本實(shí)用新型涉及驅(qū)動(dòng)軸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種全地形車用大擺角和大移動(dòng)量的后等速驅(qū)動(dòng)軸。

背景技術(shù)：

目前所見的汽車后等速驅(qū)動(dòng)軸是僅單側(cè)萬向節(jié)軸向移動(dòng)，移動(dòng)最大50mm，因軸向位移的變化，擺角在0-30°。后等速驅(qū)動(dòng)軸的最大擺角和最大移動(dòng)量，直接影響整車的性能輸出和使用安全性。因此，提高驅(qū)動(dòng)軸的最大擺角和最大移動(dòng)量是目前該領(lǐng)域研究人員的首要任務(wù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種全地形車用大擺角和大移動(dòng)量的后等速驅(qū)動(dòng)軸，提高了驅(qū)動(dòng)軸的最大擺角和最大移動(dòng)量，該驅(qū)動(dòng)軸適用于全地形車后輪，兩端萬向節(jié)均具有轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)能力，該驅(qū)動(dòng)軸的軸向伸縮移動(dòng)量達(dá)到80mm以上，且擺動(dòng)角度隨軸向位移的變化，擺角在28-32°。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提供一種全地形車用大擺角和大移動(dòng)量的后等速驅(qū)動(dòng)軸，包括輪端萬向節(jié)、差速器端萬向節(jié)和中間軸，所述的中間軸的兩端分別套有一個(gè)萬向節(jié)外套，該中間軸的側(cè)壁與套在其上的兩個(gè)萬向節(jié)外套的內(nèi)壁之間均設(shè)有鋼球，所述的中間軸的兩端側(cè)壁上和兩個(gè)萬向節(jié)外套的內(nèi)壁上均設(shè)有容置鋼球的弧形球道，所述的中間軸靠近每個(gè)萬向節(jié)外套的一側(cè)均安裝有彈簧，其中一個(gè)萬向節(jié)外套的一端與輪端萬向節(jié)相連，另一個(gè)萬向節(jié)外套的一端與差速器端萬向節(jié)相連。

作為對(duì)本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案的一種補(bǔ)充，所述的萬向節(jié)外套內(nèi)設(shè)有限位鋼球的環(huán)形保持架。

作為對(duì)本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案的一種補(bǔ)充，所述的中間軸靠近每個(gè)萬向節(jié)外套的一側(cè)均安裝有彈簧，該彈簧一端頂住對(duì)應(yīng)的環(huán)形保持架，所述的彈簧另一端頂住中間軸布置的一圈凸起邊緣。

作為對(duì)本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案的一種補(bǔ)充，每個(gè)萬向節(jié)外套與中間軸中部之間均安裝有防塵套。

作為對(duì)本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案的一種補(bǔ)充，所述的防塵套的一端套在萬向節(jié)外套外部，該防塵套的另一端套在中間軸中部，所述的防塵套中間部分為波浪狀的折疊部。

作為對(duì)本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案的一種補(bǔ)充，所述的防塵套的一端通過第一固定圈固定在中間軸中部布置的環(huán)形內(nèi)凹槽內(nèi)。

作為對(duì)本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案的一種補(bǔ)充，所述的防塵套的一端通過第二固定圈固定在萬向節(jié)外套外部布置的環(huán)形卡槽內(nèi)。

作為對(duì)本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案的一種補(bǔ)充，所述的萬向節(jié)外套關(guān)于中間軸中心徑向切面相互對(duì)稱。

作為對(duì)本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案的一種補(bǔ)充，所述的中間軸對(duì)應(yīng)弧形球道布置有相配的導(dǎo)塊。

