑向方向設(shè)置有第一徑向支架，所述第二軸承的外圈表面沿外圈徑向方向設(shè)置有第二徑向支架，所述第一徑向支架的端部和所述第二徑向支架的端部分別與所述軸向支架連接。
[0016]可選的，所述汽車轉(zhuǎn)向助力器還包括一殼體，所述蝸桿的兩端分別安裝有第三軸承，所述蝸輪軸的兩端分別安裝有第四軸承，所述第三軸承和所述第四軸承均固定于所述殼體上。
[0017]可選的，所述汽車轉(zhuǎn)向助力器還包括一控制箱，所述控制箱通過一支架安裝于所述殼體上，所述控制箱包括底板和箱體，其中，所述控制電路板安裝于所述控制箱內(nèi)，且所述底板的外側(cè)壁上設(shè)置有用于固定所述控制箱的安裝支耳，所述箱體的外側(cè)壁上設(shè)置有與所述控制電路板連接的直流電機(jī)電源插件、傳感器信號插件、車身電源插件和車身信號插件。
[0018]可選的，與所述底板相對的所述箱體的外側(cè)壁上設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0019]依據(jù)本實用新型的另一個方面，本實用新型還提供了一種汽車，所述汽車包括以上所述的汽車轉(zhuǎn)向助力器。
[0020]本實用新型的有益效果是:
[0021]本實用新型提供的汽車轉(zhuǎn)向助力器中的第一對接軸和第二對接軸同軸心相對設(shè)置，并且第一對接軸的第一盲孔用于組裝扭矩傳感器的第一轉(zhuǎn)軸，第二對接軸的第二盲孔用于組裝扭矩傳感器的第二轉(zhuǎn)軸，第一對接軸和第二對接軸同軸心相對設(shè)置的結(jié)構(gòu)使得扭矩傳感器的轉(zhuǎn)動傳遞更加直接，同時也使得汽車轉(zhuǎn)向助力器的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定緊湊，解決了現(xiàn)有的電動助力轉(zhuǎn)動系統(tǒng)中電位計占用空間較大的問題;此外，扭矩傳感器中的感應(yīng)元件設(shè)置于第一轉(zhuǎn)軸的第一傳動部分和第二轉(zhuǎn)軸的第二傳動部分相連接的端面上，使得扭矩傳感器直接一體化組裝在第一對接軸和第二對接軸之間，一方面使得汽車轉(zhuǎn)向助力器的體積更小更緊湊，另一方面減小了感應(yīng)元件的受損情況，增加了感應(yīng)元件的使用壽命；另夕卜，蝸輪傳動機(jī)構(gòu)作為蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便，同樣使得汽車轉(zhuǎn)向助力器的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定緊湊。
【附圖說明】
[0022]圖1表示本實用新型的實施例中汽車轉(zhuǎn)向助力器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2表示本實用新型的實施例中第一轉(zhuǎn)軸的第一傳動部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3表示本實用新型的實施例中第二轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4表示本實用新型的實施例中汽車轉(zhuǎn)向助力器的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5表不本實用新型的實施例中控制箱的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0027]圖6表不圖5的俯視圖；
[0028]圖7表示圖5的仰視圖。
[0029]其中圖中:
[0030]1、管柱軸;2、汽車方向盤;3、扭矩傳感器;4、蝸輪傳動機(jī)構(gòu);5、直流電機(jī);6、軸向支架;7、控制箱;8、支架；
[0031]11、第一管柱軸；12、第一對接軸；13、第二對接軸；
[0032]31、第一轉(zhuǎn)軸；32、第二轉(zhuǎn)軸；33、第一傳感器;34、第二傳感器;35、第二對接平面；36、第一徑向支架;37、第二徑向支架；
[0033]41、蝸桿;42、蝸輪；
[0034]71、底板;72、箱體；
[0035]311、第一圓盤;312、第一凸起結(jié)構(gòu);313、第一軸承；
[0036]321、第二圓盤;322、第二凸起結(jié)構(gòu);323、第二軸承；
[0037]711、安裝支耳；
[0038]721、直流電機(jī)電源插件;722、傳感器信號插件;723、車身電源插件;724、車身信號插件;725、加強(qiáng)筋。
【具體實施方式】
[0039]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實用新型公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本實用新型公開的示例性實施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實現(xiàn)