有益效果：本實(shí)用新型涉及一種全地形車用大擺角和大移動(dòng)量的后等速驅(qū)動(dòng)軸，提高了驅(qū)動(dòng)軸的最大擺角和最大移動(dòng)量，該驅(qū)動(dòng)軸適用于全地形車后輪，兩端萬向節(jié)均具有轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)能力，該驅(qū)動(dòng)軸的軸向伸縮移動(dòng)量達(dá)到80mm以上，且擺動(dòng)角度隨軸向位移的變化，擺角在28-32°；目前所見的驅(qū)動(dòng)軸是僅單側(cè)萬向節(jié)軸向移動(dòng)，移動(dòng)最大50mm，因軸向位移的變化，擺角在0-30°。彈簧的作用是使中間軸相對(duì)固定于中間位置，中間軸不偏移向兩端萬向節(jié)的任意一方，始終均勻保持在相對(duì)對(duì)中的位置運(yùn)轉(zhuǎn)，防止偏向某一側(cè)萬向節(jié)時(shí)使防塵套過度壓縮和拉伸造成失效。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖示：1、輪端萬向節(jié)，2、萬向節(jié)外套，3、第二固定圈，4、防塵套，5、第一固定圈，6、凸起邊緣，7、差速器端萬向節(jié)，8、彈簧，9、中間軸，10、環(huán)形內(nèi)凹槽，11、導(dǎo)塊，12、鋼球，13、環(huán)形保持架，14、弧形球道。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種全地形車用大擺角和大移動(dòng)量的后等速驅(qū)動(dòng)軸，如圖1-3所示，包括輪端萬向節(jié)1、差速器端萬向節(jié)7和中間軸9，所述的中間軸9的兩端分別套有一個(gè)萬向節(jié)外套2，該中間軸9的側(cè)壁與套在其上的兩個(gè)萬向節(jié)外套2的內(nèi)壁之間均設(shè)有鋼球12，所述的中間軸9的兩端側(cè)壁上和兩個(gè)萬向節(jié)外套2的內(nèi)壁上均設(shè)有容置鋼球12的弧形球道14，所述的中間軸9靠近每個(gè)萬向節(jié)外套2的一側(cè)均安裝有彈簧8，其中一個(gè)萬向節(jié)外套2的一端與輪端萬向節(jié)1相連，另一個(gè)萬向節(jié)外套2的一端與差速器端萬向節(jié)7相連。

所述的萬向節(jié)外套2內(nèi)設(shè)有限位鋼球12的環(huán)形保持架13。

所述的中間軸9靠近每個(gè)萬向節(jié)外套2的一側(cè)均安裝有彈簧8，該彈簧8一端頂住對(duì)應(yīng)的環(huán)形保持架13，所述的彈簧8另一端頂住中間軸9布置的一圈凸起邊緣6。

每個(gè)萬向節(jié)外套2與中間軸9中部之間均安裝有防塵套4。

所述的防塵套4的一端套在萬向節(jié)外套2外部，該防塵套4的另一端套在中間軸9中部，所述的防塵套4中間部分為波浪狀的折疊部。

所述的防塵套4的一端通過第一固定圈5固定在中間軸9中部布置的環(huán)形內(nèi)凹槽10內(nèi)。

所述的防塵套4的一端通過第二固定圈3固定在萬向節(jié)外套2外部布置的環(huán)形卡槽內(nèi)。

所述的萬向節(jié)外套2關(guān)于中間軸9中心徑向切面相互對(duì)稱。

所述的中間軸9對(duì)應(yīng)弧形球道14布置有相配的導(dǎo)塊11。

實(shí)施例

本實(shí)用新型提高了驅(qū)動(dòng)軸的最大擺角和最大移動(dòng)量，該驅(qū)動(dòng)軸適用于全地形車后輪，輪端萬向節(jié)1和差速器端萬向節(jié)7均具有轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)能力，該驅(qū)動(dòng)軸的軸向伸縮移動(dòng)量達(dá)到80mm以上，且擺動(dòng)角度隨軸向位移的變化，擺角在28-32°；目前所見的驅(qū)動(dòng)軸是僅單側(cè)萬向節(jié)軸向移動(dòng)，移動(dòng)最大50mm，因軸向位移的變化，擺角在0-30°。彈簧8的作用是使中間軸9相對(duì)固定于中間位置，中間軸9不偏移向兩端萬向節(jié)的任意一方，始終均勻保持在相對(duì)對(duì)中的位置運(yùn)轉(zhuǎn)，防止偏向某一側(cè)萬向節(jié)時(shí)使防塵套4過度壓縮和拉伸造成失效?；⌒吻虻?4的設(shè)計(jì)提高了驅(qū)動(dòng)軸兩端萬向節(jié)的最大擺角。